CN213981770U - 一种不易断裂的弹簧钢组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种不易断裂的弹簧钢组件，属于汽车板簧技术领域。该不易断裂的弹簧钢组件包括板簧本体和弹性组件。所述板簧本体包括簧片组、固定件和卡箍，所述簧片组包括第一簧片和第二簧片，所述固定件贯穿固定于所述第一簧片和第二簧片，所述卡箍包括夹板和转轴，所述转轴转动连接于所述夹板，所述第一簧片滑动连接于所述夹板，所述弹性组件包括弹性片和固定块，所述弹性片一侧固定连接于所述固定块，所述固定块滑动连接于所述第一簧片和所述第二簧片。该组件通过在设置弹性片使得压力在簧片上较为均匀分散，降低汽车装载受力不均时叶片断裂的现象，同时通过在卡箍设置转轴，减小板簧叶片与卡箍之间的摩擦力。

Description

一种不易断裂的弹簧钢组件

技术领域

本实用新型涉及汽车板簧技术领域，具体而言，涉及一种不易断裂的弹簧钢组件。

背景技术

弹簧钢指的是制造各类弹簧及其他弹性元件的专用合金钢。按性能要求、使用条件可分为普通合金弹簧钢和特殊合金弹簧钢。弹簧钢具有优良的综合性能，弹簧钢具有优良的冶金质量(高的纯洁度和均匀性)、良好的表面质量(严格控制表面缺陷和脱碳)、精确的外形和尺寸。

板弹簧简称板簧，由不少于1片的弹簧钢叠加组合而成的板状弹簧。板弹簧通常用于轮式车辆悬架，最初称为层压或托架弹簧，有时称为半椭圆弹簧或手推车弹簧，它是最古老的弹簧形式之一，可以追溯到中世纪。

目前，汽车的车体减震，一般均使用板簧达到减震的目的。板簧的主要构件为板簧片、板簧卡箍和螺栓，板簧片的长度呈阶梯状递减，螺栓和板簧卡箍等附件装配成板簧总成，最上层的板簧片长度最大，在其两端弯折出吊耳，用于将汽车板簧安装于车体下方。当汽车板簧受力时，利用板簧自身的弹力，达到缓冲压力的作用。汽车在进行装载时受力不均匀，板簧叶片极易产生断裂，造成安全事故。

如何发明一种不易断裂的弹簧钢组件来改善这些问题，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种不易断裂的弹簧钢组件，旨在改善汽车装载不均匀时板簧叶片易产生断裂问题。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型提供一种不易断裂的弹簧钢组件包括板簧本体和弹性组件。

所述板簧本体包括簧片组、固定件和卡箍，所述簧片组包括第一簧片和第二簧片，所述固定件贯穿固定于所述第一簧片和第二簧片，所述卡箍包括夹板和转轴，所述转轴转动连接于所述夹板，所述第一簧片滑动连接于所述夹板，所述弹性组件包括弹性片和固定块，所述弹性片一侧固定连接于所述固定块，所述固定块滑动连接于所述第一簧片和所述第二簧片。

在本实用新型的一种实施例中，所述第一簧片两端设有卷耳，所述卷耳内部设有衬套。

在本实用新型的一种实施例中，所述第一簧片和所述第二簧片均设有通孔，所述弹性片也设有通孔。

在本实用新型的一种实施例中，所述固定件包括螺栓和螺帽，所述螺帽螺纹连接于所述螺栓。

在本实用新型的一种实施例中，所述螺栓贯穿于所述通孔，所述螺栓与所述螺帽相配对设置。

在本实用新型的一种实施例中，所述转轴固定连接有转动辊，所述第一簧片滑动连接于所述转动辊。

在本实用新型的一种实施例中，所述第一簧片一侧设有降噪垫片，所述第一簧片横截面为圆弧状。

在本实用新型的一种实施例中，所述第一簧片和所述第二簧片两侧开设有滑槽，所述固定块一侧固定连接有滑块。

在本实用新型的一种实施例中，所述滑块滑动连接于所述滑槽，所述弹性片位于所述簧片组两侧。

在本实用新型的一种实施例中，所述簧片组叶片中间相互挤压接触，所述簧片组叶片两端滑动接触，所述簧片组叶片中间与两端设有间隙。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过上述设计得到的一种不易断裂的弹簧钢组件，使用时，汽车转载受力不均匀时，通过压缩弹性片，固定块在第一簧片和第二簧片两侧滑动，将受到的力均匀传递给簧片组，减小所受压力不均匀的现象，同时在第一簧片在卡箍中进行滑动时通过转轴转动减小第一簧片与卡箍之间的摩擦力，较少噪音的产生，同时延长卡箍的使用寿命，该组件通过在设置弹性片使得压力在簧片上较为均匀分散，降低汽车装载受力不均时叶片断裂的现象，同时通过在卡箍设置转轴，减小板簧叶片与卡箍之间的摩擦力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施方式提供的不易断裂的弹簧钢组件结构示意图；

图2为本实用新型实施方式提供的主视角结构示意图；

图3为本实用新型实施方式提供的图2中A处结构示意图；

图4为本实用新型实施方式提供的卡箍结构示意图。

图中：100-板簧本体；110-簧片组；111-第一簧片；112-卷耳；114-衬套；115-第二簧片；116-通孔；130-固定件；131-螺栓；133-螺帽；150-卡箍；151-夹板；153-转轴；155-转动辊；160-降噪垫片；300-弹性组件；310-弹性片；320-固定块；331-滑槽。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例

请参阅图1-4，本实用新型提供一种不易断裂的弹簧钢组件包括板簧本体100和弹性组件300。

其中，弹性组件300滑动连接于板簧本体100，板簧本体100用于汽车板簧受力时，利用板簧自身的弹力，达到缓冲压力的作用，弹性组件300用于使汽车所受压力在簧片上较为均匀分散，降低汽车装载受力不均时叶片断裂的现象。

请参阅图1-4，板簧本体100包括簧片组110、固定件130和卡箍150，簧片组110包括第一簧片111和第二簧片115，固定件130贯穿固定于第一簧片111和第二簧片115，卡箍150包括夹板151和转轴153，转轴153转动连接于夹板151，第一簧片111滑动连接于夹板151。

在一些具体的实施方案中，第一簧片111两端设有卷耳112，卷耳112与第一簧片111为一体化设计，用于固定支撑簧片组110，卷耳112内部设有衬套114，第一簧片111和第二簧片115均设有通孔116，弹性片310也设有通孔116，固定件130包括螺栓131和螺帽133，螺帽133螺纹连接于螺栓131，螺栓131贯穿于通孔116，螺栓131与螺帽133相配对设置，转轴153固定连接有转动辊155，转动辊155用于减小转轴153与第一簧片111之间的摩擦力，方便第一簧片111进行伸缩，第一簧片111滑动连接于转动辊155，第一簧片111一侧设有降噪垫片160，降低簧片之间产生的噪音，第一簧片111横截面为圆弧状，簧片组110叶片中间相互挤压接触，簧片组110叶片两端滑动接触，簧片组110叶片中间与两端设有间隙，减小摩擦，方便板簧叶片的伸缩。

请参阅图1和图3，弹性组件300包括弹性片310和固定块320，弹性片310一侧固定连接于固定块320，固定块320焊接固定于弹性片310，固定块320滑动连接于第一簧片111和第二簧片115。

在一些具体的实施方案中，第一簧片111和第二簧片115两侧开设有滑槽331，固定块320一侧固定连接有滑块，滑块与固定块320之间一体化设计，在弹性片310伸缩时固定块320带动滑块在滑槽331内进行滑动，将力均匀分散，滑块滑动连接于滑槽331，弹性片310位于簧片组110两侧。

该不易断裂的弹簧钢组件的工作原理：汽车转载受力不均匀时，通过压缩弹性片310，固定块320带动滑块在滑槽331内进行滑动，将受到的力均匀传递给簧片组110，减小所受压力不均匀的现象，同时在第一簧片111在卡箍150中进行滑动时通过转轴153转动减小第一簧片111与卡箍150之间的摩擦力，较少噪音的产生，转动辊155减小转轴153与第一簧片111之间的摩擦力，方便第一簧片111进行伸缩，同时延长卡箍150的使用寿命，降噪垫片160降低簧片之间产生的噪音，簧片组110叶片中间相互挤压接触，簧片组110叶片两端滑动接触，簧片组110叶片中间与两端设有间隙，减小摩擦，方便板簧叶片的伸缩。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种不易断裂的弹簧钢组件，其特征在于，包括

板簧本体(100)，所述板簧本体(100)包括簧片组(110)、固定件(130)和卡箍(150)，所述簧片组(110)包括第一簧片(111)和第二簧片(115)，所述固定件(130)贯穿固定于所述第一簧片(111)和第二簧片(115)，所述卡箍(150)包括夹板(151)和转轴(153)，所述转轴(153)转动连接于所述夹板(151)，所述第一簧片(111)滑动连接于所述夹板(151)；

弹性组件(300)，所述弹性组件(300)包括弹性片(310)和固定块(320)，所述弹性片(310)一侧固定连接于所述固定块(320)，所述固定块(320)滑动连接于所述第一簧片(111)和所述第二簧片(115)。

2.根据权利要求1所述的一种不易断裂的弹簧钢组件，其特征在于，所述第一簧片(111)两端设有卷耳(112)，所述卷耳(112)内部设有衬套(114)。

3.根据权利要求1所述的一种不易断裂的弹簧钢组件，其特征在于，所述第一簧片(111)和所述第二簧片(115)均设有通孔(116)，所述弹性片(310)也设有通孔(116)。

4.根据权利要求3所述的一种不易断裂的弹簧钢组件，其特征在于，所述固定件(130)包括螺栓(131)和螺帽(133)，所述螺帽(133)螺纹连接于所述螺栓(131)。

5.根据权利要求4所述的一种不易断裂的弹簧钢组件，其特征在于，所述螺栓(131)贯穿于所述通孔(116)，所述螺栓(131)与所述螺帽(133)相配对设置。

6.根据权利要求1所述的一种不易断裂的弹簧钢组件，其特征在于，所述转轴(153)固定连接有转动辊(155)，所述第一簧片(111)滑动连接于所述转动辊(155)。

7.根据权利要求1所述的一种不易断裂的弹簧钢组件，其特征在于，所述第一簧片(111)一侧设有降噪垫片(160)，所述第一簧片(111)横截面为圆弧状。

8.根据权利要求1所述的一种不易断裂的弹簧钢组件，其特征在于，所述第一簧片(111)和所述第二簧片(115)两侧开设有滑槽(331)，所述固定块(320)一侧固定连接有滑块。

9.根据权利要求8所述的一种不易断裂的弹簧钢组件，其特征在于，所述滑块滑动连接于所述滑槽(331)，所述弹性片(310)位于所述簧片组(110)两侧。

10.根据权利要求1所述的一种不易断裂的弹簧钢组件，其特征在于，所述簧片组(110)叶片中间相互挤压接触，所述簧片组(110)叶片两端滑动接触，所述簧片组(110)叶片中间与两端设有间隙。

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