CN210101282U - 一种汽车车门玻璃导轨 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车车门玻璃导轨，其包括：第一导轨、第一滑块、第二导轨、第二滑块、钢丝绳、管套、线轮毂、马达；第一导轨与第二导轨平行设置，第一导轨和第二导轨之间形成汽车车门玻璃的升降空间，第一滑块沿第一导轨滑动，第二滑块沿第二导轨滑动；钢丝绳贯穿第一滑块且与第一滑块相连接，另一端贯穿第二滑块且与第二滑块相连接，钢丝绳缠绕于线轮毂中的线盘上，马达驱动线盘进行枢转运动，线轮毂和马达之间的钢丝绳上套设有管套。本实用新型的汽车车门玻璃导轨采用滑块式结构，能够实现汽车车门玻璃的顺畅升降，同时本实用新型的汽车车门玻璃导轨强度较好，能够更稳定的支撑玻璃升降。

Description

一种汽车车门玻璃导轨

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车车门玻璃导轨。

背景技术

汽车车门玻璃即为车门上的车窗，车窗是整个车身的重要组成部分，是为了满足车内采光、通风及司乘人员视野的需要而设计的。为了满足司乘人员的使用需求，要求车窗能够自动升降，以使得汽车内部形成相对密闭的安静空间，或者与外部连通，满足司乘人员的通风需求。因此，针对如何实现车窗的顺畅升降，有必要提出进一步地解决方案。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种汽车车门玻璃导轨，以克服现有技术中存在的不足。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种汽车车门玻璃导轨，其包括：第一导轨、第一滑块、第二导轨、第二滑块、钢丝绳、管套、线轮毂、马达；

所述第一导轨与所述第二导轨平行设置，所述第一导轨和第二导轨之间形成汽车车门玻璃的升降空间，所述第一滑块沿所述第一导轨滑动，所述第二滑块沿所述第二导轨滑动；所述钢丝绳贯穿所述第一滑块且与所述第一滑块相连接，另一端贯穿所述第二滑块且与所述第二滑块相连接，所述钢丝绳缠绕于所述线轮毂中的线盘上，所述马达驱动所述线盘进行枢转运动，所述线轮毂和马达之间的钢丝绳上套设有所述管套。

作为本实用新型的汽车车门玻璃导轨的改进，所述第一导轨和第二导轨的一面上均设置有供对应滑块滑动的滑轨，所述滑轨沿所在导轨的长度方向自一端延伸至另一端，所述第一导轨和第二导轨的另一面上设置有加强筋。

作为本实用新型的汽车车门玻璃导轨的改进，所述第一滑块和第二滑块上均设置有供所述钢丝绳穿过且连接的连接耳。

作为本实用新型的汽车车门玻璃导轨的改进，所述第一滑块和第二滑块上均设置有与汽车车门玻璃相连接的装配块。

作为本实用新型的汽车车门玻璃导轨的改进，所述第一导轨和第二导轨上均设置有枢转连接的滑轮，所述滑轮分布在所在导轨的上端和下端。

作为本实用新型的汽车车门玻璃导轨的改进，所述线轮毂上设置有两个供线盘放线和收线的收放线口。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的汽车车门玻璃导轨采用滑块式结构，能够实现汽车车门玻璃的顺畅升降，同时本实用新型的汽车车门玻璃导轨强度较好，能够更稳定的支撑玻璃升降。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的汽车车门玻璃导轨一实施例的主视图；

图2为本实用新型的汽车车门玻璃导轨一实施例的后视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的汽车车门玻璃导轨包括：第一导轨、第一滑块、第二导轨、第二滑块、钢丝绳、管套、线轮毂、马达。

所述第一导轨与所述第二导轨平行设置，所述第一导轨和第二导轨之间形成汽车车门玻璃的升降空间，所述第一滑块沿所述第一导轨滑动，所述第二滑块沿所述第二导轨滑动；所述钢丝绳贯穿所述第一滑块且与所述第一滑块相连接，另一端贯穿所述第二滑块且与所述第二滑块相连接，所述钢丝绳缠绕于所述线轮毂中的线盘上，所述马达驱动所述线盘进行枢转运动，所述线轮毂和马达之间的钢丝绳上套设有所述管套。

下面结合一实施例，对本实用新型的汽车车门玻璃导轨的技术方案进行举例说明。

如图1、2所示，本实施例的汽车车门玻璃导轨包括：第一导轨1、第一滑块2、第二导轨3、第二滑块4、钢丝绳5、管套6、线轮毂8、马达9。

所述第一导轨1与所述第二导轨3平行设置，所述第一导轨1和第二导轨3之间形成汽车车门玻璃的升降空间。为了提高所述第一导轨1与第二导轨3的强度，所述第一导轨1和第二导轨3的上设置有加强筋。

为了实现实现汽车车门玻璃的顺畅升降，所述第一滑块2沿所述第一导轨1滑动，所述第二滑块4沿所述第二导轨3滑动，同时，所述第一滑块2和第二滑块4上均设置有与汽车车门玻璃相连接的装配块。

所述钢丝绳5用于牵引所述第一滑块2和第二滑块4沿所在的导轨进行滑动，相应的，所述第一导轨1和第二导轨3的一面上均设置有供对应滑块滑动的滑轨，所述滑轨沿所在导轨的长度方向自一端延伸至另一端。

进一步地，所述钢丝绳5贯穿所述第一滑块2且与所述第一滑块2相连接，另一端贯穿所述第二滑块4且与所述第二滑块4相连接。相应的，所述第一滑块2和第二滑块4上均设置有供所述钢丝绳5穿过且连接的连接耳。为了对贯穿连接所述第一滑块2和第二滑块4的钢丝绳5进行导引，所述第一导轨1和第二导轨3上均设置有枢转连接的滑轮10，所述滑轮10分布在所在导轨的上端和下端。

为了实现钢丝绳5的放线和收线，所述钢丝绳5缠绕于所述线轮毂8中的线盘上，所述马达9驱动所述线盘进行枢转运动。相应的，所述线轮毂8上设置有两个供线盘放线和收线的收放线口11。需要说明的是，为了实现两个收放线口11同步的放线或者收线，所述钢丝绳5的一端固定连接于所述线盘的线槽中，并按照第一方向绕线，所述钢丝绳5的另一端固定于连接于所述线盘的线槽中，并按照与第一方向相反的第二方向绕线。

此外，为了对钢丝绳5进行保护并方便布线，所述线轮毂8和马达9之间的钢丝绳5上套设有所述管套6，该套管在保护钢丝绳5的同时，还起到固定的作用。

综上所述，本实用新型的汽车车门玻璃导轨采用滑块式结构，能够实现汽车车门玻璃的顺畅升降，同时本实用新型的汽车车门玻璃导轨强度较好，能够更稳定的支撑玻璃升降。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种汽车车门玻璃导轨，其特征在于，所述汽车车门玻璃导轨包括：第一导轨、第一滑块、第二导轨、第二滑块、钢丝绳、管套、线轮毂、马达；

所述第一导轨与所述第二导轨平行设置，所述第一导轨和第二导轨之间形成汽车车门玻璃的升降空间，所述第一滑块沿所述第一导轨滑动，所述第二滑块沿所述第二导轨滑动；所述钢丝绳贯穿所述第一滑块且与所述第一滑块相连接，另一端贯穿所述第二滑块且与所述第二滑块相连接，所述钢丝绳缠绕于所述线轮毂中的线盘上，所述马达驱动所述线盘进行枢转运动，所述线轮毂和马达之间的钢丝绳上套设有所述管套。

2.根据权利要求1所述的汽车车门玻璃导轨，其特征在于，所述第一导轨和第二导轨的一面上均设置有供对应滑块滑动的滑轨，所述滑轨沿所在导轨的长度方向自一端延伸至另一端，所述第一导轨和第二导轨的另一面上设置有加强筋。

3.根据权利要求1所述的汽车车门玻璃导轨，其特征在于，所述第一滑块和第二滑块上均设置有供所述钢丝绳穿过且连接的连接耳。

4.根据权利要求1所述的汽车车门玻璃导轨，其特征在于，所述第一滑块和第二滑块上均设置有与汽车车门玻璃相连接的装配块。

5.根据权利要求1所述的汽车车门玻璃导轨，其特征在于，所述第一导轨和第二导轨上均设置有枢转连接的滑轮，所述滑轮分布在所在导轨的上端和下端。

6.根据权利要求1所述的汽车车门玻璃导轨，其特征在于，所述线轮毂上设置有两个供线盘放线和收线的收放线口。

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