CN213918031U - 一种发动机后油封在线压装工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机后油封在线压装工装，属于发动机装配技术领域。该发动机后油封在线压装工装包括悬挂链和压装组件。所述压装组件包括驱动件、过渡连接板、压头、第一连杆和芯轴。工作前，从悬挂链拉下驱动件，将后油封放入到芯轴位置，推动驱动件后端，使芯轴对正曲轴后端，打开驱动件开关，驱动件推动压头将后油封压入飞轮壳和曲轴之间，压头有限位台阶设计，限位台阶碰到飞轮壳后，后油封压装完成，把驱动件拉开曲轴后端，通过悬挂链将驱动件拉起后，下一台发动机流转到位，按同样步骤压装后油封。该发动机后油封在线压装工装压头和芯轴的结构简单且重量轻，通过悬挂链的使用，降低压装节拍和员工劳动强度。

Description

一种发动机后油封在线压装工装

技术领域

本实用新型涉及发动机装配技术领域，具体而言，涉及一种发动机后油封在线压装工装。

背景技术

在机械轴传动领域，特别是发动机轴类传动领域，通常需要在曲轴安装处或发动机其它轴安装位置处设置油封，以保证密封性，因此，在发动机装配过程中，曲轴后油封安装是一项重要的工序。曲轴后油封安装于发动机曲轴后端法兰处，与曲轴、飞轮壳等构成机体后端油、气密封。

现有发动机后油封压装工装，结构复杂，重量比较重，压装后油封，需要装拆工装的作业，装配节拍长，员工劳动强度大。

实用新型内容

为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种发动机后油封在线压装工装，旨在改善现有发动机后油封压装工装结构复杂，重量比较重，装配节拍长，员工劳动强度大的问题。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型提供一种发动机后油封在线压装工装，包括悬挂链和压装组件。

所述压装组件包括驱动件、过渡连接板、压头、第一连杆和芯轴，所述驱动件顶部与所述悬挂链底端固定连接，所述过渡连接板与所述驱动件的活塞杆末端固定连接，所述压头一端通过所述第一连杆与所述过渡连接板固定连接，所述芯轴上对称开设有销孔。

在本实用新型的实施例中，所述驱动件包括防护罩和驱动件本体，所述防护罩外顶部与所述悬挂链底端固定连接，所述驱动件本体固定在所述防护罩内。

在本实用新型的实施例中，所述过渡连接板中部开设有第一螺纹孔，所述驱动件本体的活塞杆末端螺纹连接在所述第一螺纹孔内并通过锁紧螺母紧固。

在本实用新型的实施例中，所述过渡连接板上对称开设有通孔，所述压头上对称开设有第二螺纹孔。

在本实用新型的实施例中，所述通孔至少设置有两个，所述第二螺纹孔的数量与位置和所述通孔对应设置。

在本实用新型的实施例中，所述第一连杆包括杆体和螺纹段，两个所述螺纹段分别设置在所述杆体两端，其中一个所述螺纹段螺纹连接在所述第二螺纹孔内，另一个所述螺纹段穿过所述通孔通过锁紧螺母紧固。

在本实用新型的实施例中，所述压装组件还包括辅助导向件，两个所述辅助导向件分别设置在所述防护罩两侧。

在本实用新型的实施例中，所述辅助导向件包括滑杆、滑套和第二连杆，所述滑杆固定在外部压装工作台上，所述滑套滑动连接所述滑杆上，所述滑套侧部通过所述第二连杆与所述防护罩侧部固定连接。

在本实用新型的实施例中，所述辅助导向件还包括限位块，两个所述限位块均固定在所述滑杆上。

在本实用新型的实施例中，所述限位块包括块体和缓冲垫，所述缓冲垫固定在所述块体上靠近滑套的一侧。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过上述设计得到的发动机后油封在线压装工装，工作前，从悬挂链拉下驱动件，将后油封放入到芯轴位置，推动驱动件后端，使芯轴对正曲轴后端，打开驱动件开关，驱动件推动压头将后油封压入飞轮壳和曲轴之间，压头有限位台阶设计，限位台阶碰到飞轮壳后，后油封压装完成，把驱动件拉开曲轴后端，通过悬挂链将驱动件拉起后，下一台发动机流转到位，按同样步骤压装后油封。该发动机后油封在线压装工装压头和芯轴的结构简单且重量轻，通过悬挂链的使用，降低压装节拍和员工劳动强度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施方式提供的发动机后油封在线压装工装的结构示意图；

图2为本实用新型实施方式提供的压装组件的结构示意图；

图3为本实用新型实施方式提供的压头的结构示意图；

图4为本实用新型实施方式提供的第一连杆的结构示意图；

图5为本实用新型实施方式提供的芯轴的结构示意图；

图6为本实用新型实施方式提供的辅助导向件的结构示意图。

图中：100-悬挂链；200-压装组件；210-驱动件；211-防护罩；212-驱动件本体；220-过渡连接板；221-第一螺纹孔；222-通孔；230-压头；231-第二螺纹孔；240-第一连杆；241-杆体；242-螺纹段；250-芯轴；260-辅助导向件；261-滑杆；262-滑套；263-限位块；2631-块体；2632-缓冲垫。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种发动机后油封在线压装工装，包括悬挂链100和压装组件200，悬挂链100布置在生产线上方，可以对压装组件200进行拉升。

请参阅图1，悬挂链100，悬挂链100是悬挂输送链的简称，通过合适规格电机驱动，采用滚珠轴承作为链条走轮，能随意转弯、爬升、能适应各种地理环境条件。

请参阅图2-6，压装组件200包括驱动件210、过渡连接板220、压头230、第一连杆240和芯轴250，驱动件210顶部与悬挂链100底端固定连接，驱动件210包括防护罩211和驱动件本体212，驱动件本体212为气缸或液压缸，防护罩211外顶部与悬挂链100底端固定连接，驱动件本体212固定在防护罩211内，防护罩211启动对驱动件本体212的保护作用，过渡连接板220与驱动件210的活塞杆末端固定连接，过渡连接板220采用钢板制作，过渡连接板220中部开设有第一螺纹孔221，驱动件本体212的活塞杆末端螺纹连接在第一螺纹孔221内并通过锁紧螺母紧固，便于拆卸、固定，压头230一端通过第一连杆240与过渡连接板220固定连接，压头230采用尼龙材料制作，过渡连接板220上对称开设有通孔222，压头230上对称开设有第二螺纹孔231，通孔222至少设置有两个，第二螺纹孔231的数量与位置和通孔222对应设置，第一连杆240包括杆体241和螺纹段242，两个螺纹段242分别设置在杆体241两端，其中一个螺纹段242螺纹连接在第二螺纹孔231内，另一个螺纹段242穿过通孔222通过锁紧螺母紧固，具体连接时，一端先装配到压头230上，另外一端穿过过渡连接板220，共使用四颗锁紧螺母固定到过渡连接板220，芯轴250上对称开设有销孔，芯轴250采用铁质材料制作，可使用销钉与曲轴大头端面对接，保证芯轴250与曲轴同轴，装配到压头230中间。

需要具体说明的是，压装组件200还包括辅助导向件260，两个辅助导向件260分别设置在防护罩211两侧，能够增强驱动件210在悬挂链100的抬升作用下升降的稳定性，辅助导向件260包括滑杆261、滑套262和第二连杆，滑杆261固定在外部压装工作台上，滑套262滑动连接滑杆261上，滑套262侧部通过第二连杆与防护罩211侧部固定连接，驱动件210上下移动时，滑套262随之在滑杆261上滑动，辅助导向件260还包括限位块263，两个限位块263均固定在滑杆261上，对滑套262进行限位，限位块263包括块体2631和缓冲垫2632，缓冲垫2632为海绵垫，缓冲垫2632固定在块体2631上靠近滑套262的一侧，使得滑套262与块体2631柔性接触。

具体的，该发动机后油封在线压装工装的工作原理：工作前，从悬挂链100拉下驱动件本体212，将后油封放入到芯轴250位置，推动驱动件本体212后端，使芯轴250对正曲轴后端，打开驱动件本体212开关，驱动件本体212推动压头230将后油封压入飞轮壳和曲轴之间，压头230有限位台阶设计，限位台阶碰到飞轮壳后，后油封压装完成，把驱动件本体212拉开曲轴后端，通过悬挂链100将驱动件本体212拉起后，下一台发动机流转到位，按同样步骤压装后油封。

需要说明的是，悬挂链100和驱动件本体212具体的型号规格需根据该装置的实际规格等进行选型确定，具体选型计算方法采用本领域现有技术，故不再详细赘述。

悬挂链100和驱动件本体212的供电及其原理对本领域技术人员来说是清楚的，在此不予详细说明。

以上仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机后油封在线压装工装，其特征在于，包括

悬挂链(100)；

压装组件(200)，所述压装组件(200)包括驱动件(210)、过渡连接板(220)、压头(230)、第一连杆(240)和芯轴(250)，所述驱动件(210)顶部与所述悬挂链(100)底端固定连接，所述过渡连接板(220)与所述驱动件(210)的活塞杆末端固定连接，所述压头(230)一端通过所述第一连杆(240)与所述过渡连接板(220)固定连接，所述芯轴(250)上对称开设有销孔。

2.根据权利要求1所述的发动机后油封在线压装工装，其特征在于，所述驱动件(210)包括防护罩(211)和驱动件本体(212)，所述防护罩(211)外顶部与所述悬挂链(100)底端固定连接，所述驱动件本体(212)固定在所述防护罩(211)内。

3.根据权利要求2所述的发动机后油封在线压装工装，其特征在于，所述过渡连接板(220)中部开设有第一螺纹孔(221)，所述驱动件本体(212)的活塞杆末端螺纹连接在所述第一螺纹孔(221)内并通过锁紧螺母紧固。

4.根据权利要求1所述的发动机后油封在线压装工装，其特征在于，所述过渡连接板(220)上对称开设有通孔(222)，所述压头(230)上对称开设有第二螺纹孔(231)。

5.根据权利要求4所述的发动机后油封在线压装工装，其特征在于，所述通孔(222)至少设置有两个，所述第二螺纹孔(231)的数量与位置和所述通孔(222)对应设置。

6.根据权利要求4所述的发动机后油封在线压装工装，其特征在于，所述第一连杆(240)包括杆体(241)和螺纹段(242)，两个所述螺纹段(242)分别设置在所述杆体(241)两端，其中一个所述螺纹段(242)螺纹连接在所述第二螺纹孔(231)内，另一个所述螺纹段(242)穿过所述通孔(222)通过锁紧螺母紧固。

7.根据权利要求2所述的发动机后油封在线压装工装，其特征在于，所述压装组件(200)还包括辅助导向件(260)，两个所述辅助导向件(260)分别设置在所述防护罩(211)两侧。

8.根据权利要求7所述的发动机后油封在线压装工装，其特征在于，所述辅助导向件(260)包括滑杆(261)、滑套(262)和第二连杆，所述滑杆(261)固定在外部压装工作台上，所述滑套(262)滑动连接所述滑杆(261)上，所述滑套(262)侧部通过所述第二连杆与所述防护罩(211)侧部固定连接。

9.根据权利要求8所述的发动机后油封在线压装工装，其特征在于，所述辅助导向件(260)还包括限位块(263)，两个所述限位块(263)均固定在所述滑杆(261)上。

10.根据权利要求9所述的发动机后油封在线压装工装，其特征在于，所述限位块(263)包括块体(2631)和缓冲垫(2632)，所述缓冲垫(2632)固定在所述块体(2631)上靠近滑套(262)的一侧。

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