CN214057185U - 车门及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车门及车辆，包括窗台加强梁、窗框加强板和车门内板，窗框加强板相对的两侧分别与窗台加强梁的第一侧壁和车门内板固定连接，窗台加强梁的第二侧壁与车门内板固定连接，第一侧壁和第二侧壁相对设置，窗台加强梁、窗框加强板和车门内板围成腔体。本申请能够降低车门的重量，省略安装支架与车门内板的焊接工序，节省安装时间，提高安装效率，节约生产成本，而且窗台加强梁的第二侧壁直接与车门内板连接，可为车门窗台提供支撑，能够更好地提高车门窗台的侧向刚度和结构刚度，同时结构简单，便于装配。

Description

车门及车辆

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，具体涉及一种车门及车辆。

背景技术

目前，为增加车门窗台强度，需要在车门内板窗台处安设加强梁。传统的加强梁的安装方式为：先通过二氧化碳保护焊，将两个安装支架焊接在加强梁的两端上，形成加强梁总成，然后再加强梁总成单独与车门内板拼焊到一起。发明人在实现本申请的过程中发现，加强梁需要通过两个安装支架安装，重量大，焊接工序多，成本高，而且加强梁仅有两端与车门内板连接，无法车门窗台提供更多的支撑，导致车门窗台刚度增加有限，车门窗台刚度有待进一步地提高。

实用新型内容

有鉴于此，本申请提出一种车门及车辆，以解决上述技术问题。

本申请还提供一种车门，其包括：窗台加强梁、窗框加强板和车门内板，所述窗框加强板相对的两侧分别与窗台加强梁的第一侧壁和车门内板固定连接，所述窗台加强梁的第二侧壁与车门内板固定连接，所述第一侧壁和第二侧壁相对设置，所述窗台加强梁、窗框加强板和车门内板围成腔体。

可选地，所述窗框加强板包括加强板本体，所述加强板本体延伸方向相同的两侧分别朝向靠近车门内板的方向延伸出第一侧板和第二侧板，所述第一侧板、第二侧板和加强板本体围成第一槽体，所述第一侧板远离所述加强板本体的一侧朝向远离第二侧板的一侧翻折，形成第一翻边，所述第一翻边与车门内板连接，所述第二侧板远离所述加强板本体的一侧朝向远离第一侧板的一侧翻折，形成第二翻边，所述第二翻边与窗台加强梁的第一侧壁连接。

可选地，所述车门内板包括内板本体，所述内板本体延伸方向相同的两侧分别朝向靠近窗框加强板的方向延伸出第一槽板和第二槽板，所述内板本体、第一槽板和第二槽板围成第二槽体，所述第一槽板远离内板本体的一侧朝向远离第二槽板的方向翻折形成第三翻边，第三翻边与第一翻边贴合，所述内板本体与窗台加强梁的第二侧壁连接。

可选地，所述内板本体与窗台加强梁粘接。

可选地，所述内板本体与第一槽板和第二槽板的夹角均为钝角，所述第一侧板、第二侧板与加强板本体的夹角也均为钝角，所述第一翻边与加强板本体的间距小于第二翻边与加强板本体的间距。

可选地，所述第一翻边和第三翻边拼焊连接。

可选地，所述窗台加强梁与第二翻边通过至少九段焊缝连接，相邻焊缝之间具有空隙。

可选地，所述加强板本体上设置有减重孔。

可选地，所述窗台加强梁中空。

本申请还提供一种车辆，其包括如上所述的车门。

本申请提供的车门及车辆通过设置窗台加强梁、窗框加强板和车门内板，窗台加强梁相对设置的两个侧壁分别与车门内板和窗框加强板连接，且三者围成腔体，无需安装支架即可实现窗台加强梁的安装，可降低车门的重量，省略安装支架与车门内板的焊接工序，节省安装时间，提高安装效率，节约生产成本，而且窗台加强梁的第二侧壁直接与车门内板连接，可为车门窗台提供支撑，能够更好地提高车门窗台的侧向刚度和结构刚度，同时结构简单，便于装配。

附图说明

图1是本申请的车门的结构示意图。

图2是图1中A-A的截面图。

具体实施方式

以下结合附图以及具体实施例，对本申请的技术方案进行详细描述。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

图1示出了本申请的车门的结构示意图，如图1所示，本申请提供的车门，其包括：窗台加强梁1、窗框加强板2和车门内板3。

窗框加强板2相对的两侧分别与窗台加强梁1的第一侧壁和车门内板3固定连接。

窗台加强梁1的第二侧壁与车门内板3固定连接，第二侧壁与第一侧壁相对设置。

窗台加强梁1夹在车门内板3和窗框加强板2之间，窗台加强梁1、窗框加强板2和车门内板3围成腔体。

车门装配时，先将窗台加强梁1的第一侧壁与窗框加强板2固定连接在一起，形成窗框总成，然后再将窗框总成与车门内板3连接。

本申请提供的车门通过设置窗台加强梁、窗框加强板和车门内板，窗台加强梁相对设置的两个侧壁分别与车门内板和窗框加强板连接，且三者围成腔体，无需安装支架即可实现窗台加强梁的安装，可降低车门的重量，省略安装支架与车门内板的焊接工序，节省安装时间，提高安装效率，节约生产成本，而且窗台加强梁的第二侧壁直接与车门内板连接，可为车门窗台提供支撑，能够更好地提高车门窗台的侧向刚度和结构刚度，同时结构简单，便于装配。

在一个具体实施例中，如图2所示，窗框加强板2包括加强板本体23，加强板本体23延伸方向相同的两侧分别朝向靠近车门内板3的方向延伸出第一侧板21和第二侧板22。

第一侧板21、第二侧板22和加强板本体23围成第一槽体，第一侧板21远离加强板本体23的一侧朝向远离第二侧板22的一侧翻折，形成第一翻边24。第一翻边24与车门内板3连接。

第二侧板22远离加强板本体23的一侧朝向远离第一侧板21的一侧翻折，形成第二翻边25，第二翻边25与窗台加强梁1的第一侧壁连接。

通过将窗框加强板2设置成第一槽体，可在保证车门强度要求的情况下，增加腔体空间，便于车门内部零件的装配。

在一个具体实施例中，如图2所示，车门内板3包括内板本体33，内板本体33与加强板本体23相对设置。

内板本体33延伸方向相同的两侧分别朝向靠近窗框加强板2的方向延伸出第一槽板31和第二槽板32，内板本体33、第一槽板31和第二槽板32围成第二槽体。

第一槽板31远离内板本体33的一侧朝向远离第二槽板32的方向翻折形成第三翻边34，第三翻边34与第一翻边24贴合，内板本体33与窗台加强梁1的第二侧壁连接。

在本实施例中，第三翻边34与第一翻边24可采用拼焊连接，以降低生产成本。

在本申请的其他实施例中，第三翻边34与第一翻边24也可采用粘接方式连接。

通过将车门内板3设置为第二槽体，在保证车门强度的情况下，第一槽体与第二槽体、窗台加强梁1形成腔体，可进一步地增加腔体的内部空间。

如图2所示，第二槽板32远离内板本体33的一侧朝向远离第一槽板31的方向翻折，形成第四翻边35，第四翻边35与内板本体33的间距大致与加强板本体23与第一翻边24的间距相等。

在一个具体实施例中，内板本体33与窗台加强梁1粘接，以方便连接。

在图2的实施例中，窗台加强梁1与车门内板3的内板本体33采用结构胶5粘接，可进一步地降低生产成本。

在本申请的其他具体实施例中，内板本体33与窗台加强梁1也可采用焊接等其他连接方式连接。

在一个具体实施例中，内板本体33与第一槽板31和第二槽板32的夹角均为钝角。

第一侧板21、第二侧板22与加强板本体23的夹角也均为钝角，第一翻边24与加强板本体23的间距小于第二翻边25与加强板本体23的间距，以进一步地增大腔体的内部空间。

如图2所示，第三翻边34与内板本体33的间距大于第二翻边25与加强板本体23的间距，以方便窗台加强梁1的装配。

在一个具体实施例中，窗台加强梁1可与窗框加强板2焊接，以进一步地降低生产成本。

具体地，窗台加强梁1与窗框加强板2的第二翻边25通过至少九段焊缝4连接，相邻焊缝4之间具有空隙。

焊缝4可采用激光焊缝。相邻焊缝4之间的空隙也可采用结构胶5充填，以将窗台加强梁1与窗框加强板2的第二翻边25粘接。

在一个具体实施例中，加强板本体23上设置有减重孔，可进一步地降低自重。

在一个具体实施例中，如图2所示，窗台加强梁1中空，以减轻自重，进一步地降低车门重量。

如图2所示，窗台加强梁1可采用圆管，窗台加强梁1分别与内板本体33和第二翻边25相切。

本申请还提供一种车辆，其包括如上的车门。

本申请提供的车辆通过设置窗台加强梁、窗框加强板和车门内板，窗台加强梁相对设置的两个侧壁分别与车门内板和窗框加强板连接，且三者围成腔体，无需安装支架即可实现窗台加强梁的安装，可降低车门的重量，省略安装支架与车门内板的焊接工序，节省安装时间，提高安装效率，节约生产成本，而且窗台加强梁的第二侧壁直接与车门内板连接，可为车门窗台提供支撑，能够更好地提高车门窗台的侧向刚度和结构刚度，同时结构简单，便于装配。

以上，结合具体实施例对本申请的技术方案进行了详细介绍，所描述的具体实施例用于帮助理解本申请的思想。本领域技术人员在本申请具体实施例的基础上做出的推导和变型也属于本申请保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车门，其特征在于，包括：窗台加强梁、窗框加强板和车门内板，所述窗框加强板相对的两侧分别与窗台加强梁的第一侧壁和车门内板固定连接，所述窗台加强梁的第二侧壁与车门内板固定连接，所述第一侧壁和第二侧壁相对设置，所述窗台加强梁、窗框加强板和车门内板围成腔体。

2.如权利要求1所述的车门，其特征在于，所述窗框加强板包括加强板本体，所述加强板本体延伸方向相同的两侧分别朝向靠近车门内板的方向延伸出第一侧板和第二侧板，所述第一侧板、第二侧板和加强板本体围成第一槽体，所述第一侧板远离所述加强板本体的一侧朝向远离第二侧板的一侧翻折，形成第一翻边，所述第一翻边与车门内板连接，所述第二侧板远离所述加强板本体的一侧朝向远离第一侧板的一侧翻折，形成第二翻边，所述第二翻边与窗台加强梁的第一侧壁连接。

3.如权利要求2所述的车门，其特征在于，所述车门内板包括内板本体，所述内板本体延伸方向相同的两侧分别朝向靠近窗框加强板的方向延伸出第一槽板和第二槽板，所述内板本体、第一槽板和第二槽板围成第二槽体，所述第一槽板远离内板本体的一侧朝向远离第二槽板的方向翻折形成第三翻边，第三翻边与第一翻边贴合，所述内板本体与窗台加强梁的第二侧壁连接。

4.如权利要求3所述的车门，其特征在于，所述内板本体与窗台加强梁粘接。

5.如权利要求4所述的车门，其特征在于，所述内板本体与第一槽板和第二槽板的夹角均为钝角，所述第一侧板、第二侧板与加强板本体的夹角也均为钝角，所述第一翻边与加强板本体的间距小于第二翻边与加强板本体的间距。

6.如权利要求5所述的车门，其特征在于，所述第一翻边和第三翻边拼焊连接。

7.如权利要求2所述的车门，其特征在于，所述窗台加强梁与第二翻边通过至少九段焊缝连接，相邻焊缝之间具有空隙。

8.如权利要求7所述的车门，其特征在于，所述加强板本体上设置有减重孔。

9.如权利要求1-8任一所述的车门，其特征在于，所述窗台加强梁中空。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一所述的车门。

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