CN204506555U - 变速器换挡摇臂机构及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种变速器换挡摇臂机构及汽车，变速器换挡摇臂机构包括配重块和选换挡总成，所述配重块和所述选换挡总成之间连接有连接支架；所述连接支架上设有减振装置，所述减振装置与换挡销固定连接。本实用新型中，通过在连接支架上设置减振装置，且换挡销与该减振装置固定连接，从而传动至连接支架上的振动能量通过减振装置进行吸收等减振操作，使传动至换挡销的振动幅度降低，进而使通过拉锁传动至换挡拉杆手球处的振动幅度降低，达到减振的目的，提高驾驶员换挡等操作的舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种变速器换挡摇臂机构及汽车。
背景技术
随着社会经济发展和科技进步，汽车作为人类新型代步工具，其发展越来越受到人们的关注。
目前，汽车包括有自动挡汽车和手动挡汽车，以后者为例，其包括手动变速器，在手动变速器中设有换挡摇臂机构，以便于完成汽车的选换挡操作。具体地，该换挡摇臂机构包括与变速器壳体固定连接的选换挡总成，选换挡总成通过连接支架与配重块固定连接，且连接支架上固定连接有换挡销。其中，配重块能够增强换挡过程中的吸入感，减少部分振动；换挡销通过拉索连接至换挡拉杆处，保证动力的传递，方便驾驶员操作。
然而，汽车在怠速或行车急加速等复杂工况时，变速器内部齿轮振动幅度较大，且振动通过拨叉传动至选换挡总成，进而通过换挡销和拉索传递至换挡拉杆的手球处，使驾驶员明显感到振动，造成驾驶员的不舒适。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种变速器换挡摇臂机构及汽车，解决了现有技术中，变速器内部齿轮振动幅度较大，使驾驶员在换挡拉杆手球处明显感到振动，造成驾驶员的不舒适的问题。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种变速器换挡摇臂机构，包括配重块和选换挡总成，所述配重块和所述选换挡总成之间连接有连接支架；所述连接支架上设有减振装置，所述减振装置与换挡销固定连接。
进一步的，所述连接支架上设有安装孔，所述减振装置包括：外套管，所述外套管压装固定在所述安装孔中；内套管，所述内套管设在所述外套管中；减振主体，所述减振主体固定在所述内套管与所述外套管之间；所述内套管中套设固定所述换挡销。
进一步的，所述外套管、内套管和减振主体的材质均为橡胶；所述减振主体注塑成型在所述外套管内，所述内套管注塑形成在所述减振主体中。
进一步的，所述安装孔为圆形孔，所述外套管、内套管均为贯通圆柱体；所述内套管与所述外套管共中心轴线设置。
进一步的，所述减振主体上设有通孔；所述通孔包括有四个，四个所述通孔在所述减振主体中等距、均匀排布。
进一步的，所述减振主体内部设有多个加强筋，多个所述加强筋在所述减振主体内均匀排布。
进一步的，所述减振装置为液压型减振器；所述减振主体为液压减振系统。
进一步的，所述连接支架与所述选换挡总成之间为铆接或减振连接。
相对于现有技术，本实用新型所述的变速器换挡摇臂机构具有以下优势：
本实用新型实施例提供的变速器换挡摇臂机构中，选换挡总成与配重块之间通过设置连接支架固定连接，且连接支架上设有与换挡销固定连接的减振装置。由此分析可知，变速器内部齿轮旋转产生的振动，通过拨叉传动至选换挡总成上，再经过与选换挡总成连接的连接支架传动至换挡销上，最后通过与换挡销连接的拉索传动至换挡拉杆的手球处。其中，上述过程中在变速器内部齿轮振动或抖动幅度较大时，配重块的设置还会增大振动幅度，此时通过在连接支架上设置减振装置，且换挡销与该减振装置固定连接，从而传动至连接支架上的振动能量通过减振装置进行吸收等减振操作，使传动至换挡销的振动幅度降低，进而使通过拉锁传动至换挡拉杆手球处的振动幅度降低，达到减振的目的，提高驾驶员换挡等操作的舒适性。
本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，设置有上述变速器换挡摇臂机构。
所述汽车与上述变速器换挡摇臂机构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例所述的变速器换挡摇臂机构的正视图；
图2为本实用新型实施例所述的变速器换挡摇臂机构的俯视图；
图3为本实用新型实施例所述的变速器换挡摇臂机构的剖视图。
附图标记说明：
11-配重块，12-选换挡总成，13-连接支架，14-减振装置，141-外套管，142-内套管，143-减振主体，15-换挡销，21-通孔。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
本实用新型实施例提供一种变速器换挡摇臂机构，如图1所示，包括配重块11和选换挡总成12，配重块11和选换挡总成12之间连接有连接支架13；其中，连接支架13上设有减振装置14，减振装置14与换挡销15固定连接。
本实用新型实施例提供的变速器换挡摇臂机构中，选换挡总成与配重块之间通过设置连接支架固定连接，且连接支架上设有与换挡销固定连接的减振装置。由此分析可知，变速器内部齿轮旋转产生的振动，通过拨叉传动至选换挡总成上，再经过与选换挡总成连接的连接支架传动至换挡销上，最后通过与换挡销连接的拉索传动至换挡拉杆的手球处。其中，上述过程中在变速器内部齿轮振动或抖动幅度较大时，配重块的设置还会增大振动幅度，此时通过在连接支架上设置减振装置，且换挡销与该减振装置固定连接，从而传动至连接支架上的振动能量通过减振装置进行吸收等减振操作，使传动至换挡销的振动幅度降低，进而使通过拉锁传动至换挡拉杆手球处的振动幅度降低，达到减振的目的，提高驾驶员换挡等操作的舒适性。
具体地，在实际应用时，换挡销15位置不变，同时换挡销15还需要与减振装置14固定连接，实现传动至换挡销15上的振动能量衰减的目的。具体可以如图1至图3所示，在连接支架13上设有安装孔(图中未示出)，减振装置14包括压装固定在安装孔中的外套管141，在外套管141内部设有内套管142，且在外套管141和内套管142之间设有减振主体。在图2和图3中，换挡销15套设固定在内套管142中。从而根据上述减振装置14的结构，动力传递的过程具体为：变速器内部齿轮旋转产生的振动，依次经过拨叉、选换挡总成12传动至连接支架13上；此时，连接支架13将振动直接传动给与其直接接触并连接的外套管141，外套管141进一步将振动传动给减振主体143，同时减振主体143通过吸收等作用进行振动衰减，即减振操作，从而使传动至内套管142以及与内套管142固定连接的换挡销15中的振动幅度大大降低，完成振动或抖动衰减的作用。
根据上述减振过程可知，减振主体143主要起到减振的作用，因此以减振装置14能够起到减振效果为出发点，可以将减振装置14设为橡胶减振装置或液压减振装置。其中，后者成本较高，因此考虑到经济性和实用性，优选采用橡胶减振装置。具体可以为，减振主体143的材质为橡胶，从而橡胶减振主体143在吸收振动能量时，能够将机械能转化为内能，以有效吸收振动或抖动，达到明显减振的效果。
这其中，当采用液压减振装置时，减振主体143则为液压减振系统，其主要通过弹簧和液压油的配合完成减振操作。
进一步地，为了进一步提高橡胶减振装置对振动的吸收效果，可以将外套管141和内套管142的材质均设为橡胶，从而充分使机械能转化为内能，提高减振效果。此时，橡胶减振主体143可以注塑形成在外套管141中，内套管142可以注塑形成在减振主体143中，保证之间连接的稳定、可靠性，提高动力传递平稳性。
参考图2可知，安装孔为圆形孔，外套管141、内套管142均可以为中空圆柱体，从而使外套管141和内套管142处处受力均匀，提高动力传递平稳性，同时提高振动吸收效果。当然，安装孔、外套管141以及内套管142的具体形状结构可以根据试验进行合理设计，减振主体143填充在外套管141和内套管142之间，其结构可以随外套管141和内套管142的改变而改变。
如图1和图2所示，内套管142与外套管141共中心轴线设置，即内套管142位于外套管141和减振主体143的中心区域，从而使传动至换挡销15的振动幅度最小，最大程度降低传动至换挡拉杆手球处的振动，提高驾驶员舒适性。
其中，本实施例主要通过橡胶减振主体143，使机械能转化为内能来充分吸收振动，该过程中，为了提高橡胶减振主体143的吸振效果，如图2所示，可以在橡胶减振主体143中设置贯通的通孔21，从而减振主体143在吸收振动时，在通孔21引导作用下，在通孔21位置处发生溃缩，以提高橡胶减振主体143的吸振效果。参考图2，四个通孔21可以在橡胶减振主体143内等距、均匀排布。
为了提高橡胶减振主体143的强度和刚度，以保证橡胶减振主体143能够长期、反复吸收振动，可以在橡胶减振主体14中设置多个加强筋(图中未示出)，例如设置四个，且四个加强筋在橡胶减振主体143内等距、均匀排布。
需要说明，上述通孔21和加强筋可以同时设置在橡胶减振主体143中，也可以根据需要独立设置。
在实际使用时，可以在变速器换挡摇臂机构中设置多个减振结构，且多个减振结构的设置位置、结构不同。具体的，现有技术中，配重块11与连接支架13、选换挡总成12与连接支架13均为焊接连接，本实施例中，将连接支架13与选换挡总成12之间设置为铆接，即软连接，也能够起到减振效果。也可以将连接支架13与选换挡总成12之间减振连接，例如设置减振垫、减振弹簧等连接件。
进一步地，还可以在选换挡总成12中设置相应的减振结构，从而通过对变速器换挡摇臂机构不同位置进行减振，整体提高变速器换挡摇臂机构的减振效果。
本实用新型实施例还提供一种汽车，设置有上述实施例描述的变速器换挡摇臂机构。
本实用新型实施例还提供的汽车中，设置有变速器换挡摇臂机构，该变速器换挡摇臂机构中，选换挡总成与配重块之间通过设置连接支架固定连接，且连接支架上设有与换挡销固定连接的减振装置。由此分析可知，变速器内部齿轮旋转产生的振动，通过拨叉传动至选换挡总成上，再经过与选换挡总成连接的连接支架传动至换挡销上，最后通过与换挡销连接的拉索传动至换挡拉杆的手球处。其中，上述过程中在变速器内部齿轮振动或抖动幅度较大时，配重块的设置还会增大振动幅度，此时通过在连接支架上设置减振装置，且换挡销与该减振装置固定连接，从而传动至连接支架上的振动能量通过减振装置进行吸收等减振操作，使传动至换挡销的振动幅度降低，进而使通过拉锁传动至换挡拉杆手球处的振动幅度降低，达到减振的目的，提高驾驶员换挡等操作的舒适性。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种变速器换挡摇臂机构，其特征在于，包括配重块(11)和选换挡总成(12)，所述配重块(11)和所述选换挡总成(12)之间连接有连接支架(13)；
所述连接支架(13)上设有减振装置(14)，所述减振装置(14)与换挡销(15)固定连接。
2.根据权利要求1所述的变速器换挡摇臂机构，其特征在于，所述连接支架(13)上设有安装孔，所述减振装置(14)包括：
外套管(141)，所述外套管(141)压装固定在所述安装孔中；
内套管(142)，所述内套管(142)设在所述外套管(141)中；
减振主体(143)，所述减振主体(143)固定在所述内套管(142)与所述外套管(141)之间；
所述内套管(142)中套设固定所述换挡销(15)。
3.根据权利要求2所述的变速器换挡摇臂机构，其特征在于，所述外套管(141)、内套管(142)和减振主体(143)的材质均为橡胶；
所述减振主体(143)注塑成型在所述外套管(141)内，所述内套管(142)注塑形成在所述减振主体(143)中。
4.根据权利要求3所述的变速器换挡摇臂机构，其特征在于，所述安装孔为圆形孔，所述外套管(141)、内套管(142)均为贯通圆柱体；
所述内套管(142)与所述外套管(141)共中心轴线设置。
5.根据权利要求4所述的变速器换挡摇臂机构，其特征在于，所述减振主体(143)上设有通孔；所述通孔包括有四个，四个所述通孔在所述减振主体(143)中等距、均匀排布。
6.根据权利要求4或5所述的变速器换挡摇臂机构，其特征在于，所述减振主体(143)内部设有多个加强筋，多个所述加强筋在所述减振主体(143)内均匀排布。
7.根据权利要求2所述的变速器换挡摇臂机构，其特征在于，所述减振装置(14)为液压型减振器；所述减振主体(143)为液压减振系统。
8.根据权利要求2或7所述的变速器换挡摇臂机构，其特征在于，所述连接支架(13)与所述选换挡总成(12)之间为铆接或减振连接。
9.一种汽车，其特征在于，设置有权利要求1-8任一项所述的变速器换挡摇臂机构。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN106494228A (zh) * | 2016-12-14 | 2017-03-15 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 变速器换挡执行机构 |
| CN111503256A (zh) * | 2020-04-29 | 2020-08-07 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 换挡摇臂减振结构、换挡摇臂机构和变速器 |
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2015
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