CN214001913U - 一种锂电自行车线路集成装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种锂电自行车线路集成装置，包括安装在下管内的控制器，所述控制器的上端线路连接至一号集成器，一号集成器与二号集成器插接，二号集成器的后端线路连接至五号集成器，五号集成器与六号集成器插接，六号集成器设置在车把上，所述控制器的下端线路连接至三号集成器，三号集成器与四号集成器的前端线路插接，四号集成器的后端通过线缆连接至锂电自行车的电机。本实用新型所述的锂电自行车线路集成装置，装配前将线束全部通过集成器集成，然后将集成器放入指定位置插接即可实现，大大提高了工作效率，提高了企业的产能。

Description

一种锂电自行车线路集成装置

技术领域

本实用新型属于锂电自行车领域，尤其是涉及一种锂电自行车线路集成装置。

背景技术

现有锂电自行车的装配过程中，需要将控制器安装在下管中，控制器两端的线束分别插接到对应的模块中，而控制器的上端一般为16根芯线，这些芯线分别连接到不同的功能模块中，控制器的下端最少为3根芯线连接至电机，芯线的具体数量根据电机的型号和需求决定，这么多芯线在锂电自行车的装配过程中，极易造成线缆连接错误，且线束较多，线束直接杂乱无章，线束端部都有端子，极易造成线束划伤，在装配过程中，大大降低了工作效率。

发明内容

有鉴于此，本发明创造旨在提出一种锂电自行车线路集成方法，以解决现有锂电自行车装配效率低下的问题。

为达到上述目的，本发明创造的技术方案是这样实现的：

一种锂电自行车线路集成方法，包括如下步骤：

步骤一：将六号集成器设置在车把上，六号集成器用于连接车把上的各功能模块的线束，将控制器上端的线束插接到一号集成器中，下端的线束插接到三号集成器中，将一号线缆组的一端插接入五号集成器，另一端插接入二号集成器中，将电机的二号线缆组的线束插入到四号集成器中；

步骤二：将控制器安装在下管内，分别将五号集成器和六号集成器插接、二号集成器和一号集成器插接、三号集成器和四号集成器插接即可。

进一步的，所述步骤一中，安装在车把上的各功能模块包括两个刹车断电模块、大灯开关模块、仪表模块和定速循环模块。

相对于现有技术，本发明创造所述的锂电自行车线路集成方法具有以下优势：

(1)本发明创造所述的锂电自行车线路集成方法，装配前将线束全部通过集成器集成，然后将集成器放入指定位置插接即可实现，使得工作人员的从原来每天装配100辆锂电自行车，到现在每天能够装配600辆锂电自行车，大大提高了工作效率，提高了企业的产能。

(2)本发明创造所述的锂电自行车线路集成方法，集成的线束直接放置到指定位置，避免了线束过多造成安装混乱，避免了线束的划伤，降低了企业生产成本。

本发明创造的另一目的在于提出一种锂电自行车线路集成装置，以解决现有锂电自行车线束较多，线缆杂乱，装配时间长，工作效率低的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种锂电自行车线路集成装置，包括安装在下管内的控制器，所述控制器的上端线路连接至一号集成器，一号集成器与二号集成器插接，二号集成器的后端线路连接至五号集成器，五号集成器与六号集成器插接，六号集成器设置在车把上，所述控制器的下端线路连接至三号集成器，三号集成器与四号集成器的前端线路插接，四号集成器的后端通过线缆连接至锂电自行车的电机。

进一步的，所述一号集成器与二号集成器、三号集成器与四号集成器、五号集成器与六号集成器分别为一对插接组合，每个组合中均由一个公差头和一个母差头组成，且两个插头通过连接件连接。

进一步的，所述五号集成器的数量至少为一个。

进一步的，所述六号集成器穿过过线机构连接至五号集成器，过线机构安装在上管和下管上端的交汇处，过线机构包括过线机构本体，过线机构本体的横截面为圆弧型结构，过线机构本体两侧分别设有一个刹车线孔，中间均布若干线缆孔，两端端部分别设有一个固定槽，固定槽内设有安装孔。

进一步的，所述连接件为空心圆柱结构，连接件内部设有内螺纹。

进一步的，所述二号集成器、三号集成器、六号集成器的结构相同，二号集成器包括二号集成器本体，二号集成器本体的外壳为圆柱结构，二号集成器本体内部设有若干插接通道，每条插接通道前端安装公端子，后端设有插接槽，二号集成器本体前端设有二号外螺纹，二号集成器本体外壁上方设有上凸台，上凸台位于二号外螺纹内侧，二号集成器本体外壁一侧设有凹槽。

进一步的，所述一号集成器、四号集成器、五号集成器的结构相同，一号集成器包括一号集成器本体，一号集成器本体的外壳为圆柱结构，一号集成器本体内部设有若干插接通道，每条插接通道前端安装母端子，后端设有插接槽；一号集成器本体前端设有一号外螺纹，一号集成器本体外壁上方设有上凸台，上凸台位于一号外螺纹内侧，一号集成器本体外壁一侧设有凹槽。

进一步的，所述一号集成器、四号集成器、五号集成器的结构相同，一号集成器包括一号集成器本体，一号集成器本体的外壳为圆台结构，且前端外径大于后端外径，一号集成器本体内部设有若干插接通道，每条插接通道前端安装母端子，后端设有插接槽；一号集成器本体的前端设有一号外螺纹，外壁一侧设有凹槽，一号集成器本体的后端设有挡台，外部套接连接件，连接件的内径与一号外螺纹的外径相同。

相对于现有技术，本实用新型所述的锂电自行车线路集成装置具有以下优势：

(1)本实用新型所述的锂电自行车线路集成装置，设置的集成器，直接将相邻的集成器转配即可，大大降低的工作量，提高了工作效率。

(2)本实用新型所述的锂电自行车线路集成装置，设置的集成器和连接件的可拆卸式连接方式，方便拆装，当锂电自行车的线路出现质量问题或者后期故障时，检测出故障线，只需拆下有问题的线路对应的集成器即可，节约维修和返修时间。

(3)本实用新型所述的锂电自行车线路集成装置，设置的上凸台、凹槽等防错部件，防错单元位于集成器壳体外部，方便工作人员看到，及时防错，设置的卡台和卡槽，当工作人员忽视防错单元的提示作用仍然插接错误以后，此时卡台不能与卡槽对齐，两者插接不成功，有利于防止同一组的两个集成器插接错误，起到二次防错的作用。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的锂电自行车线路集成装置示意图的局部剖视图；

图2为本实用新型实施例所述的二号集成器的示意图；

图3为本实用新型实施例所述的一号集成器的示意图一；

图4为本实用新型实施例所述的一号集成器的主视图一；

图5为本实用新型实施例所述的卡台和母端子的位置关系示意图；

图6为本实用新型实施例所述的一号集成器的示意图二；

图7为本实用新型实施例所述的一号集成器的主视图二；

图8为本实用新型实施例所述的连接件的示意图；

图9为本实用新型实施例所述的过线机构的示意图；

图10为本实用新型实施例所述的过线机构和上管的位置关系示意图。

附图标记说明：

1-控制器；2-二号集成器；21-二号外螺纹；22-公端子；23-二号集成器本体；3-一号集成器；31-一号外螺纹；32-母端子；33-卡台；34-一号集成器本体；35-挡台；4-四号集成器；5-三号集成器；6-过线机构；61-过线机构本体；62-线缆孔；63-固定槽；64-刹车线孔；7-电机；8-下管；9-上管；10-一号线缆组；11-二号线缆组；12-上凸台；13-凹槽；14-连接件。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

一种锂电自行车线路集成方法，包括步骤一：将六号集成器设置在车把上，六号集成器用于连接车把上的各功能模块的线束，将控制器1上端的线束插接到一号集成器3中，下端的线束插接到三号集成器5中，将一号线缆组10的一端插接入五号集成器，另一端插接入二号集成器2中，将电机7 的二号线缆组11的线束插入到四号集成器4中；

步骤二：将控制器1安装在下管8内，将五号集成器和六号集成器插接，将二号集成器2和一号集成器3插接，将三号集成器5和四号集成器4插接即可。

所述步骤一中，安装在车把上的各功能模块包括两个刹车断电模块(分别用于控制两侧的刹车)、大灯开关模块、仪表模块和定速循环模块。

一种锂电自行车线路集成装置，如图1至图10所示，包括安装在下管8 内的控制器1，所述控制器1的上端线路连接至一号集成器3，一号集成器3 与二号集成器2前端线路连接，二号集成器2的后端线路连接至五号集成器，五号集成器与六号集成器插接，六号集成器设置在车把上，所述控制器1的下端线路连接至三号集成器5，三号集成器5与四号集成器4的前端线路连接，四号集成器4的后端通过线缆连接至锂电自行车的电机7。

一号集成器3与二号集成器2、三号集成器5与四号集成器4、五号集成器与六号集成器分别为一对插接组合，每个组合中均由一个公差头和一个母差头组成，且两个插头通过连接件14连接；优选的，在每一组中，具体哪个为公插头或母插头均不作限定，可根据实习情况进行设定，只要两者可以插接就行。

控制器1为现有锂电自行车常用的控制器，控制器1下端的线缆端子均插入到三号集成器5中，三号集成器5的下端设为公插头结构，对应的四号集成器4为二号母插接头，四号集成器4的后端通过二号线缆组11连接至电机7，二号线缆组11线缆的数量和型号根据电机7的型号选定即可，或者说，将电机7上延伸粗的线缆的端子插入到四号集成器4中，使得四号集成器4的插头为母插头，四号集成器4和三号集成器5插接后，使得控制器1 和电机7线缆连接，从而使得控制器1控制电机7动作。

控制器1上端的线缆端子插入到二号集成器2中，优选的，一号集成器 3的插头为母插头结构，对应的二号集成器2的插头为公差头结构，一号集成器3和二号集成器2插接，一号集成器3为一号线缆组10的前端，一号线缆组10的后端为六号集成器，六号集成器用于插接到五号集成器，六号集成器为公插头结构，五号集成器为母插头结构，五号集成器和六号集成器的数量相同；五号集成器安装在车把上，五号集成器内部分别线路连接至两个刹车断电模块(分别用于控制两侧的刹车)、大灯开关模块、仪表模块和定速循环模块，使得控制器1能够直接控制锂电自行车的刹车、大灯开关、仪表和定速循环等功能。

优选的，五号集成器的数量为一个，两个刹车断电模块(分别用于控制两侧的刹车)、大灯开关模块、仪表模块和定速循环模块各模块的线束端子都插接在五号集成器上，这样只有一个五号集成器，工作人员组装时，直接将六号集成器插接在五号集成器上即可，大大降低的工作量，提高了工作效率。同时只有一个五号集成器暴露在车把中，锂电自称车发生碰撞时，会讲电路的损坏率降到最低，大大延长的锂电自行车的使用寿命。

优选的，五号集成器的数量为五个，且按照功能划分，具体的为两个刹车断电集成器、大灯开关集成器、仪表集成器和定速循环集成器，上述集成器分别安装在车把的不同位置，一号线缆组10的后端按照该功能分别插入五个六号集成器中，线缆的颜色根据功能进行区分，同时六号集成器和五号集成器的颜色也根据功能分，功能相同的线缆、六号集成器和五号集成器的颜色相同，防止插错。当锂电自行车的线路出现质量问题或者后期故障时，检测出故障线，只需拆下有问题的线路对应的集成器即可，节约维修和返修时间。

优选的，五号集成器的数量至少为一个。

优选的，六号集成器穿过过线机构6连接至五号集成器，过线机构6安装在上管9和下管8上端的交汇处，过线机构6包括过线机构本体61，过线机构本体61的横截面为圆弧型结构，过线机构本体61两侧分别设有一个刹车线孔64，用于穿过刹车线，中间均布若干线缆孔62，用于穿过一号线缆组10的线缆，两端端部分别设有一个固定槽63，固定槽63内设有安装孔，用于插入螺栓，将过线机构6安装在下管8上。设置的过线机构6用于固定刹车线和线缆，防止线路过多，造成线路混乱，装配不方便，同时线路布置整齐后，使得锂电池自行车外形美观，后期维护也方便。

二号集成器2、三号集成器5、六号集成器的结构相同，三者结构相同，只需开模一次就能完成加工，大大节约了开模设计时间和加工时间，同时提高了工作效率，二号集成器2包括二号集成器本体23，二号集成器本体23 的外壳为圆柱结构，二号集成器本体23内部设有若干插接通道，插接通道的材质为金属，二号集成器本体23的材质为塑料，每条插接通道前端安装公端子22，后端设有插接槽，当线束上的端子插入插接通道后端时，端子两侧的小翅膀结构正好卡入插接槽中，防止端子脱落，当后期检测到该线束插接错误时，可将挑针插入到该插接槽中，将端子的小翅膀结构挑出，重新将端子插入新的插接通道中即可，避免线束插接错误，直接减掉线束和端子，造成集成器、端子和线束的浪费；二号集成器本体23靠近公端子22的一端设有二号外螺纹21，二号集成器本体23外壁上方设有上凸台12，上凸台12 位于二号外螺纹21内侧，优选的，上凸台12为圆弧结构，圆弧结构，有效防止划伤线缆和工作人员，工作人员插接端子时，上凸台12位于上方，具有防错指示功能，有效防止线束插接错误；二号集成器本体23外壁一侧设有凹槽13，凹槽13为弧形槽，槽底部与人的拇指形状相似，符合人体工程力学，方便工作人员用力习惯，将线束端子插入插接通道、方便将二号集成器2与一号集成器3插接，降低了工作人员工作强度，大大提高了工作效率，凹槽13面对手掌时才说明手持二号机成器2的方向正确，也具有防错指示功能。上凸台12和凹槽13组成防错单元。

连接件14为空心圆柱结构，连接件14内部设有内螺纹。

一号集成器3、四号集成器4、五号集成器的结构相同，三者结构相同。

在一个或多个实施例中，一号集成器3包括一号集成器本体34，一号集成器本体34的外壳为圆柱结构，一号集成器本体34内部设有若干插接通道，每条插接通道前端安装母端子32，后端设有插接槽；一号集成器本体34靠近母端子32的一端设有一号外螺纹31，一号集成器本体34外壁上方设有上凸台12，上凸台12位于一号外螺纹31内侧，一号集成器本体34外壁一侧设有凹槽13，此处上凸台12和凹槽13组成的防错单元的作用，与其在二号集成器2中的作用相同。防错单元位于集成器壳体外部，方便工作人员看到，及时防错。连接件14为单独设置。

在一个或多个实施例中，一号集成器3包括一号集成器本体34，一号集成器本体34的外壳为圆台结构，前端外径大于后端外径，一号集成器本体 34内部设有若干插接通道，每条插接通道前端安装母端子32，后端设有插接槽；一号集成器本体34的前端设有一号外螺纹31，外壁一侧设有凹槽13，一号集成器本体34的后端设有挡台35，外部套接连接件14，连接件14的内径与一号外螺纹31的外径相同；凹槽13在此处的作用与上文的作用相同；优选的，挡台35设置在边缘处，且上下对称设置；上下对称设置能够起到防错指示作用；挡台35用于挡住连接件14，将连接件14限制在一号集成器本体34外部，一号集成器本体34前端外径大于后端外径，且连接件14的内径与一号外螺纹31的外径相同，当连接件14移动到一号外螺纹31处时，只要旋转连接件14才能使连接件14向外移动，这样防止连接件14从一号集成器本体34上脱落，且将连接件14和一号集成器本体34制作成一体结构，防止单独拿取连接件14，提高了工作效率。此处挡台35和凹槽13组成的防错单元的作用，与其在二号集成器2中的作用相同。

二号集成器2和一号集成器3中的防错机构相同，二号集成器本体23 和一号集成器本体34的结构相同，方便开模，节约开模的设计时间和开模时间。

二号集成器本体23靠近公端子22的一端设有卡槽，一号集成器本体34 靠近母端子32的一侧设有与卡槽对应的卡台33，优选的，卡台33为非对称设置结构。卡台33也起到防错作用，当工作人员忽视防错单元的提示作用仍然插接错误以后，此时卡台33不能与卡槽对齐，两者插接不成功，有利于防止同一组的两个集成器插接错误，起到二次防错的作用。

以二号集成器2和一号集成器3插接为例，其插接过程为：二号集成器2的公端子22和一号集成器3的母端子32插接后，将连接件14的一端与一号外螺纹31螺纹连接后，将连接件14的另一端与二号外螺纹21连接，连接件14既能起到防水作用，后期检测到线束有问题时，可以直接旋转连接件14分离两个集成器即可，而现有技术中的，两个集成器的连接方式为卡接，直接拆开两个卡接的集成器极易造成卡子的损坏，从而造成集成器的损坏，甚至整个线束不能用。

一种锂电自行车线路集成装置的使用过程为：

以五号集成器的数量为一个举例：将六号集成器设置在车把上，将控制器1上端的线束插接到一号集成器3中，下端的线束插接到三号集成器5中，将一号线缆组10的一端插接入五号集成器，另一端插接入二号集成器2中，将二号线缆组11的一端插入到四号集成器4中，另一端连接至电机7，在将五号集成器和六号集成器插接，将二号集成器2和一号集成器3插接，将三号集成器5和四号集成器4插接即可。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种锂电自行车线路集成装置，包括安装在下管内的控制器，其特征在于：所述控制器的上端线路连接至一号集成器，一号集成器与二号集成器插接，二号集成器的后端线路连接至五号集成器，五号集成器与六号集成器插接，六号集成器设置在车把上，所述控制器的下端线路连接至三号集成器，三号集成器与四号集成器的前端线路插接，四号集成器的后端通过线缆连接至锂电自行车的电机。

2.根据权利要求1所述的一种锂电自行车线路集成装置，其特征在于：一号集成器与二号集成器、三号集成器与四号集成器、五号集成器与六号集成器分别为一对插接组合，每个组合中均由一个公差头和一个母差头组成，且两个插头通过连接件连接。

3.根据权利要求1所述的一种锂电自行车线路集成装置，其特征在于：五号集成器的数量至少为一个。

4.根据权利要求1所述的一种锂电自行车线路集成装置，其特征在于：六号集成器穿过过线机构连接至五号集成器，过线机构安装在上管和下管上端的交汇处，过线机构包括过线机构本体，过线机构本体的横截面为圆弧型结构，过线机构本体两侧分别设有一个刹车线孔，中间均布若干线缆孔，两端端部分别设有一个固定槽，固定槽内设有安装孔。

5.根据权利要求2所述的一种锂电自行车线路集成装置，其特征在于：连接件为空心圆柱结构，连接件内部设有内螺纹。

6.根据权利要求1所述的一种锂电自行车线路集成装置，其特征在于：二号集成器、三号集成器、六号集成器的结构相同，二号集成器包括二号集成器本体，二号集成器本体的外壳为圆柱结构，二号集成器本体内部设有若干插接通道，每条插接通道前端安装公端子，后端设有插接槽，二号集成器本体前端设有二号外螺纹，二号集成器本体外壁上方设有上凸台，上凸台位于二号外螺纹内侧，二号集成器本体外壁一侧设有凹槽。

7.根据权利要求1所述的一种锂电自行车线路集成装置，其特征在于：一号集成器、四号集成器、五号集成器的结构相同，一号集成器包括一号集成器本体，一号集成器本体的外壳为圆柱结构，一号集成器本体内部设有若干插接通道，每条插接通道前端安装母端子，后端设有插接槽；一号集成器本体前端设有一号外螺纹，一号集成器本体外壁上方设有上凸台，上凸台位于一号外螺纹内侧，一号集成器本体外壁一侧设有凹槽。

8.根据权利要求5所述的一种锂电自行车线路集成装置，其特征在于：一号集成器、四号集成器、五号集成器的结构相同，一号集成器包括一号集成器本体，一号集成器本体的外壳为圆台结构，且前端外径大于后端外径，一号集成器本体内部设有若干插接通道，每条插接通道前端安装母端子，后端设有插接槽；一号集成器本体的前端设有一号外螺纹，外壁一侧设有凹槽，一号集成器本体的后端设有挡台，外部套接连接件，连接件的内径与一号外螺纹的外径相同。

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