CN210509437U - 一种柴油机用空滤支架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种柴油机用空滤支架结构，包括卡箍，还包括支架座，支架座设于卡箍的外周并与卡箍连接，支撑底部与柴油机连接，两个支撑底部关于第一弧形承托部对称设置，两个第二弧形承托部关于第一弧形承托部对称设置，第二弧形承托部、支撑底部、第一弧形承托部依次连接，第一弧形承托部与卡箍外周连接，第二弧形承托部与卡箍外周连接。通过上述方案，对卡箍形成三个承托结构，形成三角支撑，卡箍在支架座上得到稳定的固定，支架座与卡箍连接后，形成闭环结构，整体在空滤振动过程中不会变形，保持与卡箍的稳定连接，底部与两侧的承托结构，不仅在竖直方向上起到承托效果，还能吸收左右的振动的冲击力。

Description

一种柴油机用空滤支架结构

技术领域

本实用新型涉及柴油机技术领域，尤其涉及一种柴油机用空滤支架结构。

背景技术

滤支架的作用是固定空气滤清器总成，使空气滤清器总成能牢固地与进气管连接，保证整个柴油机正常运转所需的进气通道畅通。因此空滤支架性能的好坏对柴油机可靠性、耐久性影响极大。空滤支架设计的合理性，影响着柴油机的整机外形紧凑性和工作可靠性。

目前，许多柴油机采用的空滤支架，结构强度不高，长时间震动下容易断裂，影响了柴油机的结构紧凑性和可靠性，增加了柴油机的维修成本，经济性不好。

有鉴于此，现提出一种柴油机用空滤支架结构来解决上述问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种柴油机用空滤支架结构，通过支架座形成对卡箍多点连接，支架座与卡箍连接后形成闭环结构，从而实现结构紧凑、支撑牢固，适应性强、占用空间小的空滤支架。

本实用新型采用的技术是：

一种柴油机用空滤支架结构，包括卡箍，还包括支架座，支架座设于卡箍的外周并与卡箍连接，支架座包括支撑底部、第一弧形承托部、第二弧形承托部，支撑底部与柴油机连接，两个支撑底部关于第一弧形承托部对称设置，两个第二弧形承托部关于第一弧形承托部对称设置，第二弧形承托部、支撑底部、第一弧形承托部依次连接，第一弧形承托部与卡箍外周连接，第二弧形承托部与卡箍外周连接。

通过上述方案，对卡箍形成三个承托结构，形成三角支撑，卡箍在支架座上得到稳定的固定，支架座与卡箍连接后，形成闭环结构，整体在空滤振动过程中不会变形，保持与卡箍的稳定连接，底部与两侧的承托结构，不仅在竖直方向上起到承托效果，还能吸收左右的振动的冲击力。

作为方案的进一步优化，支架座还包括第一支撑部，第一支撑部设于第二弧形承托部与支撑底部之间，第一支撑部与支撑底部垂直设置。第一支撑部起到对第二弧形承托部的纵向支撑作用。

作为方案的进一步优化，支架座还包括第二支撑部，第二支撑部设于第一弧形承托部与支撑底部之间。第二支撑部起到对第一弧形承托部的纵向支撑作用。

作为方案的进一步优化，第一弧形承托部的内弧面与第二弧形承托部的内弧面居于同一圆中。保持与卡箍的同心同圆连接，保证连接面贴合，降低振动带来的冲击力。

作为方案的进一步优化，两个第二弧形承托部的顶端夹角为150°-180°。保证足够大的角度，实现对卡箍左右两侧的承托。

作为方案的进一步优化，还包括第一弧形承托部的弧度为60°-90°。合理的弧度使得结构更加紧凑，尺寸等到合理控制。

作为方案的进一步优化，还包括缓冲垫，缓冲垫设于支撑底部的底面。缓冲垫能吸收振动过程中的能量，提高本支架的固定效果。

作为方案的进一步优化，还包括安装孔，安装孔设于支撑底部上，安装孔贯通支撑底部与缓冲垫。安装孔用于连接柴油机。

作为方案的进一步优化，第一弧形承托部上设有若干个第一连接增强孔。连接增强孔用于焊接的时候增加焊接点，提高连接强度。

作为方案的进一步优化，第二弧形承托部上设有若干个第二连接增强孔。连接增强孔用于焊接的时候增加焊接点，提高连接强度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

相对于传统的单体式结构，三支点空滤支架更能牢固地卡紧空滤筒，能有效避免空滤随底盘试验过程中单支点结构受到振动易出现的前后方向的大幅振动现象。

通过第二弧形承托部，能解决左右振动对传统支座带来的损坏。

通过上述方案，对卡箍形成三个承托结构，形成三角支撑，卡箍在支架座上得到稳定的固定，支架座与卡箍连接后，形成闭环结构，整体在空滤振动过程中不会变形，保持与卡箍的稳定连接，底部与两侧的承托结构，不仅在竖直方向上起到承托效果，还能吸收左右的振动的冲击力。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种柴油机用空滤支架结构的结构示意图；

图2为本实用新型提供的一种柴油机用空滤支架结构的支架座的结构示意图；

图3为本实用新型提供的图2中A方向的正视图；

图4为本实用新型提供的图2中B方向的正视图；

图5为本实用新型提供的图2中C方向的正视图；

图6为传统空滤支架的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本实用新型的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本实用新型的保护范围之内。

在本实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明创造的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明创造中的具体含义。

实施例1：

参照附图1-6所示，一种柴油机用空滤支架结构，包括卡箍2，还包括支架座1，支架座1设于卡箍2的外周并与卡箍2连接，支架座1包括支撑底部11、第一弧形承托部12、第二弧形承托部13，支撑底部11与柴油机连接，两个支撑底部11关于第一弧形承托部12对称设置，两个第二弧形承托部13关于第一弧形承托部12对称设置，第二弧形承托部13、支撑底部11、第一弧形承托部12依次连接，第一弧形承托部12与卡箍2外周连接，第二弧形承托部13与卡箍2外周连接。

如图6所示，传统的空滤支架的支架座1呈Ω形，顶部设有弧形承托部，只能对卡箍2起到纵向支撑，基于支架座1具有一定厚度，在支架座1上点焊不到卡箍2，卡箍2也具有一定厚度同时需要保证平滑的内侧面与空滤接触，因此卡箍2与支架座1的连接只能依靠侧面焊接点22与正面边缘连接的地方进行焊接，两者的焊接强度一般只能满足振动较小的使用环境。在柴油机的空滤支架中，采用此类传统支架往往难以满足长期使用要求，一是因为支架座1本身结构不够稳定，使用周期长就会变形，二是因为在空滤发生左右振动的时候，侧面焊接点22比较容易脱焊，一旦脱焊，支架座1与卡箍2的焊接就会发生连续脱焊。

在本实施例中，提出一种柴油机用空滤支架结构，来对传统的支架座1进行改进，以更加适合固定柴油机的空滤，具体为，首先是针对提升支架座1本身的结构强度，采用了一种结合卡箍2形成一种闭环结构，提高结构稳定性；然后是针对左右振动的防护，通过设置在卡箍2两侧的第二弧形承托部13，对卡箍2左右两侧进行支撑与防护，第二弧形承托部13与卡箍2的焊接点并不直接左右方向振动的作用力，振动带来的作用力不作用在第二弧形承托部13的焊接点，在第二弧形承托部13与卡箍2连接稳定的前提下，有效保护第一弧形承托部12与卡箍2的侧面焊接点22，杜绝了以往左右振动带来的连锁反应般的脱焊问题。

至此，在本实用新型提供的支架结构中，卡箍2与支架座1形成稳定、高强度、使用寿命长的连接，大大提高对空滤的固定效果，有效防止由于支架对空滤固定不稳带来对柴油机的影响。

通过上述方案，对卡箍2形成三个承托结构，形成三角支撑，卡箍2在支架座1上得到稳定的固定，支架座1与卡箍2连接后，形成闭环结构，整体在空滤振动过程中不会变形，保持与卡箍2的稳定连接，底部与两侧的承托结构，不仅在竖直方向上起到承托效果，还能吸收左右的振动的冲击力。

实施例2：

请参照图1-6所示，本实施例与实施例1的区别是，本实施例给出了一种详细的支架座1结构，使其结构更加实用，力学性能更好。

在本实施例中，支架座1还包括第一支撑部14，第一支撑部14设于第二弧形承托部13与支撑底部11之间，第一支撑部14与支撑底部11垂直设置。第一支撑部14起到对第二弧形承托部13的纵向支撑作用。第一支撑部14与支撑底部11形成直角结构，两侧互相拉扯，有效对左右振动进行缓冲，同时两个第一支撑部14的宽度接近与卡箍2的宽度，而第二弧形承托部13的宽度与卡箍2的宽度基本相同，有效将卡箍2的下半圆进行完整的力的传递，柴油机带动空滤振动的过程中，有效将振动传递到支架座1中，利用支架座1形成的闭环结构，有效将振动进行抵抗与吸收，保证对空滤的固定。

作为方案的进一步优化，支架座1还包括第二支撑部15，第二支撑部15设于第一弧形承托部12与支撑底部11之间。第二支撑部15起到对第一弧形承托部12的纵向支撑作用。第二支撑部15的水平夹角为45°-60°，很好的对第一弧形承托部12进行支撑，同时结构为等腰三角形中的直角三角形或等边三角形，受力结构最为稳定，有效实现纵向支撑，左右方向稳定性强，难以变形。

作为方案的进一步优化，第一弧形承托部12的内弧面与第二弧形承托部13的内弧面居于同一圆中。保持与卡箍2的同心同圆连接，保证连接面贴合，降低振动带来的冲击力。同心圆结构，能保证卡箍2与支架座1焊接后紧密贴合，杜绝变形区或者冲击区的形成，在正面的连接缝上焊接即可实现稳定的连接。

作为方案的进一步优化，两个第二弧形承托部13的顶端夹角为150°-180°。保证足够大的角度，实现对卡箍2左右两侧的承托。同上所述的第二弧形承托部13的左右固定与防护的作用，基于第二弧形承托部13的宽度与卡箍2的直径相接近，其夹角接近180°为佳，在本实施例中，其夹角为170°，为第二弧形承托部13的顶端与卡箍2焊接预留空间。

作为方案的进一步优化，还包括第一弧形承托部12的弧度为60°-90°。合理的弧度使得结构更加紧凑，尺寸等到合理控制。第一弧形承托部12的宽度与卡箍2直径的比值应满足1/3-2/3之间，对纵向承托的效果最为平衡，此时弧度为60°-90°，整体尺寸合适。

同时卡箍2的锁紧结构21将传统的水平设置改为45°夹角设置，人工操作更加方便。

实施例3：

请参照图1-6所示，本实施例与实施例2的区别是，本实施例引入缓冲垫3来提高对振动能量的吸收效果。

在本实施例中，还包括缓冲垫3，缓冲垫3设于支撑底部11的底面。缓冲垫3能吸收振动过程中的能量，提高本支架的固定效果。缓冲垫3采用柔性材料制作，如橡胶、TPU等高分子聚合物，其质地可以进行改性能调整，耐用性强，可以对振动的有效缓冲，提高支架座1与柴油机的连接效果。

作为方案的进一步优化，还包括安装孔111，安装孔111设于支撑底部11上，安装孔111贯通支撑底部11与缓冲垫3。安装孔111用于连接柴油机。采用安装孔111安装螺栓进行固定，利用缓冲垫3还能起到防止振动导致螺栓松脱的问题，螺栓上设置双螺母结构，进一步防止螺栓松脱。。

实施例4：

请参照图1-6所示，本实施例与实施例1-3的区别是，本实施例增加了第一连接增强孔121与第二连接增强孔131，以增加卡箍2与支架座1的焊接点，增强连接效果。

在本实施例中，第一弧形承托部12上设有若干个第一连接增强孔121。第二弧形承托部13上设有若干个第二连接增强孔131。连接增强孔用于焊接的时候增加焊接点，提高连接强度。

基于上述三个实施例中，卡箍2与支架座1只能依靠外周的边缘进行焊接，接触面的中部无焊接点，结构上虽然能满足要求，但是还是美中不足，在本实施例中，通过增设第一连接增强孔121与第二连接增强孔131，可以对接触面的中部进行焊接，围绕着第一连接增强孔121与第二连接增强孔131的边缘，将支架座1与卡箍2焊接在一起，增强两者之间的连接。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (10)

1.一种柴油机用空滤支架结构，包括卡箍（2），其特征在于，还包括支架座（1），所述支架座（1）设于所述卡箍（2）的外周并与所述卡箍（2）连接，所述支架座（1）包括支撑底部（11）、第一弧形承托部（12）、第二弧形承托部（13），所述支撑底部（11）与柴油机连接，两个所述支撑底部（11）关于所述第一弧形承托部（12）对称设置，两个所述第二弧形承托部（13）关于所述第一弧形承托部（12）对称设置，所述第二弧形承托部（13）、支撑底部（11）、第一弧形承托部（12）依次连接，所述第一弧形承托部（12）与所述卡箍（2）外周连接，所述第二弧形承托部（13）与所述卡箍（2）外周连接。

2.根据权利要求1所述的一种柴油机用空滤支架结构，其特征在于，所述支架座（1）还包括第一支撑部（14），所述第一支撑部（14）设于所述第二弧形承托部（13）与所述支撑底部（11）之间，所述第一支撑部（14）与所述支撑底部（11）垂直设置。

3.根据权利要求2所述的一种柴油机用空滤支架结构，其特征在于，所述支架座（1）还包括第二支撑部（15），所述第二支撑部（15）设于所述第一弧形承托部（12）与所述支撑底部（11）之间。

4.根据权利要求3所述的一种柴油机用空滤支架结构，其特征在于，所述第一弧形承托部（12）的内弧面与所述第二弧形承托部（13）的内弧面居于同一圆中。

5.根据权利要求4所述的一种柴油机用空滤支架结构，其特征在于，两个所述第二弧形承托部（13）的顶端夹角为150°-180°。

6.根据权利要求5所述的一种柴油机用空滤支架结构，其特征在于，还包括所述第一弧形承托部（12）的弧度为60°-90°。

7.根据权利要求1所述的一种柴油机用空滤支架结构，其特征在于，还包括缓冲垫（3），所述缓冲垫（3）设于所述支撑底部（11）的底面。

8.根据权利要求7所述的一种柴油机用空滤支架结构，其特征在于，还包括安装孔（111），所述安装孔（111）设于所述支撑底部（11）上，所述安装孔（111）贯通所述支撑底部（11）与所述缓冲垫（3）。

9.根据权利要求1-8之一所述的一种柴油机用空滤支架结构，其特征在于，所述第一弧形承托部（12）上设有若干个第一连接增强孔（121）。

10.根据权利要求9所述的一种柴油机用空滤支架结构，其特征在于，所述第二弧形承托部（13）上设有若干个第二连接增强孔（131）。

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