CN213973787U - 一种智能车灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种智能车灯，包括汽车本体、储能系统和车灯系统，车灯系统包括安装在汽车本体上的大灯和转向灯；储能系统包括太阳能发电模块、制动能量回收发电机和蓄电池，太阳能发电模块安装在汽车本体的顶部，制动能量回收发电机安装在汽车本体的轮毂处；太阳能发电模块连接蓄电池，制动能量回收发电机经整流器和电压转换器连接蓄电池，蓄电池分别连接大灯和转向灯。本实用新型实施例提供的车灯，通过设置太阳能发电和发电机，配合蓄电池，实现车灯的双向供电。

Description

一种智能车灯

技术领域

本实用新型属于汽车车灯技术领域，具体涉及一种智能车灯。

背景技术

伴随着汽车制造业的蓬勃发展，汽车零部件的研发生产也越来越被大家所看重。汽车车灯作为汽车零部件的重要组成部分，其发展同样不可忽视。当下车灯普遍采用外部电源对电瓶供电，续航时间短，汽车在制动时会造成能量的损失，车灯内起雾影响照明，很多驾驶员会在转向时忘记打转向灯或是不规范使用远近光灯而容易造成事故，针对以上车灯存在的各种问题，我们提出了一种绿色节能的智能车灯来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种绿色节能环保的汽车车灯系统，将汽车制动时的能量进行回收利用，结合太阳能发电模块解决当下车灯需要外界供电的问题，达到节能与可再生能源高效利用的目的。同时我们将回收的电能用于其他电子设备，最大化地提高了能源的利用率，维持了可持续发展理念，具有绿色环保，供电稳定，且结构简单、巧妙，生产加工容易等特点。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种智能车灯，安装在汽车本体上，包括储能系统和车灯系统，所述车灯系统包括安装在汽车本体上的大灯和转向灯；所述储能系统包括太阳能发电模块、制动能量回收发电机和蓄电池，所述太阳能发电模块安装在汽车本体的顶部，所述制动能量回收发电机安装在汽车本体的轮毂处；

所述太阳能发电模块连接蓄电池，所述制动能量回收发电机经整流器和电压转换器连接蓄电池，所述蓄电池分别连接所述大灯和转向灯。

优选的，还包括控制系统，所述控制系统包括主控CPU、角速度传感器、光照强度传感器和距离传感器；所述角速度传感器、光照强度传感器和距离传感器均分别连接所述主控CPU；所述角速度传感器安装在汽车本体的转向器上，所述距离传感器安装在汽车本体的前方。

优选的，所述汽车本体上还安装有位置传感器，所述位置传感器连接所述主控CPU。

优选的，所述蓄电池中集成有电量管理芯片。

优选的，所述汽车本体的中控台处还安装有信息显示模块，所述信息显示模块连接所述主控CPU。

优选的，所述汽车本体的中控台处还安装有USB充电模块，所述USB充电模块连接所述蓄电池。

优选的，所述汽车本体的中控台处还安装有应急报警装置。

优选的，所述电量管理芯片采用SL1053或者TP4056。

本实用新型有益效果如下：

本实用新型实施例提供的车灯，通过设置太阳能发电和发电机，配合蓄电池，实现车灯的双向供电；同时利用角速度传感器、光照强度传感器和距离传感器实现对车灯的智能控制。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例提供的车灯安装主视图；

图2为本实用新型实施例提供的车灯安装俯视图；

图3为本实用新型实施例中车灯系统结构图；

图4为本实用新型实施例中车灯的控制原理图；

图5为本实用新型实施例中控制系统电气原理图；

图中：1大灯；2转向灯；3制动能量回收发电机；4后视镜；5转向盘；6太阳能发电模块；7电压转换器；8整流器；9蓄电池；10距离传感器；11主控CPU；12角速度传感器。

具体实施方式

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

以下详细说明均是示例性的说明，旨在对本实用新型提供进一步的详细说明。除非另有指明，本实用新型所采用的所有技术术语与本申请所属领域的一般技术人员的通常理解的含义相同。本实用新型所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而并非意图限制根据本实用新型的示例性实施方式。

如图1～2所示，本实用新型的一个实施例中提供了一种智能车灯，安装在汽车本体上，包括储能系统和车灯系统。汽车本体包括车架、轮毂、中控台、转向器、转向盘5、后视镜4等。车灯系统包括安装在汽车本体的车架前部和尾部的大灯1和转向灯2。储能系统包括制动能量回收发电机3、太阳能发电模块6、稳压模块和蓄电池9等，稳压模块包括流器8和电压转换器7；太阳能发电模块6安装在汽车本体的顶部，制动能量回收发电机3安装在汽车本体的轮毂处；太阳能发电模块6连接蓄电池9，制动能量回收发电机3经整流器8和电压转换器7连接蓄电池9，蓄电池9分别连接大灯1和转向灯2。本实施例中利用制动能量回收发电机3实现对汽车的能量回收，在汽车需要减速或者滑行时，将减速制动时的能量转换成对蓄电池充电的电流，储存在蓄电池9中，给车灯系统或其他外部负载提供电能，达到能量高效利用的目的。

如图3～5所示，本实用新型的另一个实施例中还包括控制系统，控制系统包括主控CPU11(主控CPU 11采用例如：三星Exynos处理器、英伟达Tegra Xavier等等)和传感器，传感器包括：光照强度传感器、角速度传感器12和距离传感器10；角速度传感器12、光照强度传感器和距离传感器10均分别连接主控CPU11；角速度传感器12安装在汽车本体的转向器上，距离传感器10安装在汽车本体的前方。本实施例中，车灯系统采用太阳能和蓄电池双向供电，首选太阳能供电，当太阳能发电模块不足以提供给车灯电能时，则由蓄电池联合供电。光照强度传感器将环境昏暗程度数据传送至主控CPU11，主控CPU11控制车灯系统。角速度传感器12用来检测方向盘5的转动角度、转向方向，也可以测出转动的快慢；当需要转向而驾驶员忘记打转向灯时，利用角速度传感器传输给主控CPU11的信号，实现对转向灯的智能控制。在车上装有距离传感器10，可以检测对面车辆或行人的距离，从而避免安全事故的发生。本实用新型的另一个实施例中还包括其他系统，其他系统包括：位置传感器，位置传感器连接主控CPU11实现定位功能。汽车本体的中控台处还安装有信息显示模块、USB充电模块和应急报警装置，当在野外迷路或发生紧急情况时，配合位置传感器定位，可以发送求救信号；USB充电模块连接蓄电池9；信息显示模块连接主控CPU11，信息显示模块采用人机接口。蓄电池9中集成有电量管理芯片，电量管理芯片采用SL1053或者TP4056等其他常用的芯片，防止因发电设备供电不足且蓄电池9电量过低无法维持车灯正常工作的情况下输出蓄电池9中电量而造成蓄电池9损伤。

本实用新型基于现有蓄电池来提供车灯等设备电源的基础上，同时结合太阳能实现车灯的双向供电。将回收的制动能量储存在蓄电池中，从而实现可再生能源的高效利用。利用距离传感器、光照强度传感器、角速度传感器实现对车灯的智能控制，该车灯系统有效解决车灯需要外部供电问题，根据环境需要实现对车灯的智能控制，有效解决了多种安全问题。具有结构巧妙，节能，实用性强等特点。

由技术常识可知，本实用新型可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本实用新型范围内或在等同于本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包含。

Claims (8)

1.一种智能车灯，其特征在于，包括储能系统和车灯系统，所述车灯系统包括大灯（1）和转向灯（2）；所述储能系统包括太阳能发电模块（6）、制动能量回收发电机（3）和蓄电池（9）；所述太阳能发电模块（6）连接蓄电池（9），所述制动能量回收发电机（3）经整流器（8）和电压转换器（7）连接蓄电池（9），所述蓄电池（9）分别连接所述大灯（1）和转向灯（2）。

2.根据权利要求1所述的智能车灯，其特征在于，还包括控制系统，所述控制系统包括主控CPU（11）、角速度传感器（12）、光照强度传感器和距离传感器（10）；所述角速度传感器（12）、光照强度传感器和距离传感器（10）均分别连接所述主控CPU（11）；所述角速度传感器（12）安装在汽车本体的转向器上，所述距离传感器（10）安装在汽车本体的前方。

3.根据权利要求2所述的智能车灯，其特征在于，所述汽车本体上还安装有位置传感器，所述位置传感器连接所述主控CPU（11）。

4.根据权利要求2所述的智能车灯，其特征在于，所述蓄电池（9）中集成有电量管理芯片。

5.根据权利要求2所述的智能车灯，其特征在于，所述汽车本体的中控台处还安装有信息显示模块，所述信息显示模块连接所述主控CPU（11）。

6.根据权利要求2所述的智能车灯，其特征在于，所述汽车本体的中控台处还安装有USB充电模块，所述USB充电模块连接所述蓄电池（9）。

7.根据权利要求2所述的智能车灯，其特征在于，所述汽车本体的中控台处还安装有应急报警装置。

8.根据权利要求4所述的智能车灯，其特征在于，所述电量管理芯片采用SL1053或者TP4056。

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