CN213972648U - 汽车冷却橡胶管隔热支撑齿环的辅助安装治具 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示了汽车冷却橡胶管隔热支撑齿环的辅助安装治具，包括旋转固定盘、旋转盘、旋转驱动源，旋转盘上设有周向均匀分布的若干变径滑槽，旋转固定盘包括盘座主体和撑力机构，撑力机构包括与变径滑槽一一对应设置的载座体，任意载座体上设有径向滑槽，径向滑槽内滑动配接有撑力滑块，撑力滑块的背侧设有与变径滑槽相配合的滑杆体，径向滑槽的底壁上设有镂空部，任意撑力滑块上设有轴向延伸的撑力销柱。本实用新型能辅助隔热支撑齿环的装配作业，降低了装配劳动强度，提高了组装效率。旋转盘与撑力机构之间配合可靠，满足径向撑开行程调节需求，同时采用线性驱动转换方式，能实现行程限位，有效避免损伤工件现象发生。

Description

汽车冷却橡胶管隔热支撑齿环的辅助安装治具

技术领域

本实用新型涉及汽车冷却橡胶管隔热支撑齿环的辅助安装治具，属于隔热支撑齿环辅助装载治具的技术领域。

背景技术

发动机冷却系统的主要工作是将热量散发到空气中以防止发动机过热，因此，冷却系统的重要作用就是使发动机散热，并使在运转过程中保持恒温。

汽车中的冷却系统中有大量管道。泵将液体输送至发动机缸体后，液体便开始在气缸周围的发动机通道里流动。接着，液体又通过发动机的气缸盖返回。恒温器位于液体流出发动机的位置。如果恒温器关闭，则液体将经过恒温器周围的管道直接流回到泵。如果恒温器打开，液体将首先流入散热器，然后再流回泵。加热系统也有一个单独的循环过程。该循环从气缸盖开始输送液体，使其流经加热器风箱，然后又流回泵。

在整个冷却的过程中，冷却液的输送全部是由冷却管道完成。冷却管道既要承受高温，又要防止其表面在发动机周边因震动等原因触碰到其他高温部件，所以在这样的情况下，隔热支撑齿环尤为重要。但在目前的工艺中，隔热支撑齿环全部为人工装配，因产品自身橡胶弹力弱，装配费力且位置很难对准。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决上述现有技术的不足，针对隔热支撑齿环装载时径向扩张力较大人力装载费工费时的问题，提出汽车冷却橡胶管隔热支撑齿环的辅助安装治具。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：

汽车冷却橡胶管隔热支撑齿环的辅助安装治具，

包括旋转固定盘、设置在所述旋转固定盘上的具备旋转位移的旋转盘、及用于对所述旋转盘进行旋转驱动的旋转驱动源，

所述旋转盘上设有周向均匀分布的若干变径滑槽，

所述旋转固定盘包括盘座主体和撑力机构，所述旋转盘位于所述盘状主体与所述撑力机构之间，所述撑力机构包括与所述变径滑槽一一对应设置的载座体，任意所述载座体上设有径向滑槽，所述径向滑槽内滑动配接有撑力滑块，所述撑力滑块的背侧设有用于与所述变径滑槽相配合的滑杆体，所述径向滑槽的底壁上设有供所述滑杆体位移的镂空部，

任意所述撑力滑块上设有轴向延伸的撑力销柱，若干所述撑力滑块的撑力销柱形成用于径向扩张隔热支撑齿环的径向缩胀体。

优选地，所述旋转盘与所述旋转固定盘之间由交叉滚子轴承相配接。

优选地，所述旋转驱动源包括线性载座、及设置在所述线性载座上的线性动力源，所述旋转盘的外周上设有齿带，

所述动力源的驱动端上设有用于与所述齿带相配合的齿轴。

优选地，所述线性载座上设有至少一个用于对所述齿轴进行线性导向的导向座体。

优选地，所述线性载座上设有用于对所述齿轴的自由端进行限位的行程挡块。

优选地，所述行程挡块具备调节限位位移。

优选地，所述旋转固定盘与所述线性载座相固定配接一体。

本实用新型的有益效果主要体现在：

1.能辅助隔热支撑齿环的装配作业，降低了装配劳动强度，提高了组装效率。

2.旋转盘与撑力机构之间配合可靠，满足径向撑开行程调节需求，同时采用线性驱动转换方式，能实现行程限位，有效避免损伤工件现象发生。

3.整体设计巧妙，易于制造，适用范围较广。

附图说明

图1是本实用新型汽车冷却橡胶管隔热支撑齿环的辅助安装治具的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型提供汽车冷却橡胶管隔热支撑齿环的辅助安装治具。以下结合附图对本实用新型技术方案进行详细描述，以使其更易于理解和掌握。

汽车冷却橡胶管隔热支撑齿环的辅助安装治具，如图1所示，包括旋转固定盘1、设置在旋转固定盘1上的具备旋转位移的旋转盘2、及用于对旋转盘2进行旋转驱动的旋转驱动源3。

旋转盘2上设有周向均匀分布的若干变径滑槽4，旋转固定盘1包括盘座主体和撑力机构，旋转盘2位于盘状主体与撑力机构之间，撑力机构包括与变径滑槽4一一对应设置的载座体5，任意载座体5上设有径向滑槽，径向滑槽内滑动配接有撑力滑块6，撑力滑块6的背侧设有用于与变径滑槽相配合的滑杆体61，径向滑槽的底壁上设有供滑杆体61位移的镂空部。

任意撑力滑块6上设有轴向延伸的撑力销柱62，若干撑力滑块的撑力销柱62形成用于径向扩张隔热支撑齿环的径向缩胀体。

具体地实现过程及原理说明：

附图中省略了盘座主体和撑力机构的配接结构、及镂空部的图示。

具体地说明，即旋转固定盘1具备与载座体5相固接一体的结构件，使得旋转盘2位于旋转固定盘1与载座体5之间，如图1所示，旋转盘2具备轴孔道，即结构件可以穿过旋转盘2的外周和轴孔道将旋转固定盘1和载座体5相配接一体即可。

在进行隔热支撑齿环装配时，首先通过旋转驱动源3驱动旋转盘2旋转，使得径向缩胀体的能穿过该隔热支撑齿环，从而实现对隔热支撑齿环的搭载。

然后，通过旋转盘2的旋转，变径滑槽4对滑杆体61产生径向位移驱动，撑力滑块6在载座体5的径向滑槽内进行径向位移，使得径向缩胀体对隔热支撑齿环进行涨缩调整，满足装配需求，无需人工进行扩张形变作业。

在一个具体实施例中，旋转盘2与旋转固定盘1之间由交叉滚子轴承7相配接。通过交叉滚子轴承7能使得旋转盘2旋转位移更可靠稳定。

在一个具体实施例中，旋转驱动源3包括线性载座31、及设置在线性载座31上的线性动力源32，旋转盘2的外周上设有齿带21，线性动力源32的驱动端上设有用于与齿带21相配合的齿轴33。

具体地说明，一般旋转盘2可采用旋转电机的方式，但是旋转电机很难实现轴端驱动，会采用外周齿配合驱动，其要求扭力及行程很难控制。

因此采用了线性驱动源32通过齿轴33的线性位移与齿带21的配合，从而实现对旋转盘2的旋转驱动，如此，一方面满足线性转换成扭力的有效驱动，另一方面易于设置行程限位，防止扩张过大损坏支撑齿环。

在一个具体实施例中，线性载座31上设有至少一个用于对齿轴33进行线性导向的导向座体34。线性载座31上设有用于对齿轴33的自由端进行限位的行程挡块35。行程挡块具备调节限位位移。

具体地说明，通过导向座体34能实现对齿轴33的线性行程导向，确保其与齿带21紧配合有效，还采用了可调节位移的行程挡块，能根据需求尺寸进行行程限位，防止出现扩张过大损伤工件的情况发生。

在一个具体实施例中，旋转固定盘1与线性载座31相固定配接一体。即使得设备配接一体，驱动配合更可靠稳定。当然，载座体5也可以固定在线性载座31上，本案中为了提供更多的组装空间，将载座体5与旋转固定盘1相配接。

通过以上描述可以发现，本实用新型汽车冷却橡胶管隔热支撑齿环的辅助安装治具，能辅助隔热支撑齿环的装配作业，降低了装配劳动强度，提高了组装效率。旋转盘与撑力机构之间配合可靠，满足径向撑开行程调节需求，同时采用线性驱动转换方式，能实现行程限位，有效避免损伤工件现象发生。整体设计巧妙，易于制造，适用范围较广。

以上对本实用新型的技术方案进行了充分描述，需要说明的是，本实用新型的具体实施方式并不受上述描述的限制，本领域的普通技术人员依据本实用新型的精神实质在结构、方法或功能等方面采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.汽车冷却橡胶管隔热支撑齿环的辅助安装治具，其特征在于：

包括旋转固定盘、设置在所述旋转固定盘上的具备旋转位移的旋转盘、及用于对所述旋转盘进行旋转驱动的旋转驱动源，

所述旋转盘上设有周向均匀分布的若干变径滑槽，

所述旋转固定盘包括盘座主体和撑力机构，所述旋转盘位于所述盘座主体与所述撑力机构之间，所述撑力机构包括与所述变径滑槽一一对应设置的载座体，任意所述载座体上设有径向滑槽，所述径向滑槽内滑动配接有撑力滑块，所述撑力滑块的背侧设有用于与所述变径滑槽相配合的滑杆体，所述径向滑槽的底壁上设有供所述滑杆体位移的镂空部，

任意所述撑力滑块上设有轴向延伸的撑力销柱，若干所述撑力滑块的撑力销柱形成用于径向扩张隔热支撑齿环的径向缩胀体。

2.根据权利要求1所述汽车冷却橡胶管隔热支撑齿环的辅助安装治具，其特征在于：

所述旋转盘与所述旋转固定盘之间由交叉滚子轴承相配接。

3.根据权利要求1所述汽车冷却橡胶管隔热支撑齿环的辅助安装治具，其特征在于：

所述旋转驱动源包括线性载座、及设置在所述线性载座上的线性动力源，所述旋转盘的外周上设有齿带，

所述线性动力源的驱动端上设有用于与所述齿带相配合的齿轴。

4.根据权利要求3所述汽车冷却橡胶管隔热支撑齿环的辅助安装治具，其特征在于：

所述线性载座上设有至少一个用于对所述齿轴进行线性导向的导向座体。

5.根据权利要求3所述汽车冷却橡胶管隔热支撑齿环的辅助安装治具，其特征在于：

所述线性载座上设有用于对所述齿轴的自由端进行限位的行程挡块。

6.根据权利要求5所述汽车冷却橡胶管隔热支撑齿环的辅助安装治具，其特征在于：

所述行程挡块具备调节限位位移。

7.根据权利要求3所述汽车冷却橡胶管隔热支撑齿环的辅助安装治具，其特征在于：

所述旋转固定盘与所述线性载座相固定配接一体。

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