CN207111914U - 一种带减震功能的汽车变速器换挡机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种带减震功能的汽车变速器换挡机构，所述换挡机构包括：变速器换挡杆、配重块和支撑销；所述变速器换挡杆分别与第一拉线球头和第二拉线球头连接，所述第一拉线球头连接整车端，所述第二拉线球头连接变速器内部；所述变速器换挡杆、所述配重块和所述支撑销分别与套管连接；所述配重块通过橡胶块与所述套管连接；所述支撑销通过卡环和衬套与所述套管连接。本实用新型提供的一种带减震功能的汽车变速器换挡机构保留了配重块在换档时提供一定的惯性力改善变速器换档二次冲击，获得更好换档吸入感的功能；同时利用跟配重块连接的橡胶减震的特性，隔绝配重块上的振动传递到换档杆上，降低变速器换档杆的振动。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种带减震功能的汽车变速器换挡机构。
背景技术
在汽车售后反馈中，客户抱怨驾驶室换档手柄抖动、麻手是一个很普遍的问题，更严重的可能出现变速器跳档。究其原因抖动是变速器换档杆上的抖动通过换档拉线传递到了驾驶室的换档手柄上，普通家用轿车的变速箱器和发动机一般通过螺栓连接在一起，发动机工作时产生的振动也就会传递到变速器上引起换档杆的抖动；同时汽车在行驶过程中路面不平产生的震动，加减速产生的惯性都会使得换档杆产生抖动。
由于换档杆上需要增加一定重量的配重改善换档二次冲击及提供更好的换档吸入感，而目前市场上大部分换档杆的配重和拉线球头都直接采用刚性连接。在遇到上述产生振动的情况时，换档杆的抖动会更加的剧烈。随之而来的是整车驾驶室换档手柄的抖动也愈加明显，换档性能差，引起顾客抱怨。
因此，亟需研究开发一种带减震功能的汽车变速器换挡机构。
发明内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供了带减震功能的汽车变速器换挡机构，所述换挡机构包括变速器换挡杆、配重块和支撑销；所述变速器换挡杆分别与第一拉线球头和第二拉线球头连接，所述第一拉线球头连接整车端，所述第二拉线球头连接变速器内部；所述变速器换挡杆、所述配重块和所述支撑销分别与套管连接。
其中，所述变速器换挡杆与所述第一拉线球头和所述第二拉线球头的连接方式为铆接或焊接。
其中，所述变速器换挡杆与所述套管连接的方式为焊接。
其中，所述配重块通过橡胶块与所述套管连接。
其中，所述橡胶块采用硫化工艺连接在所述套管上。
其中，所述橡胶块上设有通槽。
其中，所述通槽的形状为月牙形。
其中，所述支撑销通过卡环和衬套与所述套管连接。
本实用新型的有益效果：本实用新型提供的一种带减震功能的汽车变速器换挡机构保留了配重块在换档时提供一定的惯性力改善变速器换档二次冲击，获得更好换档吸入感的功能。同时利用跟配重块连接的橡胶减震的特性，隔绝配重块上的振动传递到换档杆上，同时使得在换档杆产生振动时增加一个阻尼衰减换档杆振动，降低变速器换档杆的振动。另外，通过在橡胶块上预留一些月牙形的通槽，进一步起到衰减变速器换挡杆振动的作用，从而解决汽车驾驶室换档手柄抖动的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施方式中需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对应本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的带减震功能的汽车变速器换挡机构的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的带减震功能的汽车变速器换挡机构中橡胶块的结构示意图；
附图中附图标记所对应的名称为：1- 第一拉线球头，2-变速器换挡杆，3-卡环，4-衬套，5-套管，6-第二拉线球头，7-配重块，8-橡胶块，9-支撑销。
具体实施方式
以下是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。
本实用新型提供的一种带减震功能的汽车变速器换挡机构，所述换挡机构包括：变速器换挡杆2、配重块7和支撑销9；所述变速器换挡杆2分别与第一拉线球头1和第二拉线球头6连接，所述第一拉线球头1连接整车端，所述第二拉线球头6连接变速器内部；所述变速器换挡杆2、所述配重块7和所述支撑销9分别与套管5连接。所述变速器换挡杆2与所述第一拉线球头1和所述第二拉线球头6的连接方式为铆接或焊接；所述变速器换挡杆2与所述套管5连接的方式为焊接；所述配重块7通过橡胶块8，并采用硫化工艺与所述套管5连接，所述橡胶块8上设有月牙形通槽；所述支撑销9通过卡环3和衬套4与所述套管5连接。
通过上述方式连接后，当拉线驱动变速器换挡杆2沿着支撑销9旋转运动时，配重块7随之运动从而提供一定的惯性力改善变速器换挡二次冲击，获得更好的吸入感。在配重块7产生振动时，通过橡胶块8隔绝振动传递到变速器换挡杆2，当变速器换挡杆2产生振动时，配重块7利用自身的惯性通过橡胶块8衰减变速器换挡杆2上的振动。
以上实施例仅表达了本实用新型的一种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都是属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (8)
1.一种带减震功能的汽车变速器换挡机构，其特征在于，所述换挡机构包括：变速器换挡杆、配重块和支撑销；所述变速器换挡杆分别与第一拉线球头和第二拉线球头连接，所述第一拉线球头连接整车端，所述第二拉线球头连接变速器内部；所述变速器换挡杆、所述配重块和所述支撑销分别与套管连接。
2.根据权利要求1所述的带减震功能的汽车变速器换挡机构，其特征在于：所述变速器换挡杆与所述第一拉线球头和所述第二拉线球头的连接方式为铆接或焊接。
3.根据权利要求1所述的带减震功能的汽车变速器换挡机构，其特征在于：所述变速器换挡杆与所述套管连接的方式为焊接。
4.根据权利要求1所述的带减震功能的汽车变速器换挡机构，其特征在于：所述配重块通过橡胶块与所述套管连接。
5.根据权利要求4所述的带减震功能的汽车变速器换挡机构，其特征在于：所述橡胶块采用硫化工艺连接在所述套管上。
6.根据权利要求5所述的带减震功能的汽车变速器换挡机构，其特征在于：所述橡胶块上设有通槽。
7.根据权利要求6所述的带减震功能的汽车变速器换挡机构，其特征在于：所述通槽的形状为月牙形。
8.根据权利要求1所述的带减震功能的汽车变速器换挡机构，其特征在于：所述支撑销通过卡环和衬套与所述套管连接。
Priority Applications (1)
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| CN201721014896.4U CN207111914U (zh) | 2017-08-15 | 2017-08-15 | 一种带减震功能的汽车变速器换挡机构 |
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| CN201721014896.4U CN207111914U (zh) | 2017-08-15 | 2017-08-15 | 一种带减震功能的汽车变速器换挡机构 |
Publications (1)
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| CN207111914U true CN207111914U (zh) | 2018-03-16 |
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| CN201721014896.4U Expired - Fee Related CN207111914U (zh) | 2017-08-15 | 2017-08-15 | 一种带减震功能的汽车变速器换挡机构 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112503114A (zh) * | 2020-11-27 | 2021-03-16 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种离合主泵及车辆 |
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2017
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