CN213919415U - 一种汽车塑料模具的大斜顶防止跟随结构 - Google Patents

Abstract

一种汽车塑料模具的大斜顶防止跟随结构，包括斜顶，斜顶内对应于产品的倒扣位置设有一反顶块，反顶块的左端与型芯相抵，型芯对应于斜顶的一侧成型有斜面和直面，模具闭合时，直面与反顶块的左端相抵，开模时，斜顶在顶板推动下向上移动，型芯的直面顶住反顶块阻止反顶块随斜顶向左移动，反顶块向右伸出斜顶使产品脱出倒扣，当斜顶继续向上移动时，型芯的斜面与反顶块的左端相抵，反顶块在弹簧作用下向左移动缩回斜顶内，与斜顶一起向左移动脱离产品。本实用新型结构简单，可以有效地防止产品粘斜顶，使产品顺利脱模，同时占用空间小，制作安装方便，结构可靠，大大降低废品率，有效提升了产品生产效率，在相同的类似结构中可以推广应用。

Description

一种汽车塑料模具的大斜顶防止跟随结构

技术领域

本实用新型属于汽车模具技术领域，涉及一种汽车塑料模具的大斜顶防止跟随结构。

背景技术

随着物质生活水平的不断提高，汽车已经成为人们日常生活中不可缺少的物品，汽车产业也在迅速发展中。随着汽车业的高速发展，对内外饰产品的要求越来越高，部分内饰产品结构也越来越复杂。

在汽车零部件结构中，随着功能要求的提升，一些结构变得复杂，侧向倒扣卡接也随着增多。产品内部侧向倒扣通常是由斜顶成型，其中大斜顶成型时由于倒扣较多，产品在脱模时更容易粘着斜顶，导致脱膜困难，甚至会造成产品拉坏报废，严重影响产品的顺利成型，使得废品率增加，生产效率也较低。

因此，需要设计出一种汽车塑料模具的大斜顶防止跟随结构，使得大斜顶成型时的多个倒扣能顺利脱膜，满足产品特征和使用功能的需要。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种结构简单合理、有效地防止产品粘斜顶、成型方便顺利的汽车塑料模具的大斜顶防止跟随结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车塑料模具的大斜顶防止跟随结构，包括斜顶，所述斜顶的右侧与产品的倒扣位置相抵，斜顶的左侧与型芯相抵，其特征在于：所述斜顶内对应于产品的倒扣位置设有一可左右移动的反顶块，反顶块的左端与型芯相抵，型芯对应于斜顶的一侧成型有斜面和直面，模具闭合时，直面与反顶块的左端相抵，开模时，斜顶在顶板推动下向上移动，型芯的直面顶住反顶块阻止反顶块随斜顶向左移动，反顶块向右伸出斜顶使产品脱出倒扣，当斜顶继续向上移动时，型芯的斜面与反顶块的左端相抵，反顶块在弹簧作用下向左移动缩回斜顶内，与斜顶一起向左移动脱离产品。

作为改进，所述反顶块是由竖块和横块组成的纵截面呈倒L形结构，斜顶内横向贯穿开设有供反顶块置入左右并限位滑动的倒L形的空腔，反顶块的上端横块向右伸出斜顶与产品相抵，在反顶块的下端竖块与斜顶内壁之间支撑有一弹簧，使反顶块具有始终向左移动的趋势。

进一步，所述空腔的下端右侧壁上凹设有一弹簧孔，弹簧的右端设置在弹簧孔内，弹簧的左端与反顶块的竖块相抵支撑。

进一步，所述型芯相对应与斜顶的一侧从下至上依次分为第一斜面、直面、第二斜面和第三斜面，反顶块的下端左侧面为与第二斜面配合的斜面，模具闭合时，直面与反顶块相抵，第一斜面、第二斜面和第三斜面分别与斜顶相抵，当开模至直面与反顶块脱离时，反顶块的下端斜面与第二斜面相抵，第三斜面与斜顶相抵。

再进一步，所述第一斜面与第三斜面的倾斜度一致，第二斜面的倾斜度大于第一斜面和第三斜面。

进一步，所述斜顶内还设有一可对反顶块向左移动进行限位的止动块，止动块设置在斜顶的空腔内、位于反顶块的左侧。

最后，所述斜顶的下端连接有一斜顶杆，斜顶杆与顶板固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：在斜顶内设置反顶块和弹簧，型芯的对应侧设有斜面和直面，开模时斜顶向上移动，由于型芯的直面与反顶块相抵，阻止反顶块向左移动，反顶块顶出产品脱出倒扣；斜顶继续向上移动时，型芯的斜面与反顶块相抵，反顶块在弹簧作用下向左移动，缩回斜顶内，脱出产品。本实用新型结构简单，可以有效地防止产品粘斜顶，使产品顺利脱模，同时占用空间小，制作安装方便，结构可靠，大大降低了废品率，有效提升了产品生产效率，在相同的类似结构中可以推广应用。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构分解图；

图2为本实用新型在模具闭合状态下的剖视图；

图3为本实用新型在模具开模、斜顶向上移动状态下的剖视图；

图4为本实用新型在斜顶继续向上移动状态下的剖视图。

图5为本实用新型在斜顶进一步向上移动状态下的剖视图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1～5所示，一种汽车塑料模具的大斜顶防止跟随结构，包括斜顶1以及设置在斜顶1内的反顶块2、止动块4和弹簧3等主要部件，其中斜顶1的下端连接有一斜顶杆7，斜顶杆7与顶板固定连接，斜顶1的右侧与产品5的倒扣位置相抵，斜顶1的左侧与型芯6相抵，反顶块2可左右移动地设置在斜顶1内，反顶块2的左端与型芯6相抵，型芯6对应于斜顶1的一侧成型有斜面和直面62，模具闭合时，直面62与反顶块 2的左端相抵，开模时，斜顶1在顶板推动下向上移动，型芯6的直面62顶住反顶块2 阻止反顶块随斜顶1向左移动，反顶块2向右伸出斜顶1使产品5脱出倒扣，当斜顶1 继续向上移动时，型芯6的斜面与反顶块2的左端相抵，反顶块2在弹簧3作用下向左移动缩回斜顶1内，与斜顶1一起向左移动脱离产品5。

具体结构为：反顶块2是由竖块和横块组成的纵截面呈倒L形结构，斜顶1内横向贯穿开设有供反顶块2置入左右并限位滑动的倒L形的空腔11，反顶块2的上端横块向右伸出斜顶1与产品5相抵，空腔11的下端右侧壁上凹设有一弹簧孔12，弹簧3的右端设置在弹簧孔12内，弹簧3的左端与反顶块1的竖块相抵支撑，使反顶块2具有始终向左移动的趋势。型芯6相对应与斜顶的一侧从下至上依次分为第一斜面61、直面 62、第二斜面63和第三斜面64，本实施例的直面62高度h1为20MM，第二斜面63 的高度h2为21mm，第一斜面61与第三斜面64的倾斜度一致，第二斜面63的倾斜度大于第一斜面61和第三斜面64。反顶块2的下端左侧面为与第二斜面63配合的斜面，模具闭合时，直面62与反顶块2相抵，第一斜面61、第二斜面63和第三斜面64分别与斜顶1相抵，当开模至直面62与反顶块2脱离时，反顶块2的下端斜面与第二斜面 63相抵，第三斜面63与斜顶1相抵，止动块4固定设置在斜顶1的空腔11内、位于反顶块2的左侧，当反顶块2向左移动到位时，止动块4与反顶块2相抵限位。

具体操作过程是这样的：

模具闭合时，如图2所示，反顶块2设置在斜顶1内，型芯6的直面62与反顶块2 的左端相抵，第一斜面61、第二斜面63和第三斜面64分别与斜顶1相抵；

顶板推动斜顶杆7和斜顶1向上移动20MM时，如图3所示，型芯6的直面62顶住反顶块2阻止反顶块随斜顶1向左移动，弹簧3压缩，反顶块2不移动顶住产品5，斜顶1向左移动，反顶块2的右侧顶端伸出斜顶1，使产品5脱出倒扣；

当斜顶1继续向上移动21MM时，如图4所示，型芯6的第二63斜面与反顶块2 的斜面相抵，反顶块2在弹簧3作用下向左移动缩回斜顶1内，到位后在止动块4作用下停止移动，与斜顶1一起向左移动脱离产品5；

顶板推动斜顶1继续顶出，如图5所示，反顶块2与斜顶1一起往左移动，直至完全脱离产品倒扣，型芯6的第三斜面63的避空设置避免了型芯与反顶块2的摩擦。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种汽车塑料模具的大斜顶防止跟随结构，包括斜顶，所述斜顶的右侧与产品的倒扣位置相抵，斜顶的左侧与型芯相抵，其特征在于：所述斜顶内对应于产品的倒扣位置设有一可左右移动的反顶块，反顶块的左端与型芯相抵，型芯对应于斜顶的一侧成型有斜面和直面，模具闭合时，直面与反顶块的左端相抵，开模时，斜顶在顶板推动下向上移动，型芯的直面顶住反顶块阻止反顶块随斜顶向左移动，反顶块向右伸出斜顶使产品脱出倒扣，当斜顶继续向上移动时，型芯的斜面与反顶块的左端相抵，反顶块在弹簧作用下向左移动缩回斜顶内，与斜顶一起向左移动脱离产品。

2.根据权利要求1所述的大斜顶防止跟随结构，其特征在于：所述反顶块是由竖块和横块组成的纵截面呈倒L形结构，斜顶内横向贯穿开设有供反顶块置入并左右限位滑动的倒L形的空腔，反顶块的上端横块向右伸出斜顶与产品相抵，在反顶块的下端竖块与斜顶内壁之间支撑有一弹簧，使反顶块具有始终向左移动的趋势。

3.根据权利要求2所述的大斜顶防止跟随结构，其特征在于：所述空腔的下端右侧壁上凹设有一弹簧孔，弹簧的右端设置在弹簧孔内，弹簧的左端与反顶块的竖块相抵支撑。

4.根据权利要求3所述的大斜顶防止跟随结构，其特征在于：所述型芯相对应与斜顶的一侧从下至上依次分为第一斜面、直面、第二斜面和第三斜面，反顶块的下端左侧面为与第二斜面配合的斜面，模具闭合时，直面与反顶块相抵，第一斜面、第二斜面和第三斜面分别与斜顶相抵，当开模至直面与反顶块脱离时，反顶块的下端斜面与第二斜面相抵，第三斜面与斜顶相抵。

5.根据权利要求4所述的大斜顶防止跟随结构，其特征在于：所述第一斜面与第三斜面的倾斜度一致，第二斜面的倾斜度大于第一斜面和第三斜面。

6.根据权利要求5所述的大斜顶防止跟随结构，其特征在于：所述斜顶内还设有一可对反顶块向左移动进行限位的止动块，止动块设置在斜顶的空腔内、位于反顶块的左侧。

7.根据权利要求1至6任一权利要求所述的大斜顶防止跟随结构，其特征在于：所述斜顶的下端连接有一斜顶杆，斜顶杆与顶板固定连接。

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