CN213981787U

CN213981787U - 一种铁路货车用阻尼器

Info

Publication number: CN213981787U
Application number: CN202022412036.4U
Authority: CN
Inventors: 许全起; 王帅; 范浩; 李航; 杨帆
Original assignee: Hebei Tengyue Railway Equipment Co ltd
Current assignee: Hebei Tengyue Railway Equipment Co ltd; Hebei Tengyue Railway Vehicle Parts Technology Co ltd
Priority date: 2020-10-27
Filing date: 2020-10-27
Publication date: 2021-08-17
Anticipated expiration: 2030-10-27

Abstract

本实用新型涉及一种铁路货车用阻尼器，其包括：上端盖、活塞杆组成、缸盖组成、缸体、胶泥、阻尼弹簧和下端盖；其中，缸盖组成位于缸体内腔的上部，胶泥压力灌装于缸体内腔的中下部，上端盖和下端盖分别位于缸体的上下两侧，阻尼弹簧套设在缸体的外侧，且阻尼弹簧的上端与上端盖连接，下端与下端盖连接；活塞杆组成包括活塞杆和活塞杆密封件，缸盖组成上设有供活塞杆穿过的通孔，活塞杆的上端与上端盖固定连接，下端穿过缸盖组成上的通孔与活塞杆密封件的上端固定连接，活塞杆密封件的下端与胶泥接触。该阻尼器增大和改善了铁路货车转向架的减振阻尼效果，改善了铁路货车的动力学性能。

Description

一种铁路货车用阻尼器

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆配件技术领域，尤其涉及一种铁路货车用阻尼器。

背景技术

目前，国内、外铁路货车广泛应用结构简单、便于造修的铸钢三大件式货车转向架。这种货车转向架的摩擦减震装置有两种类型，一是常摩擦减振装置，具有常摩擦阻力，无论重车或空车，其摩擦阻力为定值，这样，如其摩擦阻力满足于空车的减振需要时，则重车的阻尼不足。如摩擦阻力满足重车减振需要时，则空车阻尼过大，货车动力学性能不良，随着货车轴重的增大，这一矛盾更为突出；二是变摩擦减振装置，其摩擦阻力可随货车载重增大而增大，但是这种减振阻力几乎与振动速度无关，如果铁路货车运行的铁路线路状态较差，振动激扰很大时，对于按照一般线路条件选取相对摩擦系数的货车转向架，又不能满足较差线路运行的减振要求，往往造成货车运行性能不良。

因此，亟需提供一种适用于铁路货车的阻尼器，作为上述两种类型摩擦减振装置的附加减振装置，以增大和改善铁路货车转向架的减振阻尼效果，改善铁路货车的动力学性能。

实用新型内容

本本实用新型所解决的技术问题是提供一种专门设计的铁路货车阻尼器，其可作为铁路货车转向架摩擦减振装置的附加减振装置，增大和改善了铁路货车转向架的减振阻尼效果。

为实现上述目的，本实用新型所采取的技术方案是：

一种铁路货车用阻尼器，其包括：上端盖、活塞杆组成、缸盖组成、缸体、胶泥、阻尼弹簧和下端盖；

其中，所述缸盖组成位于所述缸体内腔的上部，所述胶泥压力灌装于所述缸体内腔的中下部，所述上端盖和所述下端盖分别位于所述缸体的上下两侧，所述阻尼弹簧套设在所述缸体的外侧，且所述阻尼弹簧的上端与所述上端盖连接，下端与所述下端盖连接；

所述活塞杆组成包括活塞杆和活塞杆密封件，所述缸盖组成上设有供所述活塞杆穿过的通孔，所述活塞杆的上端与所述上端盖固定连接，下端穿过所述缸盖组成上的通孔与所述活塞杆密封件的上端固定连接，所述活塞杆密封件的下端与所述胶泥接触。

作为本实用新型的进一步改进，所述活塞杆密封件包括：与所述活塞杆下端固定连接的阻尼块，以及与所述阻尼块通过螺钉连接的阻尼调节块，所述阻尼调节块的下端与所述胶泥接触。

作为本实用新型的进一步改进，所述缸盖组成包括缸盖本体，所述缸盖本体内腔设置有V型圈一、密封保持套、V型圈二和端盖，所述V型圈一、密封保持套、V型圈二和端盖均套设在所述活塞杆的外壁上。

作为本实用新型的进一步改进，所述缸盖本体的一侧设置有胶泥灌装孔，所述活塞杆密封件上设置有与所述胶泥灌装孔连通的胶泥通孔。

作为本实用新型的进一步改进，所述胶泥灌装孔内由外至内依次设置有螺堵一、钢球一、钢球二、伸缩弹簧和螺堵二。

作为本实用新型的进一步改进，所述端盖上还设置有弹性挡圈。

作为本实用新型的进一步改进，所述缸盖本体与所述缸体接触位置处设有O型密封环，所述O型密封环用于保证所述缸盖本体与所述缸体之间的密封。

作为本实用新型的进一步改进，所述端盖缸盖本体与所述缸体螺纹连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述胶泥的材质为聚有机硅氧烷。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：

本实用新型实施例提供的铁路货车用阻尼器，在缸体内腔的中下部填充胶泥，用以充当缓冲介质，在缸体内腔的上部安装缸盖组成，用以起到密封和导向的作用，在活塞杆的下端安装有可调节阻尼力的大小的活塞杆密封件；另外，在缸体外侧还安装通过上端盖和下端盖固定的阻尼弹簧。因此，该阻尼器通过阻尼弹簧和胶泥来起到双重减振和阻尼的效果，增大和改善了铁路货车转向架的减振阻尼效果，改善了铁路货车的动力学性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是本实用新型实施例提供的一种铁路货车用阻尼器的结构示意图。

图2是图1的局部结构示意图。

其中：1-上端盖，21-活塞杆，22-活塞杆密封件，221-阻尼块，222-阻尼调节块，223-螺钉，224-活塞环，23-胶泥通孔，24-腔体，31-缸盖本体，32-V型圈一，33-密封保持套，34-V型圈二，35-端盖，36-胶泥灌装孔，361-螺堵一，362-钢球一，363-钢球二，364-伸缩弹簧，365-螺堵二，37-弹性挡圈，38-O型密封环，4-缸体，5-胶泥，6-阻尼弹簧，7-下端盖。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合具体实施例对实用新型进行清楚、完整的描述，需要理解的是，术语“中心”、“竖向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型实施例提供了一种铁路货车用阻尼器的结构示意图，如图1和图2所示，其包括：上端盖1、活塞杆组成、缸盖组成、缸体4、胶泥5、阻尼弹簧6和下端盖7；

其中，缸盖组成位于缸体4内腔的上部，胶泥5压力灌装于缸体4内腔的中下部，上端盖1和下端盖7分别位于缸体4的上下两侧，阻尼弹簧6套设在缸体4的外侧，且阻尼弹簧6的上端与上端盖1连接，下端与下端盖7连接；

活塞杆组成包括活塞杆21和活塞杆密封件22，缸盖组成上设有供活塞杆21穿过的通孔，活塞杆21的上端与上端盖1固定连接，下端穿过缸盖组成上的通孔与活塞杆密封件22的上端固定连接，活塞杆密封件22的下端与胶泥5接触。

本实用新型实施例提供的铁路货车用阻尼器，在缸体4内腔的中下部填充胶泥5，用以充当缓冲介质，在缸体4内腔的上部安装缸盖组成，用以起到密封和导向的作用，在活塞杆21的下端安装有可调节阻尼力的大小的活塞杆密封件22；另外，在缸体4外侧还安装通过上端盖1和下端盖7固定的阻尼弹簧6。因此，该阻尼器通过阻尼弹簧6和胶泥5来起到双重减振和阻尼的效果，增大和改善了铁路货车转向架的减振阻尼效果，改善了铁路货车的动力学性能。

其中，本实用新型实施例对胶泥5的类型不作具体限定，示例性地，胶泥5的材质为聚有机硅氧烷，另外，活塞杆密封件22外侧还设有腔体24，当活塞杆密封件22向下挤压胶泥5时，胶泥5发生形变并有一部分进入到腔体24中。

关于上述活塞杆密封件22的结构，在一种可能的实现方式中，其包括：与活塞杆21下端固定连接的阻尼块221，以及与阻尼块221通过螺钉223连接的阻尼调节块222，阻尼调节块222的下端与胶泥5接触，其中，该阻尼调节块222可调节阻尼力的大小。当然，为了进一步提高密封性，阻尼块221和阻尼调节块222外侧还套设有活塞环224。

关于缸盖组成的结构，为了保证缸盖组成能够起到密封和导向的作用。在一种可能的实现方式中，如图2所示，缸盖组成包括缸盖本体31，缸盖本体31与缸体4螺纹连接。

缸盖本体31内腔设置有V型圈一32、密封保持套33、V型圈二34和端盖35，V型圈一32、密封保持套33、V型圈二34和端盖35均套设在活塞杆21的外壁上，端盖35上还设置有弹性挡圈37。

V型圈一32用以防止尘土或异物进入缸体4内腔，同时还起到保护密封保持套33的作用，V型圈一32、密封保持套33、V型圈二34和端盖35对活塞杆21的表面有合理的贴合力，提高密封性。

另外，缸盖本体31与缸体4接触位置处设有O型密封环38，O型密封环38用于保证缸盖本体31与缸体4之间的密封。

本实用新型实施例中的阻尼器，工作人员可以将胶泥5加入至缸体4内腔中，为方便工作人员灌装，在一种可能的实现方式中，缸盖本体31的一侧设置有胶泥灌装孔36，活塞杆密封件22上设置有与胶泥灌装孔36连通的胶泥通孔23，胶泥灌装孔36内由外至内依次设置有螺堵一361、钢球一362、钢球二363、伸缩弹簧364和螺堵二365。

使用时，通过胶泥灌装孔36和胶泥通孔23对胶泥5进行压力灌装，灌装时将螺堵一361和钢球一362卸掉，当胶泥5灌装仅缸体4后具有较大的压强，所以停止灌装后钢球二363将灌装孔密封，灌装完成后将螺堵一361和钢球一362装回原位，并确保螺堵一361对钢珠一具有一定的预压力，以防止钢珠二密封失效后钢珠一仍能保持对胶泥5的密封，从而达到提高密封可靠性的目的，螺堵二365起到防止钢珠二掉入缸体4内腔的作用。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围。

Claims

1.一种铁路货车用阻尼器，其特征在于，其包括：上端盖（1）、活塞杆组成、缸盖组成、缸体（4）、胶泥（5）、阻尼弹簧（6）和下端盖（7）；

其中，所述缸盖组成位于所述缸体（4）内腔的上部，所述胶泥（5）压力灌装于所述缸体（4）内腔的中下部，所述上端盖（1）和所述下端盖（7）分别位于所述缸体（4）的上下两侧，所述阻尼弹簧（6）套设在所述缸体（4）的外侧，且所述阻尼弹簧（6）的上端与所述上端盖（1）连接，下端与所述下端盖（7）连接；

所述活塞杆组成包括活塞杆（21）和活塞杆密封件（22），所述缸盖组成上设有供所述活塞杆（21）穿过的通孔，所述活塞杆（21）的上端与所述上端盖（1）固定连接，下端穿过所述缸盖组成上的通孔与所述活塞杆密封件（22）的上端固定连接，所述活塞杆密封件（22）的下端与所述胶泥（5）接触。

2.根据权利要求1所述的一种铁路货车用阻尼器，其特征在于，所述活塞杆密封件（22）包括：与所述活塞杆（21）下端固定连接的阻尼块（221），以及与所述阻尼块（221）通过螺钉（223）连接的阻尼调节块（222），所述阻尼调节块（222）的下端与所述胶泥（5）接触。

3.根据权利要求1所述的一种铁路货车用阻尼器，其特征在于，所述缸盖组成包括缸盖本体（31），所述缸盖本体（31）内腔设置有V型圈一（32）、密封保持套（33）、V型圈二（34）和端盖（35），所述V型圈一（32）、密封保持套（33）、V型圈二（34）和端盖（35）均套设在所述活塞杆（21）的外壁上。

4.根据权利要求3所述的一种铁路货车用阻尼器，其特征在于，所述缸盖本体（31）的一侧设置有胶泥灌装孔（36），所述活塞杆密封件（22）上设置有与所述胶泥灌装孔（36）连通的胶泥通孔（23）。

5.根据权利要求4所述的一种铁路货车用阻尼器，其特征在于，所述胶泥灌装孔（36）内由外至内依次设置有螺堵一（361）、钢球一（362）、钢球二（363）、伸缩弹簧（364）和螺堵二（365）。

6.根据权利要求3所述的一种铁路货车用阻尼器，其特征在于，所述端盖（35）上还设置有弹性挡圈（37）。

7.根据权利要求3所述的一种铁路货车用阻尼器，其特征在于，所述缸盖本体（31）与所述缸体（4）接触位置处设有O型密封环（38），所述O型密封环（38）用于保证所述缸盖本体（31）与所述缸体（4）之间的密封。

8.根据权利要求3所述的一种铁路货车用阻尼器，其特征在于，所述缸盖本体（31）与所述缸体（4）螺纹连接。

9.根据权利要求1所述的一种铁路货车用阻尼器，其特征在于，所述胶泥（5）的材质为聚有机硅氧烷。