CN213927981U

CN213927981U - 车窗升降用电机座及车窗升降器

Info

Publication number: CN213927981U
Application number: CN202022178289.XU
Authority: CN
Inventors: 尹永汉; 张德权
Original assignee: Kunshan Guangzhen Auto Parts Co ltd
Current assignee: Kunshan Guangzhen Auto Parts Co ltd
Priority date: 2020-09-29
Filing date: 2020-09-29
Publication date: 2021-08-10
Anticipated expiration: 2030-09-29

Abstract

本实用新型揭示了一种车窗升降用电机座及车窗升降器，包括本体，本体由基座和盖体组成，基座和盖体共同限定了用于容纳线轮的腔体；基座的两侧形成有导线槽，且基座与导线槽连通；本体上形成有一组安装孔，其中一组相邻的安装孔的一侧设置有一组挂钩，挂钩朝向本体的底面弯折；盖体上设置有电机，电机驱动腔体内的线轮转动。本实用新型的优点是：在本体上设置有至少两个挂钩，通过挂钩与外接装置挂接，以固定本体的位置，方便对本体进行装配并确保本体安装位置的准确性；导轨上形成有凸台状的限位块，通过该限位块增强导轨安装面的强度，同时限位块的背面形成有避让空间，确保导轨与内饰板之间存在一定距离，不会在使用过程中相互干涉。

Description

车窗升降用电机座及车窗升降器

技术领域

本实用新型属于车窗升降技术领域，尤其是涉及一种车窗升降用电机座及车窗升降器。

背景技术

玻璃升降器是汽车门窗玻璃的升降装置，主要分电动玻璃升降器与手动玻璃升降器两大类。

现在许多轿车门窗玻璃的升降（关闭和开启）已经抛弃了摇把式的手动升降方式，一般都改用按钮式的电动升降方式，即使用电动玻璃升降器。轿车用的电动玻璃升降器多是由驱动电机的本体、减速器、拉绳、导轨、玻璃安装托盘等组成，使得本体沿所述导轨上下移动。

传统的车窗升降器由于电机座与导轨并非一体式结构，所以在对车窗升降电机座进行安装时会产生摇晃，使得组装操作十分不便，尤其是在装配电机座时，由于电机座上没有着力点，这就大大增加了安装难度，且安装的准确度无法得到保障；此外在对导轨进行安装时由于导轨厚度较薄，在将其通过螺栓与车门架进行固定时，导轨局部容易变形，进而在干涉其他零件的正常使用。为解决上述问题，设计一种车窗升降用电机座及车窗升降器是目前本领域技术人员所要解决的重要技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了解决现有技术中存在的上述问题，提供一种车窗升降用电机座及车窗升降器。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

车窗升降用电机座，包括本体，所述本体由基座和盖体组成，所述基座和所述盖体共同限定了用于容纳线轮的腔体；所述基座的两侧形成有导线槽，且所述腔体与所述导线槽连通；所述本体上形成有一组安装孔，其中一组相邻的所述安装孔的一侧设置有一组挂钩，所述挂钩朝向所述本体的底面弯折；所述盖体上设置有电机，所述电机驱动所述腔体内的线轮转动。

优选的，所述基座上设置有一组第一螺栓，所述第一螺栓与设置在上述盖体上的螺孔相互配合，且所述第一螺栓位于所述腔体的外周。

优选的，两个所述导线槽上远离所述腔体的一端设置有线圈卡口，所述线圈卡口内套设有可形变的第一线圈壳，且所述线圈卡口的自由端形成有凹槽，所述凹槽的直径大于所述线圈卡口的直径。

优选的，所述第一线圈壳由一级圆筒、二级圆筒和三级圆筒同轴一体设置而成，且它们的直径依次递增。

优选的，所述一级圆筒的外径与所述线圈卡口的内径相当，且套设于所述线圈卡口内。

优选的，所述二级圆筒的外径小于所述凹槽的最大直径，且所述二级圆筒的端面与所述凹槽抵接；所述二级圆筒的外周套设有弹簧，所述弹簧的一端与所述凹槽的槽底抵接，另一端与所述三级圆筒抵接。

车窗升降器，包括上述任一所述的车窗升降用电机座，以及导轨，所述本体位于所述导轨的一侧，所述导轨的两端设置有滑轨，所述滑轨上绕设有一拉绳。

优选的，所述拉绳贯穿所述第一线圈壳，所述拉绳的中间段上还套设有第二线圈壳；所述第一线圈壳和所述第二线圈壳采用挠性材质制成。

优选的，所述拉绳的两端固定至上述线轮上，并缠绕在该线轮外周的线槽内。

优选的，所述导轨上还形成有限位块，所述限位块的延伸方向位于所述滑轨的法向平面内，且所述限位块的背面形成有避让空间；所述限位块上形成有与第二螺栓的主体直径相当的安装孔，用于与所述第二螺栓焊接固定。

本实用新型技术方案的优点主要体现在：

在本体上设置有至少两个挂钩，通过挂钩与外接装置挂接，以固定本体的位置，方便对本体进行装配并确保本体安装位置的准确性；

导轨上形成有凸台状的限位块，通过该限位块增强导轨安装面的强度，同时限位块的背面形成有避让空间，确保导轨与内饰板之间存在一定距离，不会在使用过程中相互干涉；

通过第一线圈壳和第二线圈壳局部限定拉绳的形态，防止拉绳在传动过程中相互缠绕，或者与电机座的端面摩擦，确保拉绳使用过程中的流畅性，延长其使用寿命。

附图说明

图1：本实用新型优选实施例的本体结构立体图；

图2：本实用新型优选实施例的立体图；

图3：本实用新型优选实施例的第一线圈壳的立体图；

图4：本实用新型优选实施例的导轨结构局部剖视图；

图5：本实用新型优选实施例的导轨结构局部立体示意图。

具体实施方式

本实用新型的目的、优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释。这些实施例仅是应用本实用新型技术方案的典型范例，凡采取等同替换或者等效变换而形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。

在方案的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。并且，在方案的描述中，以操作人员为参照，靠近操作者的方向为近端，远离操作者的方向为远端。

如图1至图2所示，车窗升降用电机座及车窗升降器，包括本体1，所述本体1由基座11和盖体12组成，所述基座11和所述盖体12共同限定了如图2所示的腔体13，所述腔体13可用于容纳线轮（图中未示出）的。所述基座11与所述盖体12可以采用塑料或者金属等材质制成。

如图2所示，所述腔体13的两侧形成有导线槽14，且所述基座11与所述导线槽14连通；两个所述导线槽14上远离所述腔体13的一端设置有线圈卡口141，所述线圈卡口141内套设有可形变的第一线圈壳31，所述第一线圈壳31可以采用硅胶或者软质塑料制成，并与所述线圈卡口141的内壁紧贴。所述线圈卡口141的自由端形成有凹槽140，所述凹槽140的直径大于所述线圈卡口141的直径。

如图3所示，所述第一线圈壳31由一级圆筒311、二级圆筒312和三级圆筒313同轴一体设置而成，且它们的直径依次递增。其中，所述一级圆筒311的外径与所述线圈卡口141的内径相当，且套设于所述线圈卡口141内；所述二级圆筒312的外径小于所述凹槽140的最大直径，且所述二级圆筒312的端面与所述凹槽140抵接。

结合图1和图3所示，所述二级圆筒312的外周套设有弹簧314，所述弹簧314的一端与所述凹槽140的槽底抵接，另一端与所述三级圆筒313抵接。通过所述弹簧314可及时调整所述第一线圈壳31的形态，以保证贯穿所述第一线圈壳31的拉绳3的流畅度。

如图1所示，所述基座11上还设置有一组第一螺栓111，所述第一螺栓111与设置在上述盖体12上的螺孔121相互配合，且所述第一螺栓111位于所述腔体13的外周。由此可见，所述基座11与所述盖体12通过螺纹连接，进而限定了所述腔体13内放置的线轮的活动空间，使得线轮在使用过程中不会出现晃动进而影响对车窗玻璃的升降操作。

如图1所示，为方便将所述本体1与其他外接设备连接固定，在所述本体1上形成有一组安装孔10，通过所述安装孔10可将所述本体1与其他外接设备螺栓连接或者卡接等，由于其连接方式并非本实用新型的重点，故在此不做限定。其中一组相邻的所述安装孔10的一侧设置有一组挂钩15，所述挂钩15朝向所述本体1的底面弯折，通过所述挂钩15与外接装置挂接，可增加安装过程的着力点，同时固定所述本体1的位置，方便对所述本体1进行装配并确保其安装位置的准确性。

所述盖体12上设置有电机2，所述电机2的涡轮与所述腔体13内的转轴（图中未示出）连接，该转轴与上述线轮的中心采用花键连接，即启动所述电机2后，该线轮随之同步转动。

如图2所示，所述本体1位于车窗升降器中的导轨4的一侧，所述导轨4的两端设置有滑轨41，所述滑轨41上绕设有一拉绳3。所述拉绳3的两端固定至上述线轮上，并缠绕在该线轮外周的线槽内。所述拉绳3的主体贯穿所述第一线圈壳31，所述拉绳3的中间段上还套设有第二线圈壳32；所述第一线圈壳31和所述第二线圈壳32在本实用新型中优选采用挠性材质制成。所述第一线圈壳31和第二线圈壳32设计的有益效果在于，两者可以在局部位置限定拉绳的形态，防止拉绳在传动过程中相互缠绕，或者与电机座的端面摩擦，确保拉绳使用过程中的流畅性，延长其使用寿命。

结合图2、图4和凸5所示，所述导轨4上还形成有限位块42，所述限位块42的延伸方向位于所述滑轨41的法向平面内，即所述限位块42与所述滑轨41位于所述导轨4的同一平面内。所述限位块42的作用在于其可增强所述导轨4安装面的强度，同时所述限位块42的背面形成有避让空间40，所述避让空间40可确保所述导轨4与内饰板之间存在一定距离，其在使用过程中不会对内饰板上的零件产生干扰。所述限位块42上形成有与第二螺栓43的主体直径相当的安装孔，用于与所述第二螺栓43焊接固定。

本实用新型尚有多种实施方式，凡采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.车窗升降用电机座，其特征在于：包括本体（1），所述本体（1）由基座（11）和盖体（12）组成，所述基座（11）和所述盖体（12）共同限定了用于容纳线轮的腔体（13）；所述基座（11）的两侧形成有导线槽（14），且所述腔体（13）与所述导线槽（14）连通；所述本体（1）上形成有一组安装孔（10），其中一组相邻的所述安装孔（10）的一侧设置有一组挂钩（15），所述挂钩（15）朝向所述本体（1）的底面弯折；所述盖体（12）上设置有电机（2），所述电机（2）驱动所述腔体（13）内的线轮转动。

2.根据权利要求1所述的车窗升降用电机座，其特征在于：所述基座（11）上设置有一组第一螺栓（111），所述第一螺栓（111）与设置在上述盖体（12）上的螺孔（121）相互配合，且所述第一螺栓（111）位于所述腔体（13）的外周。

3.根据权利要求2所述的车窗升降用电机座，其特征在于：两个所述导线槽（14）上远离所述腔体（13）的一端设置有线圈卡口（141），所述线圈卡口（141）内套设有可形变的第一线圈壳（31），且所述线圈卡口（141）的自由端形成有凹槽（140），所述凹槽（140）的直径大于所述线圈卡口（141）的直径。

4.根据权利要求3所述的车窗升降用电机座，其特征在于：所述第一线圈壳（31）由一级圆筒（311）、二级圆筒（312）和三级圆筒（313）同轴一体设置而成，且它们的直径依次递增。

5.根据权利要求4所述的车窗升降用电机座，其特征在于：所述一级圆筒（311）的外径与所述线圈卡口（141）的内径相当，且套设于所述线圈卡口（141）内。

6.根据权利要求5所述的车窗升降用电机座，其特征在于：所述二级圆筒（312）的外径小于所述凹槽（140）的最大直径，且所述二级圆筒（312）的端面与所述凹槽（140）抵接；所述二级圆筒（312）的外周套设有弹簧（314），所述弹簧（314）的一端与所述凹槽（140）的槽底抵接，另一端与所述三级圆筒（313）抵接。

7.车窗升降器，其特征在于：包括权利要求6所述的车窗升降用电机座，以及导轨（4），所述本体（1）位于所述导轨（4）的一侧，所述导轨（4）的两端设置有滑轨（41），所述滑轨（41）上绕设有一拉绳（3）。

8.根据权利要求7所述的车窗升降器，其特征在于：所述拉绳（3）贯穿所述第一线圈壳（31），所述拉绳（3）的中间段上还套设有第二线圈壳（32）；所述第一线圈壳（31）和所述第二线圈壳（32）采用挠性材质制成。

9.根据权利要求8所述的车窗升降器，其特征在于：所述拉绳（3）的两端固定至上述线轮上，并缠绕在该线轮外周的线槽内。

10.根据权利要求9所述的车窗升降器，其特征在于：所述导轨（4）上还形成有限位块（42），所述限位块（42）的延伸方向位于所述滑轨（41）的法向平面内，且所述限位块（42）的背面形成有避让空间（40）；所述限位块（42）上形成有与第二螺栓（43）的主体直径相当的安装孔，用于与所述第二螺栓（43）焊接固定。