CN209737398U - 一种新型的发动机排气管支架 - Google Patents

Abstract

一种新型的发动机排气管支架，涉及一种支架。两个安装座左右并列设置，每个安装座上表面的前后两端分别设有一个安装孔，两个安装座上表面的中部与竖直设置的n型支架的两个竖直杆的下端对应固定连接，n型支架水平杆的中部固定套装有n型钢板，n型钢板的开口端与减震胶块的上端可拆卸固定连接，减震胶块的下端贯穿其厚度方向设有通孔一，细钢链的一端穿出所述通孔一并搭附在所述减震胶块上。本实用新型采用两个安装座的方式进行固定支撑，加强了稳定性，采用细钢链进行连接固定，方便缠绕悬挂，通过减震胶块与细钢链的配合使用，减小了共振的产生及排气管的晃动；延长了排气管及排气系的使用寿命，节约了生产成本，提高了试验效率。

Description

一种新型的发动机排气管支架

技术领域

本实用新型涉及一种支架，尤其是一种新型的发动机排气管支架。

背景技术

现今在对发动机排气管进行试验时，需要将发动机排气管放置在支架上，而现今使用的发动机排气管支架的高度不能完全满足现今试验的要求，并且在试验时，排气管会产生剧烈的抖动，由于现今的支架没有对排气管进行较好的固定，致使试验时排气管不具有稳定性，因此容易产生共振，继而影响试验，影响排气管及排气歧管的使用寿命。

发明内容

为解决背景技术中存在的问题，本实用新型提供一种新型的发动机排气管支架。

实现上述目的，本实用新型采取下述技术方案：一种新型的发动机排气管支架，包括n型支架、n型钢板、减震胶块、细钢链以及两个安装座，所述两个安装座左右并列设置，每个安装座上表面的前后两端分别设有一个安装孔，两个安装座上表面的中部与竖直设置的n型支架的两个竖直杆的下端对应固定连接，所述n型支架水平杆的中部固定套装有n型钢板，所述n型钢板的开口端与减震胶块的上端可拆卸固定连接，所述减震胶块的下端贯穿其厚度方向设有通孔一，所述细钢链的一端穿出所述通孔一并搭附在所述减震胶块上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型采用两个安装座的方式进行固定支撑，加强了稳定性，采用细钢链进行连接固定，方便缠绕悬挂，通过减震胶块与细钢链的配合使用，减小了共振的产生及排气管的晃动；延长了排气管及排气系的使用寿命，节约了生产成本，提高了试验效率。

附图说明

图1是本实用新型的新型的发动机排气管支架的整体结构轴测图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

具体实施方式一：如图1所示，本实用新型公开了一种新型的发动机排气管支架，包括n型支架2、n型钢板3、减震胶块5、细钢链6以及两个安装座1，所述两个安装座1左右并列设置，每个安装座1上表面的前后两端分别设有一个安装孔A，两个安装座1上表面的中部与竖直设置的n型支架2的两个竖直杆2-2的下端对应固定连接，所述n型支架2水平杆2-1的中部固定套装有n型钢板3，所述n型钢板3的开口端与减震胶块5的上端可拆卸固定连接，所述减震胶块5的下端贯穿其厚度方向设有通孔一B，所述细钢链6的一端穿出所述通孔一B并搭附在所述减震胶块5上。

具体实施方式二：如图1所示，本实施方式是对具体实施方式一作出的进一步说明，所述n型支架2水平杆2-1的中部与n型钢板3焊接。

具体实施方式三：如图1所示，本实施方式是对具体实施方式一作出的进一步说明，所述减震胶块5的上端贯穿其厚度方向设有通孔二，所述n型钢板3的两个竖直板均贯穿其厚度方向设有与所述通孔二对应的通孔三，减震胶块5的上端紧密地插入n型钢板3的开口端内并通过固定销4插入通孔二和通孔三的方式固定连接。

具体实施方式四：如图1所示，本实施方式是对具体实施方式一、具体实施方式二或具体实施方式三作出的进一步说明，所述n型支架2的两个竖直杆2-2均为伸缩杆。

具体实施方式五：如图1所示，本实施方式是对具体实施方式四作出的进一步说明，所述伸缩杆包括相互套接的外管及内管，所述的外管管壁沿径向设有螺纹通孔，所述的螺纹通孔内旋接有顶丝，外管通过所述的顶丝与内管紧固连接。

首先，对排气管的使用高度进行测量，确定n型支架2的高度，而后调节n型支架2的两个竖直杆2-2的高度至所需。采用两个安装座1的方式进行固定支撑，加强稳定性，采用细钢链6进行连接固定，方便缠绕悬挂。采用减震胶块5与细钢链6进行排气管连接固定，减小震动。

使用时，排气管在n型支架2的中间穿过，用细钢链6将排气管缠绕后固定在减震胶块5上。操作简单快捷，不同的排气管可根据使用需求增加n型支架2的数量，便于提供多个受力支点，有效的减小了共振，极大的延长了排气管及排气系的使用寿命。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的装体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同条件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种新型的发动机排气管支架，其特征在于：包括n型支架（2）、n型钢板（3）、减震胶块（5）、细钢链（6）以及两个安装座（1），所述两个安装座（1）左右并列设置，每个安装座（1）上表面的前后两端分别设有一个安装孔（A），两个安装座（1）上表面的中部与竖直设置的n型支架（2）的两个竖直杆（2-2）的下端对应固定连接，所述n型支架（2）水平杆（2-1）的中部固定套装有n型钢板（3），所述n型钢板（3）的开口端与减震胶块（5）的上端可拆卸固定连接，所述减震胶块（5）的下端贯穿其厚度方向设有通孔一（B），所述细钢链（6）的一端穿出所述通孔一（B）并搭附在所述减震胶块（5）上。

2.根据权利要求1所述的一种新型的发动机排气管支架，其特征在于：所述n型支架（2）水平杆（2-1）的中部与n型钢板（3）焊接。

3.根据权利要求1所述的一种新型的发动机排气管支架，其特征在于：所述减震胶块（5）的上端贯穿其厚度方向设有通孔二，所述n型钢板（3）的两个竖直板均贯穿其厚度方向设有与所述通孔二对应的通孔三，减震胶块（5）的上端紧密地插入n型钢板（3）的开口端内并通过固定销（4）插入通孔二和通孔三的方式固定连接。

4.根据权利要求1、2或3所述的一种新型的发动机排气管支架，其特征在于：所述n型支架（2）的两个竖直杆（2-2）均为伸缩杆。

5.根据权利要求4所述的一种新型的发动机排气管支架，其特征在于：所述伸缩杆包括相互套接的外管及内管，所述的外管管壁沿径向设有螺纹通孔，所述的螺纹通孔内旋接有顶丝，外管通过所述的顶丝与内管紧固连接。