CN213973899U - 一种汽车后唇加固结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后唇加固结构，包括后唇本体，所述后唇本体的表面通过螺栓螺纹连接有安装板，所述安装板之间固定连接有油缸，所述油缸内滑动连接有挤压板，所述油缸的顶部通过管套滑动连接有减震杆，所述减震杆的另一侧穿过油缸与挤压板的表面固定连接，所述减震杆的表面固定连接有减震板，所述减震板的表面固定连接有减震缸，所述减震缸内滑动连接有滑板；本方案中，通过设置安装板，可将油缸自由的从后唇本体上拆卸和安装，从而方便对油缸进行更换通过设置油缸，由于油缸内充满液体，这样就使得挤压板挤压液体，形成缓冲，有效的将碰撞时产生的能效发散，整个装置结构合理，使用方便，实用性强。

Description

一种汽车后唇加固结构

技术领域

本实用新型涉及汽车防护技术领域，更具体地说，它涉及一种汽车后唇加固结构。

背景技术

后唇即汽车的后保险杠，保险杠不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置。

如中国专利文献公开的一种汽车后唇加固结构(申请号：201821921561.5)尽管对后唇进行了加固，但是减震效果还是不能满足需求，而且在受到冲击的时候还很容易变形，目前的后唇大多采用塑料的材质，这样会直接影响后唇的减震效果，有些人会在后唇的表面安装一个金属保险杠，但是在雨水天气的时候金属保险杠很容易生锈，这样大大降低了保险杠的使用寿命。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车后唇加固结构，其具有加固效果好的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种汽车后唇加固结构，包括后唇本体，所述后唇本体的表面通过螺栓螺纹连接有安装板，所述安装板之间固定连接有油缸，所述油缸内滑动连接有挤压板，所述油缸的顶部通过管套滑动连接有减震杆，所述减震杆的另一侧穿过油缸与挤压板的表面固定连接，所述减震杆的表面固定连接有减震板，所述减震板的表面固定连接有减震缸，所述减震缸内滑动连接有滑板，所述减震缸内壁的底部和滑板的底部均固定连接有橡胶垫和强磁铁，所述滑板的顶部固定连接有连接柱，所述连接柱的另一侧固定连接有保险杠，所述保险杠的表面固定连接有塑料外壳。

通过采用上述技术方案，通过设置安装板，可将油缸自由的从后唇本体上拆卸和安装，从而方便对油缸进行更换，通过设置油缸，由于油缸内充满液体，这样就使得挤压板挤压液体，形成缓冲，有效的将碰撞时产生的能效发散。

进一步地，所述后唇本体的形状为U型。

通过采用上述技术方案，通过后唇本体形状为U型，可增加后唇本体的保护面积，从而增加了汽车的安全性。

进一步地，所述保险杠的形状为长方体。

通过采用上述技术方案，通过保险杠的形状为板型，可增加保险杠被撞击的面积。

进一步地，所述减震缸的数量不少于四个。

通过采用上述技术方案，通过减震缸的数量不少于四个，可将每个减震缸所受到的撞击力进行平分，从而增加了减震缸的使用寿命。

进一步地，所述塑料外壳的表面设置有反光条。

通过采用上述技术方案，通过反光条，可对后车司机进行提醒。

进一步地，所述塑料外壳的表面设置有金属闪光层。

通过采用上述技术方案，通过金属闪光层，配合反光条使用，具有警示作用，方便后面司机更方便看清车辆的位置。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、本方案中，通过设置安装板，可将油缸自由的从后唇本体上拆卸和安装，从而方便对油缸进行更换；

2、通过设置油缸，由于油缸内充满液体，这样就使得挤压板挤压液体，形成缓冲，有效的将碰撞时产生的能效发散；

3、通过设置强磁铁，两块强磁铁根据同性相斥的原理做到相互排斥，进一步加强减震效果，通过塑料外壳，可对保险杠进行保护，避免雨水天气导致保险杠生锈而无法正常使用，整个装置结构合理，使用方便，实用性强。

附图说明

图1为本实用新型的俯视剖面结构示意图；

图2为图1中A处放大的结构示意图；

图3为本实用新型的立体结构示意图。

图中：1、后唇本体；2、安装板；3、油缸；4、挤压板；5、减震杆；6、减震板；7、减震缸；8、橡胶垫；9、强磁铁；10、滑板；11、连接柱；12、保险杠；13、塑料外壳；14、反光条；15、金属闪光层。

具体实施方式

实施例：

以下结合附图1-3对本实用新型作进一步详细说明。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车后唇加固结构，包括后唇本体1，所述后唇本体1的表面通过螺栓螺纹连接有安装板2，所述安装板2之间固定连接有油缸3，所述油缸3内滑动连接有挤压板4，所述油缸3的顶部通过管套滑动连接有减震杆5，所述减震杆5的另一侧穿过油缸3与挤压板4的表面固定连接，所述减震杆5的表面固定连接有减震板6，所述减震板6的表面固定连接有减震缸7，所述减震缸7内滑动连接有滑板10，所述减震缸7内壁的底部和滑板10的底部均固定连接有橡胶垫8和强磁铁9，所述滑板10的顶部固定连接有连接柱11，所述连接柱11的另一侧固定连接有保险杠12，所述保险杠12的表面固定连接有塑料外壳13。

本实施例中：通过强磁铁9，两块强磁铁9根据同性相斥的原理做到相互排斥，进一步加强减震效果，通过塑料外壳13，可对保险杠12进行保护，避免雨水天气导致保险杠12生锈而无法正常使用。

如图1所示，所述后唇本体1的形状为U型；

本实施例中：通过后唇本体1形状为U型，可增加后唇本体1的保护面积，从而增加了汽车的安全性。

如图1所示，所述保险杠12的形状为板型；

本实施例中：通过保险杠12的形状为长方体，可增加保险杠12被撞击的面积。

如图1所示，所述减震缸7的数量不少于四个；

本实施例中：通过减震缸7的数量不少于四个，可将每个减震缸7所受到的撞击力进行平分，从而增加了减震缸7的使用寿命。

如图2所示，所述塑料外壳13的表面设置有反光条14；

本实施例中：通过反光条14，可对后车司机进行提醒。

如图2所示，所述塑料外壳13的表面设置有金属闪光层15；

本实施例中：通过金属闪光层15，配合反光条14使用，具有警示作用，方便后面司机更方便看清车辆的位置。

工作原理：使用时，将油缸3通过安装板2和螺栓牢固的安装在后唇本体1上，然后在塑料外壳13的表面贴上反光条14和金属闪光层15，在黑夜的时候金属闪光层15配合反光条14使用，具有警示作用，方便后面司机更方便看清车辆的位置，当后车撞击到塑料外壳13上时，塑料外壳13对撞击力进行第一次减弱，随后两块强磁铁9和橡胶垫8对撞击力进行第二次减弱，随后挤压板4挤压油缸3内的液体第三次对撞击力形成缓冲，经过三次缓冲将撞击力降低到最小，增加对后唇本体1的加固效果。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (6)

1.一种汽车后唇加固结构，包括后唇本体(1)，其特征在于，所述后唇本体(1)的表面通过螺栓螺纹连接有安装板(2)，所述安装板(2)之间固定连接有油缸(3)，所述油缸(3)内滑动连接有挤压板(4)，所述油缸(3)的顶部通过管套滑动连接有减震杆(5)，所述减震杆(5)的另一侧穿过油缸(3)与挤压板(4)的表面固定连接，所述减震杆(5)的表面固定连接有减震板(6)，所述减震板(6)的表面固定连接有减震缸(7)，所述减震缸(7)内滑动连接有滑板(10)，所述减震缸(7)内壁的底部和滑板(10)的底部均固定连接有橡胶垫(8)和强磁铁(9)，所述滑板(10)的顶部固定连接有连接柱(11)，所述连接柱(11)的另一侧固定连接有保险杠(12)，所述保险杠(12)的表面固定连接有塑料外壳(13)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后唇加固结构，其特征在于，所述后唇本体(1)的形状为U型。

3.根据权利要求1所述的一种汽车后唇加固结构，其特征在于，所述保险杠(12)的形状为长方体。

4.根据权利要求1所述的一种汽车后唇加固结构，其特征在于，所述减震缸(7)的数量不少于四个。

5.根据权利要求1所述的一种汽车后唇加固结构，其特征在于，所述塑料外壳(13)的表面设置有反光条(14)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车后唇加固结构，其特征在于，所述塑料外壳(13)的表面设置有金属闪光层(15)。

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