CN213985719U - 一种商用车转向系统试验台架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车台架技术领域，公开一种商用车转向系统试验台架，其包括：旋转平台机构，包括平台支架和转动安装于平台支架上的旋转平台；驱动机构，固定于旋转平台上，驱动机构的输出端与转向操纵机构传动连接，转向操纵机构上安装有操纵机构固定架；固定机构，包括纵向固定支架、横向固定支架和翻转连接架，纵向固定支架的第一端固定于旋转平台，纵向固定支架的第二端与横向固定支架的第一端滑动连接，横向固定支架能够相对于纵向固定支架纵向及横向滑动，翻转连接架转动安装于横向固定支架的第二端，操纵机构固定架固定于翻转连接架上。本实用新型公开的商用车转向系统试验台架能够固定结构不同的转向操纵机构，通用性和灵活性好，成本低。

Description

一种商用车转向系统试验台架

技术领域

本实用新型涉及汽车台架技术领域，尤其涉及一种商用车转向系统试验台架。

背景技术

随着国内商用车市场的快速发展，对商用车的可靠性提出了更高的要求。转向系统作为底盘系统中的一个及其重要的子系统，其可靠性对整车的安全性具有重要的影响。随着市场竞争的日益激烈，整车开发周期越来越短，而台架试验技术的发展，能够有效支撑整车的研发，缩短研发周期。

目前，国内商用车转向系统试验台架的发展正处于起步阶段，相比于较为成熟的乘用车转向系统台架试验技术，由于商用车和乘用车在系统结构布置及应用上的巨大差异，使得商用车转向系统试验台架研发面临着巨大的难度和投资风险。

在商用车转向系统台架试验中，驱动机构与转向器的连接通过转向传动轴或者转向操纵机构(由转向传动轴和转向中间轴组成)两种方法实现。通过转向传动轴连接无需外接固定装置，但缺少实车转向中间轴，与实车转向系统结构不完全一致。而采用与实车连接一致的转向操纵机构，则需要固定转向操纵机构支架，实车不同转向操纵机构支架大小及连接方式等存在区别。传统的方案是利用一个外接支架，通过外接支架实现对转向操纵机构及其支架的固定，该种方案结构复杂，占地面积大，灵活性差，投入大。

实用新型内容

基于以上所述，本实用新型的目的在于提供一种商用车转向系统试验台架，以解决现有技术下的转向系统试验台架存在适应性差、灵活性差和占地面积大的技术问题。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

提供一种商用车转向系统试验台架，其包括：

旋转平台机构，包括平台支架和转动安装于所述平台支架上的旋转平台；

驱动机构，固定于所述旋转平台上，所述驱动机构的输出端与转向操纵机构传动连接，所述转向操纵机构上安装有操纵机构固定架；

固定机构，包括纵向固定支架、横向固定支架和翻转连接架，所述纵向固定支架的第一端固定于所述旋转平台，所述纵向固定支架的第二端与所述横向固定支架的第一端滑动连接，所述横向固定支架能够相对于所述纵向固定支架纵向及横向滑动，所述翻转连接架转动安装于所述横向固定支架的第二端，所述转向操纵机构固定架固定于所述翻转连接架上。

作为一种商用车转向系统试验台架的优选方案，所述旋转平台机构还包括平台底座，所述平台支架设置有两个，两个所述平台支架间隔固定于所述平台底座上，所述旋转平台转动夹装于两个所述平台支架之间。

作为一种商用车转向系统试验台架的优选方案，所述旋转平台机构还包括两个第一转接支架和两个第一枢接件，两个所述第一转接支架固定于所述旋转平台的两侧，所述平台支架上开设第一枢接孔，所述第一枢接件穿设于第一枢接孔内且其内侧一端与所述第一转接支架固定。

作为一种商用车转向系统试验台架的优选方案，所述旋转平台机构还包括至少一个紧固件，所述平台支架上开设有至少一个弧形孔，所述紧固件穿设于所述第一弧形孔内且其内侧一端通过螺纹连接于所述第一转接支架，所述紧固件能够在所述弧形孔内滑动并将所述平台支架和所述第一转接支架锁紧。

作为一种商用车转向系统试验台架的优选方案，所述驱动机构包括摆动缸和减速器，所述减速器的第一端与所述摆动缸相连，所述减速器的第二端与所述转向操纵机构传动连接。

作为一种商用车转向系统试验台架的优选方案，还包括导向机构，所述导向机构固定于所述旋转平台上，所述导向机构的输入端与所述减速器的第二端连接，所述导向机构的输出端与所述转向操纵机构连接。

作为一种商用车转向系统试验台架的优选方案，所述导向机构包括联轴器、轴承组件和驱动连接轴，所述联轴器的两端分别与所述减速器的第二端和所述驱动连接轴的输入端连接，所述驱动连接轴的输出端与所述转向操纵机构连接，所述驱动连接轴套装于所述轴承组件内。

作为一种商用车转向系统试验台架的优选方案，所述固定机构还包括固定机构底座和连接组件，所述固定机构底座固定于所述旋转平台上，所述纵向固定支架和所述横向固定支架均设置有两个，两个所述纵向固定支架的第一端间隔固定于所述固定机构底座上，两个所述横向固定支架分别滑动安装于两个所述纵向固定支架的第二端，所述翻转连接架转动夹装于两个所述横向固定支架之间；

所述连接组件包括连接螺杆和多个锁紧件，所述纵向固定支架上开设有纵向滑槽，所述横向固定支架上开设有横向滑槽，所述连接螺杆穿设于所述纵向滑槽和所述横向滑槽内，且所述连接螺杆能够沿所述纵向滑槽和所述横向滑槽滑动，所述锁紧件套装于所述连接螺杆上，相互抵接的所述纵向固定支架和所述横向固定支架被夹装在至少两个所述锁紧件中间。

作为一种商用车转向系统试验台架的优选方案，所述连接组件设置有多组，所述纵向固定支架上开设有多个所述纵向滑槽，所述横向固定支架上开设有多个所述横向滑槽，多组所述连接组件分别插装于多个所述纵向滑槽和多个所述横向滑槽的交叉位置处；

至少一组所述连接组件的连接螺杆为长螺杆，所述长螺杆贯穿两组相互抵接的所述纵向固定支架和所述横向固定支架，所述长螺杆上至少套装有四个所述锁紧件，每组所述纵向固定支架和所述横向固定支架的两端均安装有所述锁紧件。

作为一种商用车转向系统试验台架的优选方案，所述固定机构还包括两个第二枢接件，所述横向固定支架的第二端开设有第二枢接孔，所述第二枢接件穿设于所述第二枢接孔内且其内侧一端与所述翻转连接架固定，所述第二枢接件能够在所述第二枢接孔内转动以带动所述翻转连接架转动。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的商用车转向系统试验台架采用固定机构固定转向操纵机构，固定机构包括滑动连接的纵向固定支架和横向固定支架，转向操纵机构转动安装于横向固定支架上，转向操纵机构能够随横向固定支架在纵向固定支架上纵向及横向移动且能够相对于横向固定支架转动，该种固定机构能够适应不同结构的转向操纵机构，且能够释放转向操纵机构的转动和滑动自由度，无需针对不同的转向操纵机构设置外接支架，通用性和灵活性好，成本低。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的商用车转向系统试验台架的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的商用车转向系统实验台架的拆分结构图；

图3是本实用新型实施例提供的旋转平台机构的拆分结构图；

图4是本实用新型实施例提供的导向机构的拆分结构图；

图5是本实用新型实施例提供的固定机构及转向操纵机构的拆分结构图。

图中标示如下：

1、旋转平台机构；11、平台支架；111、第一枢接孔；112、弧形孔；12、旋转平台；13、平台底座；14、第一转接支架；15、第一枢接件；16、衬套；17、紧固件；18、定位键；

2、驱动机构；21、摆动缸；211、第一连接法兰；22、减速器；221、第二连接法兰；23、摆动缸支架；24、减速器前支架；25、减速器后支架；

3、导向机构；31、联轴器；32、轴承组件；321、第一轴承；322、第二轴承；323、轴承座；324、第一轴承端盖；325、第二轴承端盖；33、驱动连接轴；34、导向机构支架；

4、固定机构；41、纵向固定支架；411、纵向滑槽；42、横向固定支架；421、横向滑槽；422、第二枢接孔；43、翻转连接架；44、连接组件；441、螺杆；442、锁紧件；45、第二枢接件；46、第二转接支架；47、固定机构底座；

5、转向操纵机构；51、传动轴；52、中间轴；53、操纵机构固定架。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

如图1和图2所示，本实用新型实施例提供一种商用车转向系统试验台架，其用于对商用车转向系统中的转向操纵机构5进行固定并进行转向性能测试。该商用车转向系统试验台架包括旋转平台机构1、驱动机构2及固定机构4，旋转平台机构1包括平台支架11和转动安装于平台支架11上的旋转平台12，驱动机构2、固定机构4和转向操纵机构5均安装于旋转平台12上，驱动机构2与转向操纵机构5传动连接，转向操纵机构5通过操纵机构固定架53与固定机构4固定。

固定机构4包括纵向固定支架41、横向固定支架42和翻转连接架43，纵向固定支架41的第一端固定于旋转平台12，纵向固定支架41的第二端与横向固定支架42的第一端滑动连接，翻转连接架43转动安装于横向固定支架42的第二端，操纵机构固定架53与翻转连接架43固定。横向固定支架42能够相对于纵向固定支架41纵向及横向滑动，从而能够带动翻转连接架43纵向和横向滑动，同时翻转连接架43能够相对于横向固定支架42转动，使得翻转连接架43具有移动及转动多个自由度。对于不同结构或大小的转向操纵机构5，其操纵机构固定架53的结构或大小也各不相同，因此本实施例中具有多个自由度的固定机构4能够固定多种转向操纵机构5，无需设置外接支架，结构简单且适应性好。

旋转平台机构1的具体结构如图3所示。旋转平台机构1除包括平台支架11和旋转平台12外，还包括平台底座13，平台支架11固定于平台底座13上，旋转平台12转动安装于平台支架11上，使得安装于旋转平台12上的转向操纵机构5可以实现安装角度的无极调节，适用于不同的转向操纵机构5及转向系统。进一步地，平台支架11设置有两个，两个平台支架11的第一端相对且间隔固定于平台底座13上，旋转平台12转动夹装于两个平台支架11的第二端。优选地，两个平台支架11通过螺钉紧固于平台底座13上。在平台底座13和平台支架11上均开设有键槽，在键槽内安装有定位键18，以实现平台支架11和平台底座13的定位。

进一步地，旋转平台机构1还包括两个第一转接支架14和两个第一枢接件15，两个第一转接支架14通过螺钉固定于旋转平台12的左右两侧，两个第一枢接件15分别插装于两个平台支架11中且其一端固定于第一转接支架14上，以实现旋转平台12在平台支架11上的转动安装。在旋转平台12的左右两侧设置有两个定位销，在两个第一转接支架14的内侧开设有定位孔，定位销能够插装于定位孔中以实现第一转接支架14的准确定位。为保证第一转接支架14在旋转平台12上的可靠紧固，第一转接支架14通过沿旋转平台12的延伸方向间隔布置的多个螺钉与旋转平台12固定。

在平台支架11上开设有第一枢接孔111，在第一转接支架14上开设有第一插装孔，第一枢接件15插装于第一枢接孔111和第一插装孔内，且第一枢接件15与第一枢接孔111为间隙配合，第一枢接件15与第一插装孔为过盈配合，第一枢接件15能够在旋转平台12及第一转接支架14的带下在第一枢接孔111内转动。为保证第一枢接件15转动的顺滑性，减小磨损，优选地，在第一枢接孔111内过盈套装有衬套16，第一枢接件15间隙套装于衬套16内。衬套16由具有较小摩擦系数的材料制成，以减小第一枢接件15的转动磨损。优选地，衬套16选用钢基铜塑材料制成。

旋转平台机构1还包括第一紧固件17，第一紧固件17用于在旋转平台12转动到位后将旋转平台12和平台支架11相对固定。在平台支架11上开设有至少一个弧形孔112，每个弧形孔112内插装有一个第一紧固件17，第一紧固件17朝向第一转接支架14的一端与第一转接支架14固定。第一紧固件17优选地采用螺栓紧固件，在第一转接支架14上的开设有螺纹孔，第一紧固件17穿过第一枢接孔111并插装于第一转接架14上的螺纹孔内，当旋转平台12转动到位后，第一紧固件17能够将平台支架11与第一转接支架14锁紧，从而实现旋转平台12与平台支架11的相对固定。

驱动机构2的结构如图2所述。驱动机构2包括相互连接的摆动缸21和减速器22，摆动缸21通过摆动缸支架23固定于旋转平台12上，减速器22通过减速器前支架24和减速器后支架25固定于旋转平台12上。摆动缸21能够转动一定的角度，其转动角度一般小于360度，摆动缸21内包括扭矩传感器和编码器，扭矩传感器和编码器分别用于记录摆动缸21的扭矩和转动角度。减速器22优选为体积小、传动稳定且传动比大的行星减速器，减速器22的第一端安装有第二连接法兰221，摆动缸21的第二端安装有第一连接法兰211，第一连接法兰211和第二连接法兰221通过螺栓固定以实现摆动缸21和减速器22的连接固定。

减速器22具有高速的输入轴和低速的输出轴，在本实施例中，减速器22反方向安装，其第一端为输出轴，输出轴与摆动缸21的输出端相连，减速器22的第二端为输入轴，输入轴与转向操纵机构5传动连接。减速器22的该种安装方式能够实现增速降扭，将摆动缸21低转速和大扭矩的输出力转变为高转速和低扭矩的转向作用力，以达到对转向系统输入端驱动装置的还原，满足转向系统输入端驱动装置所要求的10Nm/±1200°的要求。

本实用新型实施例提供的商用车转向系统试验台架还包括导向机构3，导向机构3的结构如图4所示。导向机构3设置于驱动机构2和转向操纵机构5之间，用于传递运动及动力。导向机构3包括联轴器31、轴承组件32和驱动连接轴33，联轴器31的两端分别与减速器22的第二端和驱动连接轴33的输入端固定，驱动连接轴33的输出端与转向操纵机构5连接。具体地，转向操纵机构5包括通过万向接头连接的转向传动轴51和转向中间轴52，转向传动轴51的输入端设置有转接头，转接头通过螺栓与驱动连接轴33的输出端连接。

轴承组件32包括轴承座323和对称间隔安装于轴承座323内的第一轴承321和第二轴承322，第一轴承321和第二轴承322优选为深沟球轴承。在轴承座323的两端安装有第一轴承端盖324和第二轴承端盖325，用于对第一轴承321和第二轴承322进行保护。导向机构3还包括导向机构支架34，导向机构支架34的下端固定于旋转平台12，轴承座323固定于导向机构3的上端。

固定机构4的具体结构如图5所述，固定机构4除包括纵向固定支架41、横向固定支架42和翻转连接架43外，还包括固定机构底座47和连接组件44。固定机构底座47固定于旋转平台12上，纵向固定支架41的第一端固定于固定机构底座47上，连接组件44连接于纵向固定支架41和横向固定支架42之间。进一步地，纵向固定支架41和横向固定支架42均设置有两个，两个纵向固定支架41的第一端相对且间隔固定于固定机构底座47上，两个横向固定支架42分别滑动安装于两个纵向固定支架41的第二端，翻转连接架43转动夹装于两个横向固定支架42的第二端。

纵向固定支架41上开设有纵向滑槽411，横向固定支架42上开设有横向滑槽421，连接组件44插装于纵向滑槽411和横向滑槽421中并能将纵向固定支架41和横向固定支架42锁紧。具体地，连接组件44包括螺杆441和套装在螺杆441上的多个锁紧件442，锁紧件442优选为螺母。螺杆441插装于纵向滑槽411和横向滑槽421中，套装在螺杆441上的至少多个锁紧件442将相互抵接的纵向固定支架41和横向固定支架42夹装在中间，每组相互抵接的纵向固定支架41和横向固定支架42的两侧均至少安装有一个锁紧件442。当横向固定支架42和纵向固定支架41的相对位置确定后，锁紧件442可将纵向固定支架41和横向固定支架42锁紧。

进一步地，连接组件44设置有多组，纵向固定支架41上开设有多个纵向滑槽411，横向固定支架42上开设有多个横向滑槽421，多组所述连接组件44分别插装于多个纵向滑槽411和多个横向滑槽421的交叉位置处，以提高横向固定支架42在纵向固定支架41上的滑动顺畅性。并且，至少一组连接组件44的螺杆441为长螺杆，长螺杆贯穿相互抵接的两组纵向固定支架41和横向固定支架42，在每组相互抵接的纵向固定支架41和横向固定支架42的两侧均至少套装有一个锁紧件442。长螺杆将两组间隔的纵向固定支架41和横向固定支架42连接起来，能够提高固定机构4的结构强度和稳固性。

固定机构4还包括两个第二枢接件45和两个第二转接支架46，两个第二转接支架46分别通过螺钉固定于翻转连接架43的两端，第二枢接件45穿过横向固定支架42并与第二转接支架46固定，从而实现翻转连接架43和横向固定支架42的转动连接。具体地，在横向固定支架42上开设有第二枢接孔422，在第二转接支架46上开设有第二插装孔，第二枢接件45插装于第二枢接孔422和第二插装孔内，且第二枢接件45与第二枢接孔422和第二插装孔均为间隙配合，使得相互固定的翻转连接架43和第二转接支架46能够相对于横向固定支架42转动。

进一步地，在横向固定支架42上开设有第一开口沟槽和锁紧孔，第一开口沟槽与第二枢接孔422连通，锁紧孔内安装有锁紧螺钉，锁紧螺钉能够在锁紧孔内旋拧以使第二枢接孔422的直径减小，以将第二枢接件45夹紧。在第二转接支架46上开设有第二开口沟槽和锁紧孔，第二开口沟槽与第二插装孔连通，锁紧孔内安装有锁紧螺钉，锁紧螺钉能够在锁紧孔内旋拧以使第二插装孔的直径减小，以将第二枢接件45夹紧。

翻转连接架43朝向转向操纵机构5的一端与操纵机构固定架53抵接，且翻转连接架43通过螺栓紧固件与操纵机构固定架53固定。针对不同的转向操纵机构5和操纵机构固定架53，翻转连接架43能够随横向固定支架42相对于旋转平台12纵向及横向移动，且翻转连接架43能够相对于横向固定支架42转动，从而使翻转连接架43能够具有较高的自由度，即翻转连接架43具有较大的运动空间，在翻转连接架43的运动空间内其能够与不同的操纵机构固定架53固定。

本实用新型提供的商用车转向系统试验台架自由度高、适应性好、对实车环境还原度高，对商用车转向系统的试验及验证可靠度高。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种商用车转向系统试验台架，其特征在于，包括：

旋转平台机构(1)，包括平台支架(11)和转动安装于所述平台支架(11)上的旋转平台(12)；

驱动机构(2)，固定于所述旋转平台(12)上，所述驱动机构(2)的输出端与转向操纵机构(5)传动连接，所述转向操纵机构(5)上安装有操纵机构固定架(53)；

固定机构(4)，包括纵向固定支架(41)、横向固定支架(42)和翻转连接架(43)，所述纵向固定支架(41)的第一端固定于所述旋转平台(12)，所述纵向固定支架(41)的第二端与所述横向固定支架(42)的第一端滑动连接，所述横向固定支架(42)能够相对于所述纵向固定支架(41)纵向及横向滑动，所述翻转连接架(43)转动安装于所述横向固定支架(42)的第二端，所述操纵机构固定架(53)固定于所述翻转连接架(43)上。

2.根据权利要求1所述的商用车转向系统试验台架，其特征在于，所述旋转平台机构(1)还包括平台底座(13)，所述平台支架(11)设置有两个，两个所述平台支架(11)间隔固定于所述平台底座(13)上，所述旋转平台(12)转动夹装于两个所述平台支架(11)之间。

3.根据权利要求2所述的商用车转向系统试验台架，其特征在于，所述旋转平台机构(1)还包括两个第一转接支架(14)和两个第一枢接件(15)，两个所述第一转接支架(14)固定于所述旋转平台(12)的两侧，所述平台支架(11)上开设第一枢接孔(111)，所述第一枢接件(15)穿设于第一枢接孔(111)内且其内侧一端与所述第一转接支架(14)固定。

4.根据权利要求3所述的商用车转向系统试验台架，其特征在于，所述旋转平台机构(1)还包括至少一个紧固件(17)，所述平台支架(11)上开设有至少一个弧形孔(112)，所述紧固件(17)穿设于所述弧形孔(112)内且其内侧一端通过螺纹连接于所述第一转接支架(14)，所述紧固件(17)能够在所述弧形孔(112)内滑动并将所述平台支架(11)和所述第一转接支架(14)锁紧。

5.根据权利要求1所述的商用车转向系统试验台架，其特征在于，所述驱动机构(2)包括摆动缸(21)和减速器(22)，所述减速器(22)的第一端与所述摆动缸(21)相连，所述减速器(22)的第二端与所述转向操纵机构(5)传动连接。

6.根据权利要求5所述的商用车转向系统试验台架，其特征在于，还包括导向机构(3)，所述导向机构(3)固定于所述旋转平台(12)上，所述导向机构(3)的输入端与所述减速器(22)的第二端连接，所述导向机构(3)的输出端与所述转向操纵机构(5)连接。

7.根据权利要求6所述的商用车转向系统试验台架，其特征在于，所述导向机构(3)包括联轴器(31)、轴承组件(32)和驱动连接轴(33)，所述联轴器(31)的两端分别与所述减速器(22)的第二端和所述驱动连接轴(33)的输入端连接，所述驱动连接轴(33)的输出端与所述转向操纵机构(5)连接，所述驱动连接轴(33)套装于所述轴承组件(32)内。

8.根据权利要求1所述的商用车转向系统试验台架，其特征在于，所述固定机构(4)还包括固定机构底座(47)和连接组件(44)，所述固定机构底座(47)固定于所述旋转平台(12)上，所述纵向固定支架(41)和所述横向固定支架(42)均设置有两个，两个所述纵向固定支架(41)的第一端间隔固定于所述固定机构底座(47)上，两个所述横向固定支架(42)分别滑动安装于两个所述纵向固定支架(41)的第二端，所述翻转连接架(43)转动夹装于两个所述横向固定支架(42)之间；

所述连接组件(44)包括连接螺杆(441)和多个锁紧件(442)，所述纵向固定支架(41)上开设有纵向滑槽(411)，所述横向固定支架(42)上开设有横向滑槽(421)，所述连接螺杆(441)穿设于所述纵向滑槽(411)和所述横向滑槽(421)内，且所述连接螺杆(441)能够沿所述纵向滑槽(411)和所述横向滑槽(421)滑动，所述锁紧件(442)套装于所述连接螺杆(441)上，相互抵接的所述纵向固定支架(41)和所述横向固定支架(42)被夹装在至少两个所述锁紧件(442)中间。

9.根据权利要求8所述的商用车转向系统试验台架，其特征在于，所述连接组件(44)设置有多组，所述纵向固定支架(41)上开设有多个所述纵向滑槽(411)，所述横向固定支架(42)上开设有多个所述横向滑槽(421)，多组所述连接组件(44)分别插装于多个所述纵向滑槽(411)和多个所述横向滑槽(421)的交叉位置处；

至少一组所述连接组件(44)的连接螺杆(441)为长螺杆，所述长螺杆贯穿两组相互抵接的所述纵向固定支架(41)和所述横向固定支架(42)，所述长螺杆上至少套装有四个所述锁紧件(442)，每组所述纵向固定支架(41)和所述横向固定支架(42)的两端均安装有所述锁紧件(442)。

10.根据权利要求1所述的商用车转向系统试验台架，其特征在于，所述固定机构(4)还包括两个第二枢接件(45)，所述横向固定支架(42)的第二端开设有第二枢接孔(422)，所述第二枢接件(45)穿设于所述第二枢接孔(422)内且其内侧一端与所述翻转连接架(43)固定，所述第二枢接件(45)能够在所述第二枢接孔(422)内转动以带动所述翻转连接架(43)转动。

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