CN215705692U - 车辆部件移动用滑轨 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆部件移动用滑轨，包括上轨、滑块组件、下轨和第一驱动机构，其中，上轨经由滑块组件滑动设于下轨上，滑块组件包括设于上轨上的具有滑槽的滑块，以及设于下轨上的导轨，滑槽和导轨嵌装配合；第一驱动机构设于下轨上，并包括转动设于下轨上的转轮，缠绕于转轮上的第一拉绳和第二拉绳，以及用于驱动转轮转动的第一驱动部，且第一拉绳和第二拉绳分别与上轨的两端连接。本实用新型所述的车辆部件移动用滑轨，结构较为简单，安装方便，可由第一驱动部、转轮、第一拉绳和第二拉绳驱动上轨相对于下轨往复滑动，可通过调整转轮直径来调整上轨的运行速度，可通过调整改变第一拉绳和第二拉绳的长度来调整上轨的最大行程。

Description

车辆部件移动用滑轨

技术领域

本实用新型涉及滑动装置技术领域，特别涉及一种车辆部件移动用滑轨。

背景技术

随着车辆的发展，可移动的副仪表板应运而生，用以实现副仪表板前后移动的机构就是滑轨。目前市场上，滑轨的主要包括：固定在车身上并给副仪表板提供导向的下轨，用于固定副仪表板并带动其前后移动的上轨，驱动上轨前后运动的传动系统和驱动电机。

现有的滑轨，其传动系统大多采用螺纹丝杆配合减速箱的结构，或者采用螺纹丝杆配合螺母的结构。螺纹丝杆配合减速箱的结构一般适用于短行程慢速调节，一旦运行行程过程，由于丝杆刚性问题，整个系统的抖动异响问题急剧严重，难以解决。

同时，运行速度的提高，只能通过提高驱动电机转速和改变减速箱传动比来实现，提高电机转速会加剧系统抖动异响问题，而新开发减速箱的成本高周期长。

螺纹丝杆配合螺母的结构可以通过加粗丝杆和提高螺纹导程来满足长行程和高速度的要求，但加粗丝杆会造成成本加大、轨型截面较高，产品整体重量增加等问题，而提高螺纹导程会导致不自锁问题，即汽车发生碰撞时，副仪表板会发生移动，危及乘客安全。

此外，由于轨型配合以及外观面等要求，导致很多副仪表板滑轨的轨型设计很复杂，在使得产品重量难以降低的同时，还会提高零件成本和装配复杂度。

另外，上轨和下轨配合滑动的形式大多采用滚轮形式，需要额外设计消除上下滑轨配合间隙的机构，会提高零件成本，且装配复杂度较大。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆部件移动用滑轨，结构简单且便于调节上轨的最大行程。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆部件移动用滑轨，包括上轨、滑块组件、下轨和第一驱动机构，其中：

所述上轨经由所述滑块组件滑动设于所述下轨上；

所述滑块组件包括设于所述上轨上的具有滑槽的滑块，以及设于所述下轨上的导轨，所述滑槽和所述导轨嵌装配合；

所述第一驱动机构设于所述下轨上，并包括转动设于所述下轨上的转轮，缠绕于所述转轮上的第一拉绳和第二拉绳，以及用于驱动所述转轮转动的第一驱动部，且所述第一拉绳和所述第二拉绳分别与所述上轨的两端连接。

进一步的，所述下轨内设有第一容纳腔，以及位于所述第一容纳腔两侧的第二容纳腔，且所述第一容纳腔和所述第二容纳腔均沿所述下轨的长度方向延伸设置；两侧的所述第二容纳腔的上部均开设有沿自身长度方向延伸的条形口，并于两侧的所述第二容纳腔内均设有所述滑块组件；所述上轨的两侧分别穿经两侧的所述条形口，并与对应侧的所述滑块组件的所述滑块连接；所述第一拉绳穿经其一所述第二容纳腔设置并与上轨的一端连接，所述第二拉绳穿经另一所述第二容纳腔并与所述上轨的另一端连接。

进一步的，各所述条形口的两侧均成型有凹槽，各所述凹槽均沿所述下轨的长度方向延伸；各所述凹槽中均嵌装有用于密封所述上轨和所述下轨之间间隙的密封条。

进一步的，所述上轨和所述下轨之间设有拖链，所述拖链的两端分别与所述上轨和所述下轨连接；部分的所述拖链设于所述第一容纳腔内，部分的所述拖链设于任一所述第二容纳腔内；以及，设有所述拖链的所述第二容纳腔内设有沿自身长度方向延伸的导向条，且所述下轨上转动设有导向轮，所述导向条和所述导向轮用于对所述拖链随所述上轨的滑动进行导向。

进一步的，所述下轨上设有分置于自身两端的第一导向机构和第二导向机构；所述第一导向机构和所述第二导向机构均包括设于所述下轨上的基座，以及枢转设于所述基座上的调节导向件；各所述调节导向件上均设有供所述第一拉绳或所述第二拉绳穿经的过孔，并可经由所述调节导向件的枢转运动而对所述第一拉绳或所述第二拉绳进行导向。

进一步的，所述转轮经由上下布置的上安装架和下安装架设于所述下轨上；所述转轮转动设于所述上安装架和所述下安装架之间。

进一步的，所述上轨和所述下轨之间设有锁止机构；所述锁止机构包括设于所述下轨上的插接部，以及滑动设于所述上轨上的插接配合部；所述插接部为沿所述下轨的长度方向间隔布置的多个；所述插接配合部可被驱动而与至少其一所述插接部插接配合，并用于限制所述上轨相对于所述下轨的滑动；以及，所述插接配合部可被驱动而与所述插接部脱离插接，并取消对所述上轨相对于所述下轨的滑动的限制。

进一步的，所述插接部包括开设于所述下轨上的插接孔；所述上轨上滑动设有锁止片，所述插接配合部包括设于所述锁止片上的若干插头；所述上轨上设有用于驱动所述锁止片相对于所述上轨滑动的第二驱动机构。

进一步的，所述锁止片上设有长条孔；所述上轨上转动设有与所述第二驱动机构的动力输出端连接的转轴；所述转轴上设有第一连接件，所述第一连接件具有插置于所述长条孔中的拨杆；所述第一连接件随所述转轴转动，而由所述拨杆带动所述锁止片相对于所述上轨滑动。

进一步的，所述第二驱动机构包括第二驱动部，以及连接于所述第二驱动部动力输出端的第三拉绳；所述转轴上设有第二连接件；所述第二连接件的一端与所述第三拉绳连接，另一端和所述上轨之间设有复位件；

所述复位件用于在所述插头和所述插接孔脱离插接时蓄能，并可释能而用于使所述插头和所述插接孔插接配合。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的车辆部件移动用滑轨，上轨和下轨之间经由滑块组件连接，结构较为简单，安装方便，通过第一拉绳和第二拉绳分别连接于上轨的两端，可通过驱动部驱动转轮转动，而由第一拉绳和第二拉绳驱动上轨相对于下轨往复滑动，可通过调整转轮直径来调整上轨的运行速度，可通过调整改变第一拉绳和第二拉绳的长度来调整上轨的运动行程。

(2)在下轨内设置第一容纳腔和第二容纳腔，在第二容纳腔内设置滑轨组件，可使上轨和下轨的连接结构平稳，且外观质量较好。

(3)在条形口的两侧设置凹槽，并在凹槽中填充密封条，可便于密封上轨和下轨之间的间隙，有效防止灰尘进入第一容纳腔和第二容纳腔。

(4)在上轨和下轨之间设置拖链，并在下轨上设置导向轮和导向条，便于引导拖链随上轨运动。

(5)在下轨上设置第一导向机构和第二导向机构，并使其包括基座和枢转设于基座上的调节导向件，可有效保护第一拉绳和第二拉绳，并可保证第一拉绳在运行过程中不会和第二拉绳及拖链干涉，有利于第一拉绳和第二拉绳顺利运动，还可防止第一拉绳和第二拉绳缠绕错误。

(6)转轮设于上安装架和下安装架之间，安装方便。

(7)在上轨和下轨之间设置锁止结构，可便于限定上轨于下轨上的位置，而可防止安装于上轨上的外部零件脱出，应用于车辆上，有利于提高安全性能。

(8)插接部包括插接孔，插接配合部包括设于下轨上的插头，结构较为简单，并设置第二驱动机构，有利于驱动插接部和插接配合部顺利插接。

(9)在锁止片上设置条形孔，并设置转轴和具有拨杆的第一连接件，便于驱动锁止片相对于上轨滑动。

(10)设置第二连接件，并使其分别与第三拉绳和复位件连接，结构较为简单，且便于驱使锁止片顺利回位，而便于将上轨锁止于下轨上。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的车辆部件移动用滑轨的结构示意图；

图2为图1未装配下轨的结构示意图；

图3为图1的爆炸图；

图4为本实用新型实施例所述的上轨、下轨及锁止结构装配的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的第一驱动机构、第一导向结构和第二导向机构的结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的车辆部件移动用滑轨的横截面图；

图7为本实用新型实施例所述的第一驱动机构的结构示意；

图8为本实用新型实施例所述的锁止片及转轴装配的结构示意；

图9为本实用新型实施例所述的车辆部件移动用滑轨应用状态下的结构示意图；

图10为本实用新型实施例所述的拖链的结构示意图。

附图标记说明：

1、上轨；2、下轨；3、滑块；4、导轨；5、转轮；6、第一拉绳；7、第二拉绳；8、第一驱动部；9、密封条；10、拖链；11、导向轮；12、基座；13、调节导向件；14、插接部；15、锁止片；16、第二驱动部；17、第三拉绳；18、转轴；19、复位件；20、第一防护罩；21、副仪表板；22、安装板；23、第二防护罩；

201、第一容纳腔；202、第二容纳腔；203、条形口；204、凹槽；205、导向条；

801、上安装架；802、下安装架；

1501、插接配合部；

1801、第一连接件；18011、拨杆；1802、第二连接件；

2201、螺栓。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“背”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种车辆部件移动用滑轨，如图1至图3所示的，整体结构上，其主要包括上轨1、滑块组件、下轨2和第一驱动机构，其中：上轨1经由滑块组件滑动设于下轨2上，第一驱动机构设于下轨2上，并包括转动设于下轨2上的转轮5，缠绕于转轮5上的第一拉绳6和第二拉绳7，以及用于驱动转轮5转动的第一驱动部8，且第一拉绳6和第二拉绳7分别与上轨1的两端连接。

在此需要说明的是，本实施例中的车辆部件例如可为车辆中的内饰件，并具体可为副仪表板，除此之外，当然还可为其他需要移动的零部件。

基于以上如上的整体结构描述，并为了便于较好的理解本实施例的车辆部件移动用滑轨，以下先参照图1至图4和图6对下轨2的结构进行简要说明。于下轨2的中部设有第一容纳腔201，并于第一容纳腔201的两侧分别设有第二容纳腔202，第一容纳腔201和第二容纳腔202均沿下轨2的长度方向延伸设置。

两侧的第二容纳腔202的上部均开设有沿自身长度方向延伸的条形口203，各条形口203的两侧均成型有凹槽204，且各凹槽204均沿下轨2的长度方向延伸，以便于安装下述的密封条9。

如图6所示的，于两侧的第二容纳腔202内均设有滑块组件，具体结构上，滑块组件包括设于上轨1上的具有滑槽的滑块3，以及设于下轨2上的导轨4，且滑槽和导轨4嵌装配合，以使得滑块3可沿导轨4的长度方向滑动。该结构中，滑块组件优选现有设有塑料滑动模的结构，以保证上轨1滑动的平顺性和耐久性。本实施例中，通过滑块组件替代滚轮，可节省水平及上下方向上设置的限位筋，且可降低零部件的装配难度。

此外，于下轨2的两侧还设有向外延伸的翻边，在车辆部件移动用滑轨应用时，翻边可搭置于现有的车身地毯上，保证下轨2上表面和车身地毯在车身高度方向上基本平坦，不仅使得外观美观，还可防止乘客被拌倒，而防止乘客磕碰。

上轨1的结构亦可参照图1至图4和图6所示，上轨1的两侧分别穿经两侧的条形口203，并与对应侧的滑块组件的滑块3固连于一起。如此上轨1在受外力驱使时，可在滑块组件的导向作用下，沿下轨2的长度方向运动。

各凹槽204中均嵌装有用于密封上轨1和下轨2之间间隙的密封条9，也即密封条9的数量与凹槽204的数量一一对应，密封条9的形状可如图10所示，密封条9包括密封片，以及成型于密封片一侧的凸块，凸块可嵌装于对应的凹槽204中。该结构使得，下轨2的两侧各设有两个密封条9，每侧的两个密封条9配合，可对上轨1的两侧分别进行密封，从而有效防止灰尘进入。

如图1至图5和图7所示的，于下轨2的一端设有第一驱动机构，整体结构上，其主要包括转轮5、第一驱动部8、第一拉绳6和第二拉绳7。其中，转轮5转动设于下轨2上，第一拉绳6穿经其一第二容纳腔202设置，并与上轨1的一端连接，第二拉绳7穿经另一第二容纳腔202设置，并与上轨1的另一端连接。

为了便于对第一拉绳6和第二拉绳7进行导向，下轨2上设有分置于自身两端的第一导向机构和第二导向机构，为了便于说明，以下称靠近第一驱动机构一端的为第一导向机构，另一端为第二导向机构。具体结构上，第一导向机构和第二导向机构均包括设于下轨2上的基座12，以及枢转设于基座12上的调节导向件13。

如图5和图10所示的，第一导向机构的基座12和上安装架801一体成型。各调节导向件13的结构可参照现有结构，其转动设于基座12上，并于各调节导向件13上均设有供第一拉绳6或第二拉绳7穿经的过孔。

第二导向机构的机构仍可参照图5和图10所示，该基座12固设于下轨2 上，并于该侧基座12的两侧各转动设有一个调节导向件13。为了保护第二导向机构，于下轨2上还设有对第二导向机构进行包罩的第二防护罩23。

如上结构中，调节导向件13主要是为了第一拉绳6和第二拉绳7的安装进行导向，并且通过调节导向件13于基座12上转动，可减少对第一拉绳6和第二拉绳7的磨损，并可保证第一拉绳6在运行过程中不会和第二拉绳7及拖链 10系统干涉，有利于第一拉绳6和第二拉绳7顺利运动，还可防止第一拉绳6 和第二拉绳7缠绕错误。

作为一种优选的可行的实施方案，于图5所示的状态，第一拉绳6依次穿经左后侧、左前侧和右前侧的调节导向件13，并与上轨1的后端连接，而第二拉绳7穿经右后侧的调节导向件13，并与上轨1的前端连接。

前述的转轮5经由上下布置的上安装架801和下安装架802设于下轨2上，转轮5转动设于上安装架801和下安装架802之间，其中，下安装架802固设于下轨2上，下安装架802上可设置轴体，转轮5套设于轴体上，上安装架801 固设于下安装架802上，或者固设于下轨2上，而防止转轮5脱出。

前述的第一驱动部8优选为现有的用于驱动转轮5转动的电机，其设于上安装架801上，且电机的动力输出端与转轮5连接。除此以外，电机和转轮5 之间当然还可采用动力传递机构连接，比如减速器。

为了便于布置线束，需要在上轨1和下轨2之间设置拖链10，而为了便于布置拖链10，设有拖链10的第二容纳腔202内设有沿自身长度方向延伸的导向条205，且下轨2上转动设有导向轮11。

如图10所示的，拖链10的两端分别与上轨1和下轨2连接，具体来讲，部分的拖链10设于第一容纳腔201内，部分的拖链10设于任一第二容纳腔202 内，而前述的导向条205和导向轮11用于对拖链10随上轨1的滑动进行导向，以便于上轨1沿下轨2顺利滑动。

为了提高应用安全性，如图1至图5和图8所示的，于上轨1和下轨2之间还设有锁止机构，具体结构上，锁止机构包括设于下轨2上的插接部14，以及滑动设于上轨1上的插接配合部1501。

其中，插接部14包括开设于下轨2上的插接孔，且插接孔为沿下轨2的长度方向间隔布置的多个。上轨1上经由螺栓2201安装有安装板22，安装板22 上成型有滑槽，滑槽中嵌装有锁止片15，插接配合部1501包括设于锁止片15 上的三个插头。在此需要说明的是，该结构中，插头的数量除了可为三个，当然还可为其他数量，如其可为一个、四个等。

如上结构中，插接配合部1501可被下述的第二驱动机构驱动，而与至少其一插接部14插接配合，并用于限制上轨1相对于下轨2的滑动，并且，插接配合部1501可被下述的第二驱动机构驱动，而与插接部14脱离插接，并取消对上轨1相对于下轨2的滑动的限制。

为了便于驱动锁止片15相对于上轨1滑动，上轨1上设有第二驱动机构。作为一种优选的可行的方案，第二驱动机构包括第二驱动部16，以及由第二驱动部16驱动，而可拉动下述的第二连接件1802转动的第三拉绳17。

仍参照图8所示的，上轨1上转动设有转轴18，其与第二驱动机构的动力输出端连接，且转轴18的下部设有第一连接件1801，前述的锁止片15上设有长条孔，第一连接件1801远离转轴18的一端具有插置于长条孔中的拨杆18011。如此设置，第一连接件1801随转轴18转动，而可由拨杆18011带动锁止片15 相对于上轨1滑动。

此外，于转轴18上还设有第二连接件1802，其一端与第三拉绳17连接，另一端和上轨1之间设有复位件19；且优选的，复位件19采用连接于第二连接件1802和上轨1之间的拉簧。如此设置，复位件19用于在插头和插接孔脱离插接时蓄能，并可释能而用于使插头和插接孔插接配合，从而使得上轨1锁止于下轨2上。

本实施例中，车辆部件移动用滑轨应用状态下的结构可如图9所示，第一驱动机构的外部罩设有第一防护罩20，下轨2参照现有结构固设于车身上，车辆部件如副仪表板21则固设于上轨1上。

本实施例的车辆部件移动用滑轨，结构较为简单，安装方便，可通过驱动部驱动转轮5转动，而由第一拉绳6和第二拉绳7驱动上轨1相对于下轨2往复滑动，可通过调整转轮5直径来调整上轨1的运行速度，可通过调整改变第一拉绳6和第二拉绳7的长度来调整上轨1的运动行程，而有着较好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆部件移动用滑轨，其特征在于，包括上轨(1)、滑块组件、下轨(2)和第一驱动机构，其中：

所述上轨(1)经由所述滑块组件滑动设于所述下轨(2)上；

所述滑块组件包括设于所述上轨(1)上的具有滑槽的滑块(3)，以及设于所述下轨(2)上的导轨(4)，所述滑槽和所述导轨(4)嵌装配合；

所述第一驱动机构设于所述下轨(2)上，并包括转动设于所述下轨(2)上的转轮(5)，缠绕于所述转轮(5)上的第一拉绳(6)和第二拉绳(7)，以及用于驱动所述转轮(5)转动的第一驱动部(8)，且所述第一拉绳(6)和所述第二拉绳(7)分别与所述上轨(1)的两端连接。

2.根据权利要求1所述的车辆部件移动用滑轨，其特征在于：

所述下轨(2)内设有第一容纳腔(201)，以及位于所述第一容纳腔(201)两侧的第二容纳腔(202)，且所述第一容纳腔(201)和所述第二容纳腔(202)均沿所述下轨(2)的长度方向延伸设置；

两侧的所述第二容纳腔(202)的上部均开设有沿自身长度方向延伸的条形口(203)，并于两侧的所述第二容纳腔(202)内均设有所述滑块组件；

所述上轨(1)的两侧分别穿经两侧的所述条形口(203)，并与对应侧的所述滑块组件的所述滑块(3)连接；

所述第一拉绳(6)穿经其一所述第二容纳腔(202)设置并与上轨(1)的一端连接，所述第二拉绳(7)穿经另一所述第二容纳腔(202)并与所述上轨(1)的另一端连接。

3.根据权利要求2所述的车辆部件移动用滑轨，其特征在于：

各所述条形口(203)的两侧均成型有凹槽(204)，各所述凹槽(204)均沿所述下轨(2)的长度方向延伸；

各所述凹槽(204)中均嵌装有用于密封所述上轨(1)和所述下轨(2)之间间隙的密封条(9)。

4.根据权利要求2所述的车辆部件移动用滑轨，其特征在于：

所述上轨(1)和所述下轨(2)之间设有拖链(10)，所述拖链(10)的两端分别与所述上轨(1)和所述下轨(2)连接；

部分的所述拖链(10)设于所述第一容纳腔(201)内，部分的所述拖链(10)设于任一所述第二容纳腔(202)内；以及，

设有所述拖链(10)的所述第二容纳腔(202)内设有沿自身长度方向延伸的导向条(205)，且所述下轨(2)上转动设有导向轮(11)，所述导向条(205)和所述导向轮(11)用于对所述拖链(10)随所述上轨(1)的滑动进行导向。

5.根据权利要求2所述的车辆部件移动用滑轨，其特征在于：

所述下轨(2)上设有分置于自身两端的第一导向机构和第二导向机构；

所述第一导向机构和所述第二导向机构均包括设于所述下轨(2)上的基座(12)，以及枢转设于所述基座(12)上的调节导向件(13)；

各所述调节导向件(13)上均设有供所述第一拉绳(6)或所述第二拉绳(7)穿经的过孔，并可经由所述调节导向件(13)的枢转运动而对所述第一拉绳(6)或所述第二拉绳(7)进行导向。

6.根据权利要求1所述的车辆部件移动用滑轨，其特征在于：

所述转轮(5)经由上下布置的上安装架(801)和下安装架(802)设于所述下轨(2)上；

所述转轮(5)转动设于所述上安装架(801)和所述下安装架(802)之间。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的车辆部件移动用滑轨，其特征在于：

所述上轨(1)和所述下轨(2)之间设有锁止机构；

所述锁止机构包括设于所述下轨(2)上的插接部(14)，以及滑动设于所述上轨(1)上的插接配合部(1501)；

所述插接部(14)为沿所述下轨(2)的长度方向间隔布置的多个；

所述插接配合部(1501)可被驱动而与至少其一所述插接部(14)插接配合，并用于限制所述上轨(1)相对于所述下轨(2)的滑动；以及，

所述插接配合部(1501)可被驱动而与所述插接部(14)脱离插接，并取消对所述上轨(1)相对于所述下轨(2)的滑动的限制。

8.根据权利要求7所述的车辆部件移动用滑轨，其特征在于：

所述插接部(14)包括开设于所述下轨(2)上的插接孔；

所述上轨(1)上滑动设有锁止片(15)，所述插接配合部(1501)包括设于所述锁止片(15)上的若干插头；

所述上轨(1)上设有用于驱动所述锁止片(15)相对于所述上轨(1)滑动的第二驱动机构。

9.根据权利要求8所述的车辆部件移动用滑轨，其特征在于：

所述锁止片(15)上设有长条孔；

所述上轨(1)上转动设有与所述第二驱动机构的动力输出端连接的转轴(18)；

所述转轴(18)上设有第一连接件，所述第一连接件(1801)具有插置于所述长条孔中的拨杆(18011)；

所述第一连接件(1801)随所述转轴(18)转动，而由所述拨杆(18011)带动所述锁止片(15)相对于所述上轨(1)滑动。

10.根据权利要求9所述的车辆部件移动用滑轨，其特征在于：

所述第二驱动机构包括第二驱动部(16)，以及连接于所述第二驱动部(16)动力输出端的第三拉绳(17)；

所述转轴(18)上设有第二连接件(1802)；

所述第二连接件(1802)的一端与所述第三拉绳(17)连接，另一端和所述上轨(1)之间设有复位件(19)；

所述复位件(19)用于在所述插头和所述插接孔脱离插接时蓄能，并可释能而用于使所述插头和所述插接孔插接配合。

Images