CN206206433U - 离合器从动盘 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种离合器从动盘，包括从动盘毂，以及可相对所述从动盘毂转动并位于所述从动盘毂中心的盘毂芯，所述从动盘毂与盘毂芯通过齿轮相互啮合，所述从动盘毂和所述盘毂芯之间周向等间隔设置有多个怠速减振弹簧，所述离合器从动盘还包括一阻尼片，该阻尼片套装在所述盘毂芯上并固定于所述从动盘毂，该阻尼片靠近所述从动盘毂一侧装设有多个橡胶弹簧垫，所述橡胶弹簧垫位于所述从动盘毂的下方，所述怠速减振弹簧裸露在所述从动盘毂上方。本实用新型的离合器从动盘采用分体式结构，同时增设了橡胶弹簧垫结构，与怠速减振弹簧构成二级减震，有效克服了离合器从动盘在加速及怠速状态下的振动和噪音，改善了整车的舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车离合器技术领域，具体地来说，涉及一种消音式离合器从动盘总成。
背景技术
离合器从动盘是汽车发动机和变速箱之间的重要传动部件，主要由减震机构、波形片和摩擦片构成，其主要功能是根据需要随时切断和接通发动机传给传动系统的动力，从而保证汽车平稳起步、换挡平顺及防止传动系过载。在离合器工作时，汽车传动系统中的传动部件在加速及怠速状态下容易产生抖动、敲击异响以及刺耳噪音等，从而影响乘车舒适性。特别是在离合器从动盘上盘芯和盘片相接触的部位，不能有效的减震，加剧了加速及怠速工况下的振动和异响。
中国专利申请号201120153541.x中公开了一种离合器从动盘，通过在从动盘毂与盘毂芯之间安装弹簧件来实现怠速减振的目的，但由于所采用的减振弹簧一般刚度小，虽然能够使盘毂芯与盘毂在相对的旋转运动中得到一定缓冲，但当车辆挂档行进或快送踏板时，从主动件传递的扭矩突然增加，怠速减振弹簧件被瞬间压紧，离合器从动盘毂与盘芯之间的花键连接面形成冲击，产生异响。综上所述，现有的离合器从动盘虽解决了缓冲换挡问题，但发动机变速箱异响、起步发抖的问题没有得到很好的解决。
实用新型内容
本实用新型的目的在于，提供一种离合器从动盘，其可以很好的吸收和衰减发动机与变速器在加速及怠速状态下的振动和噪音。
本实用新型的具体方案是：针对现有离合器从动盘进行改进，它主要包括从动盘毂，以及可相对所述从动盘毂转动并位于所述从动盘毂中心的盘毂芯，所述从动盘毂的内侧与盘毂芯的外侧上设置有齿轮，所述从动盘毂与盘毂芯上的齿轮相互啮合，所述从动盘毂和所述盘毂芯之间周向等间隔设置有多个怠速减振弹簧，所述离合器从动盘还包括一阻尼片，该阻尼片套装在所述盘毂芯上并固定于所述从动盘毂，该阻尼片靠近所述从动盘毂一侧装设有多个橡胶弹簧垫，所述橡胶弹簧垫位于所述从动盘毂的下方，所述怠速减振弹簧裸露在所述从动盘毂上方。
进一步地，该阻尼片靠近所述从动盘毂一侧凹设形成有一圆环形凹槽，该圆环形凹槽的外圆周上设置有多个安装槽，所述橡胶弹簧垫安装于该安装槽。
进一步地，所述橡胶弹簧垫对称分布在所述盘毂芯外侧齿轮在该圆环形凹槽的投影位置，该橡胶弹簧垫的数量为偶数个。
进一步地，所述橡胶弹簧垫的数量可以为2个、4个或6个。
进一步地，所述圆环形凹槽上还设有多个轴向定位柱，该橡胶弹簧垫中间开有通孔，该轴向定位柱穿过该通孔对该橡胶弹簧垫进行限位。
进一步地，所述通孔呈三角形。
本实用新型的离合器从动盘采用分体式结构，同时增设了橡胶弹簧垫结构，与怠速减振弹簧构成二级减震，使得整体的缓冲效果尤为明显，从动盘毂在传递扭矩时，盘毂芯外侧齿轮先压紧怠速减振弹簧，即一级减振阶段，接着盘毂芯外侧齿轮与该橡胶弹簧垫接触，即进行二级减震，经过两级减振方式后，盘毂芯与从动盘毂上的齿轮啮合，从而有效克服了离合器从动盘在加速及怠速状态下的振动和噪音，改善了整车的舒适性。
附图说明
图1为本实用新型一具体实施例的结构示意图。
图2为本实用新型一具体实施例的部分结构平面示意图。
图3为本实用新型实施例的减振效果图。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型的具体实施方式、结构、特征及功效详细说明如下。
首先请参见图1及图2所示，为本实用新型一种离合器从动盘，该离合器从动盘具有普通减振离合器从动盘的基本结构，包括从动盘毂10，以及可相对该从动盘毂10转动并位于所述从动盘毂10中心的盘毂芯20，所述从动盘毂10的内侧与盘毂芯20的外侧上均设置有齿轮，所述从动盘毂10与盘毂芯20上的齿轮相互啮合，所述从动盘毂10和所述盘毂芯20之间周向等间隔设置有多个怠速减振弹簧30。所述离合器从动盘还包括一阻尼片40，该阻尼片40套装在所述盘毂芯20上并固定于所述从动盘毂10，该阻尼片40靠近所述从动盘毂10一侧装设有多个橡胶弹簧垫50，所述橡胶弹簧垫50位于所述从动盘毂10的下方，所述怠速减振弹簧30裸露在所述从动盘毂10上方。
可以理解的是，所述盘毂芯20外侧齿轮的高度要大于所述从动盘毂10内侧齿轮的高度，使得所述橡胶弹簧垫50与所述怠速减振弹簧30分别处于所述从动盘毂10上下两侧，在实际工作中，该怠速减振弹簧30与该橡胶弹簧垫50形成二级减震。
如图2所示，该阻尼片40靠近所述从动盘毂10一侧凹设形成有一圆环形凹槽41，该圆环形凹槽41的外圆周上设置有多个安装槽42，所述橡胶弹簧垫50安装于该安装槽42，该圆环形凹槽41上还设有多个轴向定位柱43，该橡胶弹簧垫50中间开有三角形通孔(图未标号)，该轴向柱43穿过该三角形通孔对该橡胶弹簧垫50进行限位。该橡胶弹簧垫50对称分布在所述盘毂芯20外侧齿轮在该圆环形凹槽的投影位置，该橡胶弹簧垫50的数量为偶数个，可以为2个，4个或6个。
具体在本实施例中，该圆环形凹槽41上设有4个安装槽42，对应地，该橡胶弹簧垫50的数量为4个，该橡胶弹簧垫50对称分布在盘毂芯20的周边，
下面进一步说明本实用新型的离合器从动盘。
在实际工作中，即在发动机怠速阶段，通常会有波动性的振动，对离合器从动盘以及传动系的齿轮等部件造成异响，为了克服这一问题，本实用新型的从动盘毂10采用分体式设计，将从动盘毂10的中心和从动盘毂10分开，即设置盘毂芯20，并在盘毂芯20与从动盘毂10之间设置怠速减振弹簧30，而从动盘毂10与盘毂芯20之间采用齿轮连接，并在内外齿轮之间留有足够的活动间隙，使得从动盘毂10与盘毂芯20可以相对扭转，从而对怠速阶段的振动进行减振。在本实用新型中，首先进入减震状态的是怠速减振弹簧30，称之为一级减振。
随着怠速减振弹簧30的压缩，盘毂芯20外侧齿轮与从动盘毂10下方的橡胶弹簧垫50接触，进一步缓冲，这个阶段称为二级减震。通过设置两级减振方式，即一、二减振阶段，使得本实用新型在从动盘毂10与盘毂芯20的齿轮啮合后扭矩明显增大，快送离合踏板时异响也得到明显改善，如图3所示。
本实用新型的离合器从动盘采用分体式结构，同时增设了橡胶弹簧垫50结构，与怠速减振弹簧30构成二级减震，使得整体的缓冲效果尤为明显，从动盘毂10在传递扭矩时，盘毂芯20外侧齿轮先压紧怠速减振弹簧30，即一级减振阶段，接着盘毂芯20外侧齿轮与该橡胶弹簧垫50接触，即进行二级减震，经过两级减振方式后，盘毂芯20与从动盘毂10上的齿轮啮合，从而有效克服了离合器从动盘在加速及怠速状态下的振动和噪音，增加了车辆的舒适度，同时又保证了车辆动力力矩的传递。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (6)
1.一种离合器从动盘，该离合器从动盘包括从动盘毂，以及可相对所述从动盘毂转动并位于所述从动盘毂中心的盘毂芯，所述从动盘毂的内侧与盘毂芯的外侧上设置有齿轮，所述从动盘毂与盘毂芯上的齿轮相互啮合，所述从动盘毂和所述盘毂芯之间周向等间隔设置有多个怠速减振弹簧，所述离合器从动盘还包括一阻尼片，该阻尼片套装在所述盘毂芯上并固定于所述从动盘毂，其特征在于：该阻尼片靠近所述从动盘毂一侧装设有多个橡胶弹簧垫，所述橡胶弹簧垫位于所述从动盘毂的下方，所述怠速减振弹簧裸露在所述从动盘毂上方。
2.如权利要求1所述的离合器从动盘，其特征在于：该阻尼片靠近所述从动盘毂一侧凹设形成有一圆环形凹槽，该圆环形凹槽的外圆周上设置有多个安装槽，所述橡胶弹簧垫安装于该安装槽。
3.如权利要求2所述的离合器从动盘，其特征在于：所述橡胶弹簧垫对称分布在所述盘毂芯外侧齿轮在该圆环形凹槽的投影位置，该橡胶弹簧垫的数量为偶数个。
4.如权利要求3所述的离合器从动盘，其特征在于：所述橡胶弹簧垫的数量可以为2个、4个或6个。
5.如权利要求2所述的离合器从动盘，其特征在于：所述圆环形凹槽上还设有多个轴向定位柱，该橡胶弹簧垫中间开有通孔，该轴向定位柱穿过该通孔对该橡胶弹簧垫进行限位。
6.如权利要求5所述的离合器从动盘，其特征在于：所述通孔呈三角形。
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| CN110043572A (zh) * | 2019-05-15 | 2019-07-23 | 浙江华信汽车零部件有限公司 | 一种新型非线性传扭离合器从动盘总成 |
| CN111108304A (zh) * | 2017-09-18 | 2020-05-05 | 法雷奥离合器公司 | 扭矩传递装置、扭转阻尼器及相关组件 |
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2016
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