CN213981624U - 一种具有抗压防护功能的汽车传动轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有抗压防护功能的汽车传动轴，包括第一传动轴、第二传动轴、减震机构、第一弹簧、卡槽、卡销、第二弹簧、储油机构、储油槽、导油槽、海绵垫和加油机构。本实用新型的有益效果是：通过将第二传动轴与第一传动轴滑动连接，同时第一弹簧有利于起到抗压减震的作用，第二传动轴的一端为六棱柱形结构，防止第二传动轴和第一传动轴之间转动，造成扭力散失，卡销在第二弹簧的作用下与第一传动轴的内部侧壁抵触，当滑动至一定位置时，卡销与卡槽内部抵触，防止第二传动轴滑出，在第一传动轴的内部设有储油槽，通过导油槽的作用对润滑油进入第一弹簧内部进行润滑工作，同时在海绵垫的作用下方便对润滑油吸附，方便增加润滑的面积。

Description

一种具有抗压防护功能的汽车传动轴

技术领域

本实用新型涉及一种传动轴，具体为一种具有抗压防护功能的汽车传动轴，属于汽车零件技术领域。

背景技术

传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴，它是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的，一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整，对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。

传统的，汽车传动轴结构单一，在传动动力过程中缺少防护减震，容易对传动轴造成损坏，同时，使用时间长了之后，传动轴之间会出现摩擦发涩，影响传动效率，降低了传动轴的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种具有抗压防护功能的汽车传动轴，能够在传动过程中起到减震的作用，同时可以对传动轴进行润滑防护。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种具有抗压防护功能的汽车传动轴，包括第一传动轴和安装于所述第一传动轴一端内部的第二传动轴，且所述第二传动轴通过减震机构与所述第一传动轴的内部滑动连接；所述减震机构设于所述第一传动轴内部，且所述减震机构包括第一弹簧、卡槽、卡销和第二弹簧，所述第一弹簧的一端与所述第一传动轴的一端内部连接，且所述第一弹簧的另一端与所述第二传动轴的一端连接；所述第一传动轴的一端内部顶侧设有所述卡槽，所述卡销设于所述第二传动轴的一端内部，且所述卡销的顶侧通过所述第二传动轴的内部并与所述第一传动轴的内部顶侧抵触；所述第二弹簧设于所述第二传动轴的一端内部，且所述卡销通过所述第二弹簧与所述第二传动轴的内部滑动连接；所述第一传动轴的一端内部设有储油机构，所述储油机构包括储油槽、导油槽和海绵垫，所述储油槽设于所述第一传动轴的内部中心处，所述储油槽的一端设有所述导油槽，且所述储油槽通过所述导油槽并与所述第一传动轴的一端内部连通；所述第一传动轴的底侧内部设有设有海绵垫，且所述海绵垫的顶侧通过所述第一传动轴的内部并与所述第二传动轴的外侧抵触，所述储油槽的底侧设有加油机构。

优选的，为了方便添加润滑油，所述加油机构包括加油口，所述加油口设于所述第一传动轴的底侧另一端，且所述加油口为倒“凸”字形结构。

优选的，为了方便起到密封的作用，所述加油机构还包括橡胶块和第三弹簧，所述橡胶块设于所述加油口的顶侧内部，所述第三弹簧设于所述橡胶块的顶侧，且所述橡胶块通过所述第三弹簧与所述第一传动轴的内部滑动连接。

优选的，为了方便将所述润滑油储存到所述储油槽的内部，所述加油机构还包括加油槽，所述加油槽设于所述加油口的一侧，且所述加油槽为倒“L”形结构；所述加油槽的一端与所述加油口的内部连通，且所述加油槽的另一端与所述储油槽的底侧连接并与所述储油槽的内部连通。

优选的，为了防止所述加油口堵塞，所述第一传动轴的底侧另一端设有防护机构，所述防护机构包括挡板，所述挡板设于所述第一传动轴的底侧内部，且所述挡板通过所述加油口的底部一端并与所述加油口的另一端卡合。

优选的，为了方便所述挡板复位，所述防护机构还包括导杆和第四弹簧，所述导杆的一端与所述第一传动轴的底侧内部连接，且所述导杆的另一端延伸至所述挡板的一端内部；所述第四弹簧的内侧与所述导杆的外侧滑动连接，且所述导杆通过所述第四弹簧并与所述挡板的一端内部滑动连接。

优选的，为了方便滑动所述挡板，所述防护机构还包括把手，所述把手设于所述挡板的一端底部，且所述把手为圆形结构。

本实用新型的有益效果是：通过将第二传动轴与第一传动轴的一端内部滑动连接，第一弹簧有利于第二传动轴与第一传动轴内部具有抗压减震的作用，第二传动轴的一端为六棱柱形结构，有利于防止第二传动轴和第一传动轴之间转动，造成扭力散失，同时卡销在第二弹簧的作用下有利与第一传动轴的内部侧壁抵触，当滑动至一定位置时，卡销与卡槽内部抵触进行限位，防止第二传动轴滑出，在第一传动轴的内部设有储油槽，通过导油槽的作用下方便对润滑油进入第一弹簧内部进行润滑工作，同时在海绵垫的作用下方便对润滑油吸附，方便增加润滑的面积。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为图1所示的第一传动轴与第二传动轴的连接结构示意图；

图3为图2所示的A部放大示意图；

图4为图2所示的B部放大示意图。

图中：1、第一传动轴，2、第二传动轴，3、减震机构，31、第一弹簧，32、卡槽，33、卡销，34、第二弹簧，4、储油机构，41、储油槽，42、导油槽，43、海绵垫，5、加油机构，51、加油口，52、橡胶块，53、第三弹簧，54、加油槽，6、防护机构，61、挡板，62、导杆，63、第四弹簧，64、把手。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4所示，一种具有抗压防护功能的汽车传动轴，包括第一传动轴1和安装于所述第一传动轴1一端内部的第二传动轴2，且所述第二传动轴2通过减震机构3与所述第一传动轴1的内部滑动连接；所述减震机构3设于所述第一传动轴1内部，且所述减震机构3包括第一弹簧31、卡槽32、卡销33和第二弹簧34，所述第一弹簧31的一端与所述第一传动轴1的一端内部连接，且所述第一弹簧31的另一端与所述第二传动轴2的一端连接；所述第一传动轴1的一端内部顶侧设有所述卡槽32，所述卡销33设于所述第二传动轴2的一端内部，且所述卡销33的顶侧通过所述第二传动轴2的内部并与所述第一传动轴1的内部顶侧抵触；所述第二弹簧34设于所述第二传动轴2的一端内部，且所述卡销33通过所述第二弹簧34与所述第二传动轴2的内部滑动连接；所述第一传动轴1的一端内部设有储油机构4，所述储油机构4包括储油槽41、导油槽42和海绵垫43，所述储油槽41设于所述第一传动轴1的内部中心处，所述储油槽41的一端设有所述导油槽42，且所述储油槽41通过所述导油槽42并与所述第一传动轴1的一端内部连通；所述第一传动轴1的底侧内部设有设有海绵垫43，且所述海绵垫43的顶侧通过所述第一传动轴1的内部并与所述第二传动轴2的外侧抵触，所述储油槽41的底侧设有加油机构5。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述加油机构5包括加油口51，所述加油口51设于所述第一传动轴1的底侧另一端，且所述加油口51为倒“凸”字形结构。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述加油机构5还包括橡胶块52和第三弹簧53，所述橡胶块52设于所述加油口51的顶侧内部，所述第三弹簧53设于所述橡胶块52的顶侧，且所述橡胶块52通过所述第三弹簧53与所述第一传动轴1的内部滑动连接。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述加油机构5还包括加油槽54，所述加油槽54设于所述加油口51的一侧，且所述加油槽54为倒“L”形结构；所述加油槽54的一端与所述加油口51的内部连通，且所述加油槽54的另一端与所述储油槽41的底侧连接并与所述储油槽41的内部连通。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述第一传动轴1的底侧另一端设有防护机构6，所述防护机构6包括挡板61，所述挡板61设于所述第一传动轴1的底侧内部，且所述挡板61通过所述加油口51的底部一端并与所述加油口51的另一端卡合。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述防护机构6还包括导杆62和第四弹簧63，所述导杆62的一端与所述第一传动轴1的底侧内部连接，且所述导杆62的另一端延伸至所述挡板61的一端内部；所述第四弹簧63的内侧与所述导杆62的外侧滑动连接，且所述导杆62通过所述第四弹簧63并与所述挡板61的一端内部滑动连接。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述防护机构6还包括把手64，所述把手64设于所述挡板61的一端底部，且所述把手64为圆形结构。

本实用新型在使用时，首先将第二传动轴2的一端与第一传动轴1的一端内部滑动连接，在第二传动轴2和第一传动之间安装有第一弹簧31，从而有利于第二传动轴2与第一传动轴1内部具有抗压减震的作用，第二传动轴2的一端为六棱柱形结构，有利于防止第二传动轴2和第一传动轴1之间转动，造成扭力散失，同时在第二传动轴2的一端内部安装有卡销33，在第二弹簧34的作用下有利于所述卡销33与第一传动轴1的内部侧壁抵触，当第二传动轴2滑动至一定位置时，卡销33会与第一传动轴1内侧壁开设的卡槽32内部抵触，从而进行限位，防止第二传动轴2滑出，由于卡销33的顶部为三角形结构，当推动第二传动轴2时，方便卡销33抵触卡槽32侧壁收缩，从而方便第二传动轴2在第一传动轴1内部滑动复位，在第一传动轴1的内部设有储油槽41，通过导油槽42的作用下方便对润滑油进入第一弹簧31内部进行润滑工作，同时在海绵垫43的作用下方便对润滑油吸附，方便增加润滑的面积，在加油时，通过推动挡板61，使挡板61摆脱第四弹簧63的作用下滑动，然后将油枪与加油口51放置加油，使润滑油抵触橡胶块52摆脱第三弹簧53的作用下移动，有利于使润滑油通过加油槽54进入储油槽41内部存放，最后取出油枪，使橡胶块52在第三弹簧53的作用下复位对加油口51堵塞，挡板61在第四弹簧63的作用下与加油口51闭合防护。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种具有抗压防护功能的汽车传动轴，包括第一传动轴(1)和安装于所述第一传动轴(1)一端内部的第二传动轴(2)，其特征在于：且所述第二传动轴(2)通过减震机构(3)与所述第一传动轴(1)的内部滑动连接；所述减震机构(3)设于所述第一传动轴(1)内部，且所述减震机构(3)包括第一弹簧(31)、卡槽(32)、卡销(33)和第二弹簧(34)，所述第一弹簧(31)的一端与所述第一传动轴(1)的一端内部连接，且所述第一弹簧(31)的另一端与所述第二传动轴(2)的一端连接；所述第一传动轴(1)的一端内部顶侧设有所述卡槽(32)，所述卡销(33)设于所述第二传动轴(2)的一端内部，且所述卡销(33)的顶侧通过所述第二传动轴(2)的内部并与所述第一传动轴(1)的内部顶侧抵触；所述第二弹簧(34)设于所述第二传动轴(2)的一端内部，且所述卡销(33)通过所述第二弹簧(34)与所述第二传动轴(2)的内部滑动连接；所述第一传动轴(1)的一端内部设有储油机构(4)，所述储油机构(4)包括储油槽(41)、导油槽(42)和海绵垫(43)，所述储油槽(41)设于所述第一传动轴(1)的内部中心处，所述储油槽(41)的一端设有所述导油槽(42)，且所述储油槽(41)通过所述导油槽(42)并与所述第一传动轴(1)的一端内部连通；所述第一传动轴(1)的底侧内部设有海绵垫(43)，且所述海绵垫(43)的顶侧通过所述第一传动轴(1)的内部并与所述第二传动轴(2)的外侧抵触，所述储油槽(41)的底侧设有加油机构(5)。

2.根据权利要求1所述的一种具有抗压防护功能的汽车传动轴，其特征在于：所述加油机构(5)包括加油口(51)，所述加油口(51)设于所述第一传动轴(1)的底侧另一端，且所述加油口(51)为倒“凸”字形结构。

3.根据权利要求2所述的一种具有抗压防护功能的汽车传动轴，其特征在于：所述加油机构(5)还包括橡胶块(52)和第三弹簧(53)，所述橡胶块(52)设于所述加油口(51)的顶侧内部，所述第三弹簧(53)设于所述橡胶块(52)的顶侧，且所述橡胶块(52)通过所述第三弹簧(53)与所述第一传动轴(1)的内部滑动连接。

4.根据权利要求2所述的一种具有抗压防护功能的汽车传动轴，其特征在于：所述加油机构(5)还包括加油槽(54)，所述加油槽(54)设于所述加油口(51)的一侧，且所述加油槽(54)为倒“L”形结构；所述加油槽(54)的一端与所述加油口(51)的内部连通，且所述加油槽(54)的另一端与所述储油槽(41)的底侧连接并与所述储油槽(41)的内部连通。

5.根据权利要求2所述的一种具有抗压防护功能的汽车传动轴，其特征在于：所述第一传动轴(1)的底侧另一端设有防护机构(6)，所述防护机构(6)包括挡板(61)，所述挡板(61)设于所述第一传动轴(1)的底侧内部，且所述挡板(61)通过所述加油口(51)的底部一端并与所述加油口(51)的另一端卡合。

6.根据权利要求5所述的一种具有抗压防护功能的汽车传动轴，其特征在于：所述防护机构(6)还包括导杆(62)和第四弹簧(63)，所述导杆(62)的一端与所述第一传动轴(1)的底侧内部连接，且所述导杆(62)的另一端延伸至所述挡板(61)的一端内部；所述第四弹簧(63)的内侧与所述导杆(62)的外侧滑动连接，且所述导杆(62)通过所述第四弹簧(63)并与所述挡板(61)的一端内部滑动连接。

7.根据权利要求5所述的一种具有抗压防护功能的汽车传动轴，其特征在于：所述防护机构(6)还包括把手(64)，所述把手(64)设于所述挡板(61)的一端底部，且所述把手(64)为圆形结构。

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