CN214063412U - 一种泵送液压系统及混凝土泵送设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种泵送液压系统及混凝土泵送设备，泵送液压系统包括油箱、液压泵、控制阀组和执行油缸，液压泵的进油口与油箱相连，液压泵的出油口通过控制阀组与执行油缸相连，泵送液压系统还包括卸压阀和蓄能器，蓄能器的油口与控制阀组的控制油路连接，卸压阀的进油口与控制油路相连，卸压阀的出油口与油箱相连。本实用新型通过在控制油路上设置卸压阀，并将控制油路和蓄能器的油口通过卸压阀连接至油箱上，当卸压阀的进油口和出油口连通以进行卸压作业时，控制阀组以及蓄能器中的高压液压油直接回流至油箱内，避免维修人员在混凝土泵车发生紧急故障的情况下进行排故或更换液压管路时，发生液压油高压喷射的现象。

Description

一种泵送液压系统及混凝土泵送设备

技术领域

本实用新型涉及混凝土泵送设备技术领域，具体而言，涉及一种泵送液压系统及混凝土泵送设备。

背景技术

在混凝土泵车泵送作业的过程中，是通过控制阀组控制泵送系统的主油缸进行交替往复运动来实现混凝土的泵送。在换向时通常需要将液压泵的排量调至最小来减少液压泵的流量，进而以减少泵送系统换向时的液压冲击；完成换向后再逐渐增大液压泵的排量，直至恢复到正常排量，实现稳定泵送。

由于液压泵的排量由小逐渐增大的速度较慢，需要一定的时间，因此，通常会在主油缸的供油路上连接一个蓄能器，蓄能器会在泵送系统换向时迅速释放高压的液压油，给主油缸提供足够的压力和排量，以达到快速压实输送缸内混凝土的目的。但是，当泵车作业时因突然遭遇故障而停止泵送时，蓄能器内的压力仍然会保持较长一段时间，使得维修人员在排故或更换液压管路时，存在因液压油高压喷射而导致受伤的安全风险。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是：如何降低维修人员在排故或更换液压管路时的安全风险。

为解决上述问题，本实用新型提供一种泵送液压系统，包括油箱、液压泵、控制阀组和执行油缸，所述液压泵的进油口与所述油箱相连，所述液压泵的出油口通过所述控制阀组与所述执行油缸相连，所述泵送液压系统还包括卸压阀和蓄能器，所述蓄能器的油口与所述控制阀组的控制油路连接，所述卸压阀的进油口与所述控制油路相连，所述卸压阀的出油口与所述油箱相连。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型通过在控制油路上设置卸压阀，并将控制油路和蓄能器的油口通过卸压阀连接至油箱上，当需要进行卸压作业时，只需要控制卸压阀的进油口和出油口连通，就可以将控制阀组和蓄能器的油口与油箱连通，在控制阀组中的高压液压油和油箱内的低压液压油的压差作用下，控制阀组中的高压液压油直接回流至油箱内，同时，蓄能器中的高压液压油也快速地回流至油箱内，从而将控制阀组和蓄能器中的油压从高压状态降低至低压状态，如此以实现泵送液压系统的卸压作用，避免维修人员在混凝土泵车发生紧急故障的情况下进行排故或更换液压管路时，发生液压油高压喷射的现象，从而可以避免维修人员受伤，提高了维修人员进行液压管路的检修作业时的安全性。

可选地，所述液压泵包括主油泵和齿轮泵，所述执行油缸包括主油缸和摆缸，所述控制阀组包括主油缸控制阀组和摆缸控制阀组，所述控制油路包括主油缸控制油路和摆缸控制油路；所述主油泵的进油口与所述油箱相连，所述主油泵的出油口通过所述主油缸控制阀组与所述主油缸相连，所述齿轮泵的进油口与所述油箱相连，所述齿轮泵的出油口通过所述摆缸控制阀组与所述摆缸相连；且所述主油缸控制阀组的所述主油缸控制油路和所述摆缸控制阀组的所述摆缸控制油路连通，所述蓄能器通过控制管路与所述控制油路连通。

如此，在卸压阀的进油口与出油口连通时，主油缸控制阀组内的高压液压油依次经主油缸控制油路和卸压阀直接流进油箱，摆缸控制阀组内的高压液压油依次经摆缸控制油路和卸压阀直接流进油箱，同时，蓄能器内的高压液压油也可以依次经控制管路、控制油路和卸压阀回流至油箱内，降低控制阀组和蓄能器内的压力，从而对混凝土泵车的液压回路进行卸压，保护控制阀组和蓄能器不会因压力过高而发生损坏，进而延长了控制阀组和蓄能器的使用寿命。

可选地，所述控制阀组包括主油缸控制阀组或摆缸控制阀组，所述蓄能器的油口通过控制管路与所述主油缸控制阀组或所述摆缸控制阀组相连。

如此，在卸压阀的进油口与出油口连通时，主油缸控制阀组或摆缸控制阀组内的高压液压油依次经控制油路和卸压阀直接流进油箱，同时，蓄能器内的高压液压油也可以依次经控制管路、控制油路和卸压阀回流至油箱内，降低控制阀组和蓄能器内的压力，从而对混凝土泵车的液压回路进行卸压。

可选地，所述卸压阀还具有回油口，所述回油口与所述油箱连接。

如此，在卸压阀进行卸压动作后，进油口与出油口恢复至不连通的状态时，残留在卸压阀内的高压液压油可以从回油口流入油箱内，避免影响卸压阀下一次的卸压动作。

可选地，所述卸压阀为手动控制阀。

如此，在混凝土泵车发生紧急故障时，若需要对液压回路的控制油路进行检修或更换，则维修人员可以手动启动卸压阀工作，将进油口与出油口之间连通以进行卸压，而在不需要对液压回路的控制油路进行检修或更换时，维修人员可以不启动卸压阀工作，保持进油口与出油口之间的阻断状态，从而可以方便维修人员在混凝土泵车发生紧急故障时，根据实际需要来选择启动或不启动卸压阀进行卸压保护，使得卸压阀的控制具有可选择性。

可选地，所述泵送液压系统还包括触发机构，所述触发机构适于触发所述进油口与所述出油口导通。

如此，通过设置触发机构来控制卸压阀的进油口与出油口之间的连通或阻断，以实现卸压阀的自动卸压，自动化控制程度高，且操作方便。

可选地，所述卸压阀为两位四通电磁阀，并具有所述进油口、所述出油口、回油口和封闭口，且所述封闭口适于通过封堵件封堵，所述触发机构适于触发所述卸压阀断电换向以导通所述进油口与所述出油口。

如此，优选两位四通电磁阀作为卸压阀，同时将两位四通电磁阀的四个阀口中的一个阀口封堵起来作为封闭口，以保证两位四通电磁阀在得电状态下，进油口与封闭口连通后，由于封闭口被封堵，使得液压回路中液压油无法流进油箱内，保证卸压阀得电时处于不工作状态，而在卸压阀断电后，才将进油口与出油口连通，进行卸压保护。

可选地，所述触发机构为紧停装置或遥控器，且所述紧停装置或所述遥控器与所述卸压阀通信连接，并适于触发所述卸压阀的所述进油口与所述出油口连通。

如此，通过按下紧停装置或遥控器上的紧停按钮即可控制卸压阀的进油口与出油口连通，控制逻辑简单，同时，使得泵送液压系统可自动且迅速地触发卸压功能，短时间内将控制阀组和蓄能器中的压力降为零，安全可靠。

可选地，所述触发机构为压力监测装置，所述压力监测装置设置在所述控制油路上，适于监测所述控制油路内的压力，且所述卸压阀适于在所述控制油路内的压力超出液压回路的安全压力时连通所述进油口与所述出油口。

如此，通过设置压力监测装置来监测控制油路内的压力，并在控制油路内的压力超出液压回路的安全压力时，自动触发卸压阀开启卸压保护功能，使控制阀组和蓄能器中的压力下降至正常值，保障混凝土泵车液压系统的正常工作，控制逻辑简单，且安全可靠。

为解决上述问题，本实用新型还提供一种混凝土泵送设备，包括如上述任一所述的泵送液压系统。

所述混凝土泵送设备与上述所述的泵送液压系统相对于现有技术具有相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

图1为本实用新型实施例中泵送液压系统中卸压阀工作时的原理示意图；

图2为本实用新型另一实施例中泵送液压系统中卸压阀工作时的原理示意图；

图3为本实用新型实施例中泵送液压系统中设置有压力监测装置时的原理示意图；

图4为本实用新型实施例中泵送液压系统的结构框图。

附图标记说明：

10-触发机构，11-压力监测装置，20-卸压阀，30-控制阀组，31-主油缸控制阀组，32-摆缸控制阀组，40-蓄能器，41-控制管路，50-液压泵，51-主油泵，52-齿轮泵，60-执行油缸，61-主油缸，62-摆缸，70-控制器，80-控制油路，81-主油缸控制油路，82-摆缸控制油路，90-溢流阀，100-油箱；

a-进油口，b-出油口，c-回油口，m-第一进液口，n-第一回液口，s-第二进液口，t-第二回液口。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

结合图1至图3所示，本实用新型实施例提供一种泵送液压系统，包括油箱100、液压泵50、控制阀组30和执行油缸60，液压泵50的进油口与油箱100相连，液压泵50的出油口通过控制阀组30与执行油缸60相连，泵送液压系统还包括卸压阀20和蓄能器40，蓄能器40的油口与控制阀组30的控制油路80连接，卸压阀20的进油口a与控制油路80相连，卸压阀20的出油口b与油箱100相连。

本实施例中，混凝土泵车正常作业时，卸压阀20不工作，此时进油口a与回油口b不连通，而在混凝土泵车发生紧急故障需要进行卸压时，卸压阀20开始工作，此时进油口a与出油口b连通。由于油箱100内的油压较低，通常称为低压液压油，油箱100内的低压液压油在进入控制阀组30前通常需要经过液压泵50进行增压，使得控制阀组30的进油管路中充满高压液压油。本实施例中，控制阀组30的进液口和回液口均与油箱100连接，控制阀组30的出液口与执行油缸60连接，以便于执行油缸60通过控制阀组30的进液口进行供油，以及通过控制阀组30的回液口进行回油，从而控制执行油缸60进行泵送作业。由于控制阀组30内通常设有控制开关，控制阀组30利用该控制开关来导通控制阀组30内不同的通路以使得执行油缸60进行换向动作，实现泵送，而蓄能器40通过控制油路80给控制阀组30的控制开关供油，以在执行油缸60进行换向动作时迅速释放高压的液压油，加快控制开关的响应速度，增加控制阀组30内不同通路的切换次数，提高控制阀组30的换向频率，进而加快执行油缸60的换向动作，提高泵送效率；同时，蓄能器40释放高压的液压油时能够为执行油缸60中的主油缸61和/或摆缸62(后文介绍)提供足够的压力和流量，以达到快速压实输送缸内混凝土的目的。但是，当泵车作业时突然遭遇故障停止泵送时，蓄能器40内的压力仍然会保持较长一段时间，这使得维修人员在排故或更换液压管路时，存在因液压油高压喷射而导致受伤的安全风险。

故本实施例中，通过在控制油路80上设置卸压阀20，并将控制油路80和蓄能器40的油口通过卸压阀20连接至油箱100上，当需要进行卸压作业时，只需要控制卸压阀20的进油口a和出油口b连通，就可以将控制阀组30和蓄能器40的油口与油箱100连通，在控制阀组30中的高压液压油和油箱100内的低压液压油的压差作用下，控制阀组30中的高压液压油直接回流至油箱100内，同时，蓄能器40中的高压液压油也快速地回流至油箱100内，从而将控制阀组30和蓄能器40中的油压从高压状态降低至低压状态，如此以实现泵送液压系统的卸压作用，避免维修人员在混凝土泵车发生紧急故障的情况下进行排故或更换液压管路时，发生液压油高压喷射的现象，从而可以避免维修人员受伤，提高了维修人员进行液压管路的检修作业时的安全性。

进一步地，结合图1至图3所示，泵送液压系统还包括溢流阀90，溢流阀90的进液口连接至控制阀组30的进液口与液压泵50之间的油路上，溢流阀90的出液口连接至控制阀组30的回液口与油箱100之间的油路上。如此，通过设置溢流阀90，以在液压系统的主油路出现压力过大时，可以通过溢流阀90进行泄压操作。

可选地，结合图1所示，液压泵50包括主油泵51和齿轮泵52，执行油缸60包括主油缸61和摆缸62，控制阀组30包括主油缸控制阀组31和摆缸控制阀组32，控制油路80包括主油缸控制油路81和摆缸控制油路82；主油泵51的进油口与油箱100相连，主油泵51的出油口通过主油缸控制阀组31与主油缸61相连，齿轮泵52的进油口与油箱100相连，齿轮泵52的出油口通过摆缸控制阀组32与摆缸62相连；且主油缸控制阀组31的主油缸控制油路81和摆缸控制阀组32的摆缸控制油路82连通，蓄能器40通过控制管路41与控制油路80连通。

本实施例中，泵送液压系统包括执行油缸60，执行油缸60包括主油缸61和摆缸62，主油缸61用于将混凝土泵车料斗中的混凝土吸进输送油缸内，并将输送油缸中的混凝土泵送至输送管中，且主油缸61通常设置有两个，便于交替泵送混凝土，提高泵送效率，而主油缸控制阀组31用于控制主油缸61内的活塞进行往复运动；摆缸62用于驱动摇摆机构进行换向动作，配合主油缸61进行交替泵送作业，摆缸控制阀组32用于控制摆缸62进行换向动作。蓄能器40通过控制管路41连接至主油缸控制油路81或摆缸控制油路82上，使得蓄能器40通过控制管路41与控制油路80连通，卸压阀20的进油口a连接至主油缸控制油路81或摆缸控制油路82上，使得卸压阀20的进油口a与控制油路80连通，卸压阀20的出油口b与油箱100连通，这使得在卸压阀20的进油口a与出油口b连通时，主油缸控制阀组31内的高压液压油依次经主油缸控制油路81和卸压阀20直接流进油箱100，摆缸控制阀组32内的高压液压油依次经摆缸控制油路82和卸压阀20直接流进油箱100，同时，蓄能器40内的高压液压油也可以依次经控制管路41、控制油路80和卸压阀20回流至油箱100内，降低控制阀组30和蓄能器40内的压力，从而对混凝土泵车的液压回路进行卸压，保护控制阀组30和蓄能器40不会因压力过高而发生损坏，进而延长了控制阀组30和蓄能器40的使用寿命。

具体地，主油缸控制阀组31具有第一进液口m和第一回液口n，摆缸控制阀组32具有第二进液口s和第二回液口t，第一进液口m、第二进液口s、第一回液口n和第二回液口t均与油箱100连接。

本实施例中，第一进液口m和第一回液口n分别与油箱100的出油端和回油端连接，主油缸控制阀组31的第一出液口用于与主油缸61连接；在进行泵送作业时，油箱100内的液压油从第一进液口m进入主油缸控制阀组31，并从第一出液口流出主油缸控制阀组31进入主油缸61内，进行泵送作业。而且，第二进液口s和第二回液口t分别与油箱100的出油端和回油端连接，摆缸控制阀组32的第二出液口用于与摆缸62连接；在进行换向作业时，油箱100内的液压油从第二进液口s进入摆缸控制阀组32，并从第二出液口流出摆缸控制阀组32进入摆缸62内，进行换向作业。

可选地，结合图1和图2所示，控制阀组30包括主油缸控制阀组31或摆缸控制阀组32，蓄能器40的油口通过控制管路41与主油缸控制阀组31或摆缸控制阀组32相连。

与上述实施例不同的是，本实施例中的控制阀组30仅包括主油缸控制阀组31，此时，执行油缸60仅包括主油缸61，控制油路80仅包括主油缸控制油路81，蓄能器40的油口通过控制管路41与主油缸控制阀组31的主油缸控制油路81相连，或者，控制阀组30仅包括摆缸控制阀组32，此时，执行油缸60仅包括摆缸62，控制油路80仅包括摆缸控制油路82，蓄能器40的油口通过控制管路41与摆缸控制阀组32的摆缸控制油路82相连。卸压阀20的进油口a与主油缸控制阀组31之间连接有主油缸控制油路81，蓄能器40的油口通过控制管路41连接在主油缸控制油路81上并与主油缸控制油路81连通，或者，卸压阀20的进油口a与摆缸控制阀组32之间连接有摆缸控制油路82，蓄能器40的油口通过控制管路41连接在摆缸控制油路82上并与摆缸控制油路82连通，同时，卸压阀20的出油口b与油箱100连通，这使得在卸压阀20的进油口a与出油口b连通时，主油缸控制阀组31内的高压液压油依次经主油缸控制油路81和卸压阀20直接流进油箱100，或者，摆缸控制阀组32内的高压液压油依次经摆缸控制油路82和卸压阀20直接流进油箱100，同时，蓄能器40内的高压液压油也可以依次经控制管路41、控制油路80和卸压阀20回流至油箱100内，降低控制阀组30和蓄能器40内的压力，从而对混凝土泵车的液压回路进行卸压。

需要说明的是，当执行油缸60包括多个执行单元(比如主油缸61和摆缸62)时，控制阀组30中控制阀的数量与执行单元的数量相匹配，例如在一个实施例中，执行油缸60包括三个执行单元，则控制阀组30包括三个控制阀，每一个控制阀分别控制一个执行单元进行相应的动作，而本实施例中对于执行油缸60包括执行单元的数量，以及控制阀组30包括的控制阀的数量均不作具体限定，可以根据实际情况进行设置。

可选地，结合图1和图2所示，卸压阀20还具有回油口c，回油口c与油箱100连接。本实施例中，卸压阀20具有进油口a、出油口b和回油口c，进油口a与控制阀组30的控制油路80连通，出油口b和回油口c均与油箱100的回油端连接，如此，在卸压阀20进行卸压动作后，进油口a与出油口b恢复至不连通的状态时，残留在卸压阀20内的高压液压油可以从回油口c流入油箱100内，避免影响卸压阀20下一次的卸压动作。

可选地，卸压阀20为手动控制阀。卸压阀20的进油口a与出油口b之间的连通或阻断可以是手动控制，也可以是自动控制，本实施例中，将卸压阀20设置为手动控制阀，这样，在混凝土泵车发生紧急故障时，若需要对液压回路中的控制油路80进行检修或更换，则维修人员可以手动启动卸压阀20工作，将进油口a与出油口b之间连通以进行卸压，而在不需要对液压回路中的控制油路80进行检修或更换时，维修人员可以不启动卸压阀20工作，保持进油口a与出油口b之间的阻断状态，从而方便维修人员在混凝土泵车发生紧急故障时，根据实际需要来选择启动或不启动卸压阀20进行卸压保护，使得卸压阀20的控制具有可选择性。

可选地，结合图3所示，泵送液压系统还包括触发机构10，触发机构10适于触发进油口a与出油口b导通。

本实施例中，通过设置触发机构10来控制卸压阀20的进油口a与出油口b之间的连通或阻断，以实现卸压阀20的自动卸压，自动化控制程度高，且操作方便。

进一步地，可以在卸压阀20采用触发机构10进行控制的前提下，在卸压阀20上集成手动控制功能，以防止当触发机构10失效时也可以通过手动控制的方式实现卸压保护。

可选地，结合图1和图2所示，卸压阀20为两位四通电磁阀，并具有进油口a、出油口b、回油口c和封闭口，且封闭口适于通过封堵件封堵，触发机构10适于触发卸压阀20断电换向以导通进油口a与出油口b。

本实施例中，优选卸压阀20为两位四通电磁阀，市场上容易获取，且控制回路简单。两位四通电磁阀的四个阀口中只有三个阀口是需要使用且通畅的，而剩余的一个阀口由于不使用而采用封堵件进行封堵，作为封闭口。卸压阀20在得电状态下，进油口a与封闭口连通，出油口b与回油口c连通，卸压阀20在断电状态下，进油口a与出油口b连通，回油口c与封闭口连通。如此，优选两位四通电磁阀作为卸压阀20，同时将两位四通电磁阀的四个阀口中的一个阀口封堵起来作为封闭口，以保证两位四通电磁阀在得电状态下，进油口a与封闭口连通后，由于封闭口被封堵，使得控制阀组30和蓄能器40中的高压液压油无法经控制油路80流进油箱100内，保证卸压阀20得电时处于不工作状态，而在卸压阀20断电后，才将进油口a与出油口b连通，进行卸压保护。

可选地，结合图2所示，卸压阀20为开关阀，触发机构10适于触发卸压阀20的进油口a与出油口b连通。

与上述实施例不同的是，本实施例中的卸压阀20为开关阀，触发机构10通过触发卸压阀20开启以连通进油口a与出油口b，或者通过触发卸压阀20关闭以使进油口a与出油口b不连通。如此，控制逻辑简单，操作方便。

可选地，触发机构10为紧停装置或遥控器，且紧停装置或遥控器与卸压阀20通信连接，并适于触发卸压阀20的进油口a与出油口b连通。

本实施例中，卸压阀20由触发机构10远程控制，在不启动触发机构10时，卸压阀20的进油口a与出油口b不连通，而在启动触发机构10时，卸压阀20通过换向以连通进油口a与出油口b。触发机构10为混凝土泵车控制台上的紧停装置或遥控器，且紧停装置或遥控器上设有紧停按钮，通过按下紧停按钮即可控制卸压阀20的进油口a与出油口b连通，控制逻辑简单，同时，使得泵送液压系统可自动且迅速地触发卸压功能，短时间内将控制阀组30和蓄能器40的压力降为零，安全可靠。

可选地，结合图2所示，触发机构10为压力监测装置11，压力监测装置11设置在控制油路80上，适于监测控制油路80内的压力，且卸压阀20适于在控制油路80内的压力超出液压回路的安全压力时连通进油口a与出油口b。

与上述实施例不同的是，本实施中的触发机构10为压力监测装置11，且压力监测装置11设置在控制油路80上，用于监测控制油路80内的压力。这样，通过设置压力监测装置11来监测控制油路80内压力，并当控制油路80内的压力超出液压回路的安全压力时，自动触发卸压阀20开启卸压保护功能，使控制阀组30和蓄能器40中的压力下降至正常值，保障混凝土泵车液压系统的正常工作，控制逻辑简单，且安全可靠。

采用本实施例中的泵送液压系统进行卸压保护的工作原理为：当混凝土泵车正常工作时，手动控制的卸压阀20处于不工作状态，或者电动控制的卸压阀20处于得电状态，此时，卸压阀20的进油口a与出油口b不连通，即卸压阀20与油箱100连通的出油口b被封堵，卸压阀20不起任何作用；当混凝土泵车遇到紧急情况时，对于手动控制的卸压阀20而言，采用手动控制卸压阀20进行换向动作，而对于电动控制的卸压阀20而言，通过触发机构10控制卸压阀20失电换向，此时，卸压阀20的进油口a与出油口b连通，即卸压阀20的进油口a与出油口b直接与油箱100连通，使得蓄能器40和控制阀组30中的压力迅速卸压到零，从而起到卸压保护作用。

为解决上述问题，本实用新型还提供一种混凝土泵送设备，包括如上述任一所述的泵送液压系统。

本实施例中，混凝土泵送设备的泵送液压系统主要包括卸压阀20、控制阀组30、蓄能器40、液压泵50、执行油缸60、控制器70和油箱100，通过在控制油路80上设置卸压阀20，并将控制油路80和蓄能器40的油口通过卸压阀20连接至油箱100上，当需要进行卸压作业时，只需要控制卸压阀20的进油口a和出油口b连通，就可以将控制阀组30和蓄能器40的油口与油箱100连通，在控制阀组30中的高压液压油和油箱100内的低压液压油的压差作用下，控制阀组30中的高压液压油直接回流至油箱100内，同时，蓄能器40中的高压液压油也快速地回流至油箱100内，从而将控制阀组30和蓄能器40中的油压从高压状态降低至低压状态，如此以实现泵送液压系统的卸压作用，避免维修人员在混凝土泵车发生紧急故障的情况下进行排故或更换液压管路时，发生液压油高压喷射的现象，从而可以避免维修人员受伤，提高了维修人员进行液压管路的检修作业时的安全性。

虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种泵送液压系统，包括油箱(100)、液压泵(50)、控制阀组(30)和执行油缸(60)，所述液压泵(50)的进油口与所述油箱(100)相连，所述液压泵(50)的出油口通过所述控制阀组(30)与所述执行油缸(60)相连，其特征在于，所述泵送液压系统还包括卸压阀(20)和蓄能器(40)，所述蓄能器(40)的油口和所述控制阀组(30)的控制油路(80)连接，所述卸压阀(20)的进油口(a)与所述控制油路(80)相连，所述卸压阀(20)的出油口(b)与所述油箱(100)相连。

2.根据权利要求1所述的泵送液压系统，其特征在于，所述液压泵(50)包括主油泵(51)和齿轮泵(52)，所述执行油缸(60)包括主油缸(61)和摆缸(62)，所述控制阀组(30)包括主油缸控制阀组(31)和摆缸控制阀组(32)，所述控制油路(80)包括主油缸控制油路(81)和摆缸控制油路(82)；所述主油泵(51)的进油口与所述油箱(100)相连，所述主油泵(51)的出油口通过所述主油缸控制阀组(31)与所述主油缸(61)相连，所述齿轮泵(52)的进油口与所述油箱(100)相连，所述齿轮泵(52)的出油口通过所述摆缸控制阀组(32)与所述摆缸(62)相连；且所述主油缸控制阀组(31)的所述主油缸控制油路(81)和所述摆缸控制阀组(32)的所述摆缸控制油路(82)连通，所述蓄能器(40)通过控制管路(41)与所述控制油路(80)连通。

3.根据权利要求1所述的泵送液压系统，其特征在于，所述控制阀组(30)包括主油缸控制阀组(31)或摆缸控制阀组(32)，所述蓄能器(40)通过控制管路(41)与所述主油缸控制阀组(31)或摆缸控制阀组(32)相连。

4.根据权利要求1所述的泵送液压系统，其特征在于，所述卸压阀(20)还具有回油口(c)，所述回油口(c)与所述油箱(100)连通。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的泵送液压系统，其特征在于，所述卸压阀(20)为手动控制阀。

6.根据权利要求1-4中任一项所述的泵送液压系统，其特征在于，还包括触发机构(10)，所述触发机构(10)适于触发所述进油口(a)与所述出油口(b)连通。

7.根据权利要求6所述的泵送液压系统，其特征在于，所述卸压阀(20)为两位四通电磁阀，并具有所述进油口(a)、所述出油口(b)、回油口(c)和封闭口，且所述封闭口适于通过封堵件封堵，所述触发机构(10)适于触发所述卸压阀(20)断电换向以连通所述进油口(a)与所述出油口(b)。

8.根据权利要求6所述的泵送液压系统，其特征在于，所述触发机构(10)为紧停装置或遥控器，所述紧停装置或所述遥控器与所述卸压阀(20)通信连接，并适于触发所述卸压阀(20)的所述进油口(a)与所述出油口(b)连通。

9.根据权利要求6所述的泵送液压系统，其特征在于，所述触发机构(10)为压力监测装置(11)，所述压力监测装置(11)设置在所述控制油路(80)上，适于监测所述控制油路(80)内的压力，且所述卸压阀(20)适于在所述控制油路(80)内的压力超出液压回路的安全压力时连通所述进油口(a)与所述出油口(b)。

10.一种混凝土泵送设备，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的泵送液压系统。

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