CN214028515U - 一种发动机耐热抗震线束 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机耐热抗震线束，包括第一弧形管，所述第一弧形管底部内壁焊接有等距离分布的凹槽板，且凹槽板顶部外壁焊接有等距离分布的第一减震弹簧，所述第一减震弹簧顶部外壁焊接有连接块，且连接块内壁通过固定孔焊接有弧形杆，所述弧形杆一侧外壁顶部开有滑动槽，且滑动槽内壁滑动连接有弧形齿条杆，所述滑动槽一侧内壁顶部通过转动轴固定有卡扣，且滑动槽另一侧内壁顶部焊接有对称分布的限位块。本实用新型通过凹槽板顶部内壁焊接的第一减震弹簧和连接块以及第一弧形板、第二减震弹簧和第二弧形板组成的减震机构可以对于内部安装的导线进行全方位的减震，防止因震动导致导线出现断裂和接触不良的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及线束技术领域，尤其涉及一种发动机耐热抗震线束。
背景技术
柴油发动机作为汽车的核心零部件，其能够把其他形式的能量转化成机械能，随着发动机技术的发展，其性能越来越优良，结构也原来越复杂，配套的线束也越来越多，发动机在工作过程中会出现震动、发热等情况，在这种情况下工作的线束需要具有良好抗震和耐热性能，现有技术中的发动机线束的抗震效果和耐热效果均不理想，容易造成线束出现断裂或接触不良的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种发动机耐热抗震线束。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种发动机耐热抗震线束，包括第一弧形管，所述第一弧形管底部内壁焊接有等距离分布的凹槽板，且凹槽板顶部外壁焊接有等距离分布的第一减震弹簧，所述第一减震弹簧顶部外壁焊接有连接块，且连接块内壁通过固定孔焊接有弧形杆，所述弧形杆一侧外壁顶部开有滑动槽，且滑动槽内壁滑动连接有弧形齿条杆，所述滑动槽一侧内壁顶部通过转动轴固定有卡扣，且滑动槽另一侧内壁顶部焊接有对称分布的限位块，所述第一弧形管一侧外壁顶部通过转动轴连接有第二弧形管，且第二弧形管底部外壁焊接有固定块，所述固定块底部外壁通过螺栓固定有支撑块，且支撑块顶部外壁焊接有第一弧形板，所述第一弧形板顶部外壁焊接有等距离分布的第二减震弹簧，且第二减震弹簧顶部外壁焊接有第二弧形板，所述第二弧形管底部外壁开有等距离分布的散热口，且散热口两侧内壁开有对称分布的插槽，所述插槽内壁插接有过滤网。
优选的，所述弧形齿条杆底部外壁焊接有卡块，且卡块的外壁尺寸与滑动槽内壁尺寸相适配。
优选的，所述支撑块底部外壁开有安装槽，且安装槽内壁焊接有轴承，轴承的底部外壁与螺栓顶部外壁相焊接。
优选的，所述连接块一侧外壁开有弧形贯穿孔，且弧形贯穿孔的内壁尺寸与弧形杆外壁尺寸相适配。
优选的，所述第二弧形管一侧外壁顶部通过转动轴固定有等距离分布的搭扣，第二弧形管一侧外壁顶部开有等距离分布的扣槽，且搭扣外壁与扣槽内壁相卡接。
优选的，所述卡扣一侧外壁通过通过转动轴焊接有把手，且把手外壁粘接有防滑垫。
本实用新型的有益效果为：
1、本设计的发动机耐热抗震线束，通过凹槽板顶部内壁焊接的第一减震弹簧和连接块以及第一弧形板、第二减震弹簧和第二弧形板组成的减震机构可以对于内部安装的导线进行全方位的减震，防止因震动导致导线出现断裂和接触不良的问题；
2、本设计的发动机耐热抗震线束，通过散热口可以对线束内部进行散热，同时通过过滤网可以防止外部灰尘进入导致灰尘堆积，难以清理，通过弧形齿条杆和弧形杆的滑动连接可以根据内部安装的导线大小进行调节固定，这样可以提高设备的实用性。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种发动机耐热抗震线束的整体结构剖视图；
图2为本实用新型提出的一种发动机耐热抗震线束的弧形杆结构剖视图；
图3为本实用新型提出的一种发动机耐热抗震线束的整体结构俯视图；
图4为本实用新型提出的一种发动机耐热抗震线束的第二弧形管结构背视图。
图中：1第一弧形管、2凹槽板、3第一减震弹簧、4连接块、5弧形杆、6滑动槽、7弧形齿条杆、8卡扣、9限位块、10第二弧形管、11固定块、12支撑块、13第一弧形板、14第二减震弹簧、15第二弧形板、16散热口、17插槽、18过滤网。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-4，一种发动机耐热抗震线束，包括第一弧形管1，所述第一弧形管1底部内壁焊接有等距离分布的凹槽板2，且凹槽板2顶部外壁焊接有等距离分布的第一减震弹簧3，所述第一减震弹簧3顶部外壁焊接有连接块4，且连接块4内壁通过固定孔焊接有弧形杆5，所述连接块4一侧外壁开有弧形贯穿孔，且弧形贯穿孔的内壁尺寸与弧形杆5外壁尺寸相适配，所述弧形杆5一侧外壁顶部开有滑动槽6，且滑动槽6内壁滑动连接有弧形齿条杆7，所述弧形齿条杆7底部外壁焊接有卡块，且卡块的外壁尺寸与滑动槽6内壁尺寸相适配，所述滑动槽6一侧内壁顶部通过转动轴固定有卡扣8，且滑动槽6另一侧内壁顶部焊接有对称分布的限位块9，所述卡扣8一侧外壁通过通过转动轴焊接有把手，且把手外壁粘接有防滑垫，所述第一弧形管1一侧外壁顶部通过转动轴连接有第二弧形管10，且第二弧形管10底部外壁焊接有固定块11，所述第二弧形管10一侧外壁顶部通过转动轴固定有等距离分布的搭扣，第二弧形管10一侧外壁顶部开有等距离分布的扣槽，且搭扣外壁与扣槽内壁相卡接，所述固定块11底部外壁通过螺栓固定有支撑块12，且支撑块12顶部外壁焊接有第一弧形板13，所述支撑块12底部外壁开有安装槽，且安装槽内壁焊接有轴承，轴承的底部外壁与螺栓顶部外壁相焊接，所述第一弧形板13顶部外壁焊接有等距离分布的第二减震弹簧14，且第二减震弹簧14顶部外壁焊接有第二弧形板15，所述第二弧形管10底部外壁开有等距离分布的散热口16，且散热口16两侧内壁开有对称分布的插槽17，所述插槽17内壁插接有过滤网18，通过凹槽板2顶部内壁焊接的第一减震弹簧3和连接块4以及第一弧形板13、第二减震弹簧14和第二弧形板15组成的减震机构可以对于内部安装的导线进行全方位的减震，防止因震动导致导线出现断裂和接触不良的问题，通过散热口16可以对线束内部进行散热，同时通过过滤网18可以防止外部灰尘进入导致灰尘堆积，难以清理，通过弧形齿条杆7和弧形杆5的滑动连接可以根据内部安装的导线大小进行调节固定，这样可以提高设备的实用性。
工作原理：当使用者使用该台设备时，根据导线的大小的通过弧形齿条杆7和弧形杆5的滑动连接可以根据内部安装的导线大小进行调节固定，在使用的过程中通过凹槽板2顶部内壁焊接的第一减震弹簧3和连接块4以及第一弧形板13、第二减震弹簧14和第二弧形板15组成的减震机构可以对于内部安装的导线进行全方位的减震，并且通过散热口16可以对线束内部进行散热，同时通过过滤网18可以防止外部灰尘进入导致灰尘堆积，难以清理。
本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种发动机耐热抗震线束，包括第一弧形管（1），其特征在于，所述第一弧形管（1）底部内壁焊接有等距离分布的凹槽板（2），且凹槽板（2）顶部外壁焊接有等距离分布的第一减震弹簧（3），所述第一减震弹簧（3）顶部外壁焊接有连接块（4），且连接块（4）内壁通过固定孔焊接有弧形杆（5），所述弧形杆（5）一侧外壁顶部开有滑动槽（6），且滑动槽（6）内壁滑动连接有弧形齿条杆（7），所述滑动槽（6）一侧内壁顶部通过转动轴固定有卡扣（8），且滑动槽（6）另一侧内壁顶部焊接有对称分布的限位块（9），所述第一弧形管（1）一侧外壁顶部通过转动轴连接有第二弧形管（10），且第二弧形管（10）底部外壁焊接有固定块（11），所述固定块（11）底部外壁通过螺栓固定有支撑块（12），且支撑块（12）顶部外壁焊接有第一弧形板（13），所述第一弧形板（13）顶部外壁焊接有等距离分布的第二减震弹簧（14），且第二减震弹簧（14）顶部外壁焊接有第二弧形板（15），所述第二弧形管（10）底部外壁开有等距离分布的散热口（16），且散热口（16）两侧内壁开有对称分布的插槽（17），所述插槽（17）内壁插接有过滤网（18）。
2.根据权利要求1所述的一种发动机耐热抗震线束，其特征在于，所述弧形齿条杆（7）底部外壁焊接有卡块，且卡块的外壁尺寸与滑动槽（6）内壁尺寸相适配。
3.根据权利要求1所述的一种发动机耐热抗震线束，其特征在于，所述支撑块（12）底部外壁开有安装槽，且安装槽内壁焊接有轴承，轴承的底部外壁与螺栓顶部外壁相焊接。
4.根据权利要求1所述的一种发动机耐热抗震线束，其特征在于，所述连接块（4）一侧外壁开有弧形贯穿孔，且弧形贯穿孔的内壁尺寸与弧形杆（5）外壁尺寸相适配。
5.根据权利要求1所述的一种发动机耐热抗震线束，其特征在于，所述第二弧形管（10）一侧外壁顶部通过转动轴固定有等距离分布的搭扣，第二弧形管（10）一侧外壁顶部开有等距离分布的扣槽，且搭扣外壁与扣槽内壁相卡接。
6.根据权利要求1所述的一种发动机耐热抗震线束，其特征在于，所述卡扣（8）一侧外壁通过通过转动轴焊接有把手，且把手外壁粘接有防滑垫。
Priority Applications (1)
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| CN202023210997.3U CN214028515U (zh) | 2020-12-28 | 2020-12-28 | 一种发动机耐热抗震线束 |
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| CN202023210997.3U CN214028515U (zh) | 2020-12-28 | 2020-12-28 | 一种发动机耐热抗震线束 |
Publications (1)
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ID=77342937
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| CN202023210997.3U Active CN214028515U (zh) | 2020-12-28 | 2020-12-28 | 一种发动机耐热抗震线束 |
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|---|---|
| CN (1) | CN214028515U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113997885A (zh) * | 2021-12-09 | 2022-02-01 | 江苏乐仁电子科技有限公司 | 一种具有自束性的汽车电子线束 |
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2020
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