CN214057557U - 一种铁路机车用牵引杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路机车用牵引杆，包括第一牵引杆，所述第一牵引杆的右端凹槽间隙配合有第二牵引杆，所述第一牵引杆的外侧设有固定装置。该铁路机车用牵引杆，通过第一牵引杆、第二牵引杆和固定装置的配合，转动螺母，将螺母取下，转动螺纹杆，螺纹杆向外侧移动，进而将螺纹杆从短板和直板的内壁取出，转动横板，横板带动短块离开第二牵引杆的凹槽，进而实现对第一牵引杆和第二牵引杆的拆分，便于对第一牵引杆和第二牵引杆的输送，减少占用空间，电机带动双头螺纹杆转动，双头螺纹杆带动斜块左右移动，进而使曲板带动第一牵引杆和第二牵引杆上下移动，进而便于工作人员对第一牵引杆和第二牵引杆进行安装。

Description

一种铁路机车用牵引杆

技术领域

本实用新型涉及牵引杆技术领域，具体为一种铁路机车用牵引杆。

背景技术

牵引杆所属现代词，指的是在多种机械装置中必不可少的配件，牵引杆是一种用于铁道车辆之间的牵引连挂装置，但它又不同于车钩，牵引杆是车体之间的固定连接装置，只需在厂段内分解，在线路运营中不需分解。

现有技术中的铁路机车用牵引杆，无法将第一牵引杆和第二牵引杆进行拆分，进而不便于对第一牵引杆和第二牵引杆输送，占用空间较大，且该装置无法自动的对第一牵引杆和第二牵引杆进行升降，进而不便于工作人员对第一牵引杆和第二牵引杆进行安装。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路机车用牵引杆，以解决上述背景技术中提出的现有技术中的铁路机车用牵引杆，无法将第一牵引杆和第二牵引杆进行拆分，进而不便于对第一牵引杆和第二牵引杆输送，占用空间较大的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路机车用牵引杆，包括第一牵引杆，所述第一牵引杆的右端凹槽间隙配合有第二牵引杆，所述第一牵引杆的外侧设有固定装置；

所述固定装置包括方块、短板、横板、螺母、短块、螺纹杆和直板；

所述方块的底部与第一牵引杆的顶部右侧固定连接，所述方块的前端面下方通过销轴与横板的前端面左侧转动连接，所述横板的前端固接有直板，所述直板的内壁螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外壁下方螺纹连接有螺母，所述螺纹杆的外壁上方螺纹连接有短板，所述短板的左端与方块的右侧上方固定连接，所述横板的底部右侧固接有短块，所述短块的外壁与第二牵引杆的顶部左侧凹槽间隙配合。

优选的，所述螺纹杆的外壁外侧固接有把手。

优选的，所述横板以第一牵引杆为轴呈轴对称分布。

优选的，所述第一牵引杆的下方设有升降装置；

所述升降装置包括短杆、曲板、竖板、电机、斜块、底板、滑块、槽板、双头螺纹杆、圆杆、圆筒、方板、长板和曲块；

所述短杆的顶部分别与第一牵引杆的底部右侧和第二牵引杆的底部左侧固定连接，所述短杆的外壁均间隙配合有曲板，所述曲板的顶部分别与第一牵引杆的底部右侧和第二牵引杆的底部左侧相贴合，所述曲板的底部分别与长板的顶部左右两侧固定连接，所述长板的底部左右两侧均固接有竖板，所述竖板的内侧斜槽内壁顶部贴合有斜块，所述斜块的下方内壁分别与双头螺纹杆的外壁左右两侧螺纹连接，所述双头螺纹杆的外壁左右两侧均通过轴承与方板的内壁转动连接，所述双头螺纹杆的左端与电机的输出端固定连接，所述电机的底部预设的电机座与左侧的方板的左侧下方固定连接，所述方板的底部分别与底板的顶部左右两侧固定连接，所述斜块的底部内侧均固接有曲块，所述曲块的底部分别均固接有滑块，所述滑块的外壁均滑动卡接有槽板，所述槽板的底部与底板的顶部固定连接，所述槽板的顶部左右两侧均固接有圆杆，所述圆杆的外壁均间隙配合有圆筒，所述圆筒的顶部分别与长板的底部左右两侧固定连接。

优选的，所述滑块与槽板构成滑动结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该铁路机车用牵引杆，通过第一牵引杆、第二牵引杆和固定装置的配合，使得该装置在使用时，可以通过转动螺母，将螺母取下，转动螺纹杆，螺纹杆向外侧移动，进而将螺纹杆从短板和直板的内壁取出，转动横板，横板带动短块离开第二牵引杆的凹槽，进而实现对第一牵引杆和第二牵引杆的拆分，便于对第一牵引杆和第二牵引杆的输送，减少占用空间。

通过第一牵引杆、第二牵引杆和升降装置的配合，使得该装置在使用时，可以通过电机带动双头螺纹杆转动，双头螺纹杆带动斜块左右移动，斜块带动竖板上下移动，竖板带动长板上下移动，长板带动曲板上下移动，进而使曲板带动第一牵引杆和第二牵引杆上下移动，进而便于工作人员对第一牵引杆和第二牵引杆进行安装。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中螺纹杆、螺母和直板的结构示意图；

图3为图1中电机、双头螺纹杆和方板的结构示意图；

图4为图1中曲块、滑块和槽板的结构示意图。

图中：1、第一牵引杆，2、固定装置，201、方块，202、短板，203、横板，204、螺母，205、短块，206、螺纹杆，207、直板，3、升降装置，301、短杆，302、曲板，303、竖板，304、电机，305、斜块，306、底板，307、滑块，308、槽板，309、双头螺纹杆，310、圆杆，311、圆筒，312、方板，313、长板，314、曲块，4、第二牵引杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种铁路机车用牵引杆，包括第一牵引杆1，第一牵引杆1的右端凹槽间隙配合有第二牵引杆4，第一牵引杆1的外侧设有固定装置2，固定装置2包括方块201、短板202、横板203、螺母204、短块205、螺纹杆206和直板207，方块201的底部与第一牵引杆1的顶部右侧固定连接，方块201的前端面下方通过销轴与横板203的前端面左侧转动连接，销轴使横板203受力时可以在方块201的前端面转动，横板203的前端固接有直板207，横板203以第一牵引杆1为轴呈轴对称分布，这样设计可以使第一牵引杆1和第二牵引杆4连接更加稳定，直板207的内壁螺纹连接有螺纹杆206，螺纹杆206的外壁外侧固接有把手，把手便于工作人员转动螺纹杆206，螺纹杆206的外壁下方螺纹连接有螺母204，螺纹杆206 的外壁上方螺纹连接有短板202，短板202的左端与方块201的右侧上方固定连接，横板203的底部右侧固接有短块205，短块205的外壁与第二牵引杆4 的顶部左侧凹槽间隙配合。

第一牵引杆1的下方设有升降装置3，升降装置3包括短杆301、曲板302、竖板303、电机304、斜块305、底板306、滑块307、槽板308、双头螺纹杆 309、圆杆310、圆筒311、方板312、长板313和曲块314，短杆301的顶部分别与第一牵引杆1的底部右侧和第二牵引杆4的底部左侧固定连接，短杆 301的外壁均间隙配合有曲板302，曲板302的顶部分别与第一牵引杆1的底部右侧和第二牵引杆4的底部左侧相贴合，曲板302的底部分别与长板313 的顶部左右两侧固定连接，长板313的底部左右两侧均固接有竖板303，竖板 303的内侧斜槽内壁顶部贴合有斜块305，斜块305的下方内壁分别与双头螺纹杆309的外壁左右两侧螺纹连接，双头螺纹杆309的外壁左右两侧均通过轴承与方板312的内壁转动连接，轴承使双头螺纹杆309受力时可以在方板 312的内壁转动，双头螺纹杆309的左端与电机304的输出端固定连接，电机 304开始工作时，电机304可以带动双头螺纹杆309转动，电机304的型号根据实际使用情况而定，电机304的底部预设的电机座与左侧的方板312的左侧下方固定连接，方板312的底部分别与底板306的顶部左右两侧固定连接，斜块305的底部内侧均固接有曲块314，曲块314的底部分别均固接有滑块307，滑块307的外壁均滑动卡接有槽板308，滑块307与槽板308构成滑动结构，滑块307受力时可以在槽板308的顶部凹槽左右滑动，槽板308的底部与底板306的顶部固定连接，槽板308的顶部左右两侧均固接有圆杆310，圆杆310的外壁均间隙配合有圆筒311，圆筒311受力时可以在圆杆310的外壁上下移动，圆筒311的顶部分别与长板313的底部左右两侧固定连接。

在本实施例中，当使用该铁路机车用牵引杆时，首先将电机304连接外接电源，电机304开始工作，电机304带动双头螺纹杆309转动，双头螺纹杆309带动斜块305左右移动，斜块305带动竖板303上下移动，竖板303 带动长板313上下移动，长板313带动曲板302上下移动，进而使曲板302 带动第一牵引杆1和第二牵引杆4上下移动，进而便于工作人员对第一牵引杆1和第二牵引杆4进行安装，当需要对第一牵引杆1和第二牵引杆4进行输送时，转动螺母204，将螺母204取下，转动螺纹杆206，螺纹杆206向外侧移动，进而将螺纹杆206从短板205和直板207的内壁取出，转动横板203，横板203带动短块205离开第二牵引杆4的凹槽，进而实现对第一牵引杆1 和第二牵引杆4的拆分，便于对第一牵引杆1和第二牵引杆4的输送，减少占用空间。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种铁路机车用牵引杆，包括第一牵引杆(1)，其特征在于：所述第一牵引杆(1)的右端凹槽间隙配合有第二牵引杆(4)，所述第一牵引杆(1)的外侧设有固定装置(2)；

所述固定装置(2)包括方块(201)、短板(202)、横板(203)、螺母(204)、短块(205)、螺纹杆(206)和直板(207)；

所述方块(201)的底部与第一牵引杆(1)的顶部右侧固定连接，所述方块(201)的前端面下方通过销轴与横板(203)的前端面左侧转动连接，所述横板(203)的前端固接有直板(207)，所述直板(207)的内壁螺纹连接有螺纹杆(206)，所述螺纹杆(206)的外壁下方螺纹连接有螺母(204)，所述螺纹杆(206)的外壁上方螺纹连接有短板(202)，所述短板(202)的左端与方块(201)的右侧上方固定连接，所述横板(203)的底部右侧固接有短块(205)，所述短块(205)的外壁与第二牵引杆(4)的顶部左侧凹槽间隙配合。

2.根据权利要求1所述的一种铁路机车用牵引杆，其特征在于：所述螺纹杆(206)的外壁外侧固接有把手。

3.根据权利要求1所述的一种铁路机车用牵引杆，其特征在于：所述横板(203)以第一牵引杆(1)为轴呈轴对称分布。

4.根据权利要求1所述的一种铁路机车用牵引杆，其特征在于：所述第一牵引杆(1)的下方设有升降装置(3)；

所述升降装置(3)包括短杆(301)、曲板(302)、竖板(303)、电机(304)、斜块(305)、底板(306)、滑块(307)、槽板(308)、双头螺纹杆(309)、圆杆(310)、圆筒(311)、方板(312)、长板(313)和曲块(314)；

所述短杆(301)的顶部分别与第一牵引杆(1)的底部右侧和第二牵引杆(4)的底部左侧固定连接，所述短杆(301)的外壁均间隙配合有曲板(302)，所述曲板(302)的顶部分别与第一牵引杆(1)的底部右侧和第二牵引杆(4) 的底部左侧相贴合，所述曲板(302)的底部分别与长板(313)的顶部左右两侧固定连接，所述长板(313)的底部左右两侧均固接有竖板(303)，所述竖板(303)的内侧斜槽内壁顶部贴合有斜块(305)，所述斜块(305)的下方内壁分别与双头螺纹杆(309)的外壁左右两侧螺纹连接，所述双头螺纹杆(309)的外壁左右两侧均通过轴承与方板(312)的内壁转动连接，所述双头螺纹杆(309)的左端与电机(304)的输出端固定连接，所述电机(304)的底部预设的电机座与左侧的方板(312)的左侧下方固定连接，所述方板(312)的底部分别与底板(306)的顶部左右两侧固定连接，所述斜块(305)的底部内侧均固接有曲块(314)，所述曲块(314)的底部分别均固接有滑块(307)，所述滑块(307)的外壁均滑动卡接有槽板(308)，所述槽板(308)的底部与底板(306)的顶部固定连接，所述槽板(308)的顶部左右两侧均固接有圆杆(310)，所述圆杆(310)的外壁均间隙配合有圆筒(311)，所述圆筒(311)的顶部分别与长板(313)的底部左右两侧固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种铁路机车用牵引杆，其特征在于：所述滑块(307)与槽板(308)构成滑动结构。

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