CN213916979U - 一种汽车歧管导管气动压装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车歧管导管气动压装装置，包括固定底座和底板，所述底板的上方安置有固定底座，且固定底座的内侧连接有压装气缸，所述固定底座的右侧设置有压装气动开关，且压装气动开关的右侧安置有压紧气动开关，所述压装气缸的一端连接有带动滑块，且带动滑块的下方安装有直线滑轨，所述带动滑块的右侧设置有导管安装座，且导管安装座的右侧安置有底座，所述底座的内部连接有定位销，且定位销的两侧均安置有限位孔，所述法兰的上方设置有支撑板，且支撑板的上方安置有压紧气缸。该汽车歧管导管气动压装装置通过设置的压紧气缸，由于压紧气缸比液压更容易获取，因此更容易改变场地的束缚。

Description

一种汽车歧管导管气动压装装置

技术领域

本实用新型涉及压装装置技术领域，具体为一种汽车歧管导管气动压装装置。

背景技术

发动机缸盖上的缸盖导管是缸盖上非常重要部件之一，一般的缸盖导管采用粉末冶金制成，缸盖导管分外圆柱面和内圆柱孔两部分组成，外圆柱面与缸盖预先加工的导管底孔为过盈配合装配；内圆柱孔由铸出直径D的底孔，最终精加工出气门推杆安装孔。气门在发动机高速运行过程中要求有很好的平稳性，故缸盖导管的压装质量非常重要。

现有的压装装置，利用液压机进行人工压装，经常把歧管压坏，合格率低，废料大，并且人工压装时压管角度容易跑，操作场地局限只能在有液压机的地方进行压装，不能很好的满足人们的使用需求，针对上述情况，在现有的压装装置基础上进行技术创新。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车歧管导管气动压装装置，以解决上述背景技术中提出现有的压装装置，利用液压机进行人工压装，经常把歧管压坏，合格率低，废料大，并且人工压装时压管角度容易跑，操作场地局限只能在有液压机的地方进行压装，不能很好的满足人们的使用需求问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车歧管导管气动压装装置，包括固定底座和底板，所述底板的上方安置有固定底座，且固定底座的内侧连接有压装气缸，所述固定底座的右侧设置有压装气动开关，且压装气动开关的右侧安置有压紧气动开关，所述压装气缸的一端连接有带动滑块，且带动滑块的下方安装有直线滑轨，所述带动滑块的右侧设置有导管安装座，且导管安装座的右侧安置有底座，所述底座的内部连接有定位销，且定位销的两侧均安置有限位孔，所述底座的上方设置有压紧头，且压紧头的上方连接有弹簧，所述弹簧的上方安置有连接板，且连接板的上方连接有法兰，所述法兰的上方设置有支撑板，且支撑板的上方安置有压紧气缸。

优选的，所述压紧气缸与支撑板之间为活动连接，且压紧气缸与法兰之间为焊接。

优选的，所述连接板通过法兰与压紧气缸构成伸缩结构，且连接板与法兰之间为活动连接，并且压紧头与弹簧之间为焊接，同时压紧头沿连接板的外表面等距分布。

优选的，所述压紧头与限位孔的位置相互对应，且压紧头与限位孔的尺寸相互吻合，并且底座包裹于限位孔的外部，同时定位销与底座之间为固定连接。

优选的，所述带动滑块与直线滑轨之间构成滑动结构，且导管安装座与带动滑块之间为焊接。

优选的，所述固定底座与底板之间为固定连接，且固定底座的内部为中空结构，并且固定底座与压装气缸之间构成卡合结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、通过设置的压紧气缸，由于压紧气缸比液压更容易获取，因此更容易改变场地的束缚，通过设置的法兰，用来连接压紧气缸与支撑板，使二者连接的可以更加的稳固；

2、通过设置的压紧头，通过压紧气缸的作用实现对产品的自动压紧，避免了人工压装时压管角度容易跑，通过设置的弹簧，具有缓冲的效果，起到缓冲的作用，通过设置的压紧头与限位孔的位置相互对应，通过二者的相互连接，使对产品的压紧更加的稳固，通过设置的定位销，用来安置产品，使产品限位限好；

3、通过设置的带动滑块，与导管安装座连接，通过设置的带动滑块与直线滑轨之间构成滑动结构，从而便于导管安装座带动导管的移动，通过设置的固定底座，用来对压装气缸进行固定，提升压装气缸的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型压装装置正面结构示意图；

图2为本实用新型压装装置立体结构示意图；

图3为本实用新型压装装置俯视结构示意图；

图4为本实用新型图1中A处放大示意图；

图5为本实用新型图1中B处放大示意图。

图中：1、压装气缸；2、压装气动开关；3、固定底座；4、法兰；5、导管安装座；6、压紧头；7、压紧气缸；8、支撑板；9、压紧气动开关；10、底座；11、底板；12、限位孔；13、弹簧；14、直线滑轨；15、带动滑块；16、定位销；17、连接板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车歧管导管气动压装装置，包括固定底座3和底板11，底板11的上方安置有固定底座3，且固定底座3的内侧连接有压装气缸1，固定底座3的右侧设置有压装气动开关2，且压装气动开关2的右侧安置有压紧气动开关9，压装气缸1的一端连接有带动滑块15，且带动滑块15的下方安装有直线滑轨14，带动滑块15的右侧设置有导管安装座5，且导管安装座5的右侧安置有底座10，底座10的内部连接有定位销16，且定位销16的两侧均安置有限位孔12，底座10的上方设置有压紧头6，且压紧头6的上方连接有弹簧13，弹簧13的上方安置有连接板17，且连接板17的上方连接有法兰4，法兰4的上方设置有支撑板8，且支撑板8的上方安置有压紧气缸7。

本实用新型中：压紧气缸7与支撑板8之间为活动连接，且压紧气缸7与法兰4之间为焊接；通过设置的压紧气缸7，由于压紧气缸7比液压更容易获取，因此更容易改变场地的束缚，通过设置的法兰4，用来连接压紧气缸7与支撑板8，使二者连接的可以更加的稳固。

本实用新型中：连接板17通过法兰4与压紧气缸7构成伸缩结构，且连接板17与法兰4之间为活动连接，并且压紧头6与弹簧13之间为焊接，同时压紧头6沿连接板17的外表面等距分布；通过设置的压紧头6，通过压紧气缸7的作用实现对产品的自动压紧，避免了人工压装时压管角度容易跑，通过设置的弹簧13，具有缓冲的效果，起到缓冲的作用。

本实用新型中：压紧头6与限位孔12的位置相互对应，且压紧头6与限位孔12的尺寸相互吻合，并且底座10包裹于限位孔12的外部，同时定位销16与底座10之间为固定连接；通过设置的压紧头6与限位孔12的位置相互对应，通过二者的相互连接，使对产品的压紧更加的稳固，通过设置的定位销16，用来安置产品，使产品限位限好。

本实用新型中：带动滑块15与直线滑轨14之间构成滑动结构，且导管安装座5与带动滑块15之间为焊接；通过设置的带动滑块15，与导管安装座5连接，通过设置的带动滑块15与直线滑轨14之间构成滑动结构，从而便于导管安装座5带动导管的移动。

本实用新型中：固定底座3与底板11之间为固定连接，且固定底座3的内部为中空结构，并且固定底座3与压装气缸1之间构成卡合结构；通过设置的固定底座3，用来对压装气缸1进行固定，提升压装气缸1的稳定性。

该汽车歧管导管气动压装装置的工作原理：首先，将产品放入到底座10上，底座10上的定位销16将歧管产品限位固定好，使歧管产品不易掉落，其次，拨动压紧气动开关9，压紧气动开关9控制着压紧气缸7，拨动压紧气动开关9使压紧气缸7启动，带动压紧头6向下移动，使压紧头6与底座10上的限位孔12相互吻合，压紧底座10上的产品，从而达到操控压紧气缸7压紧产品的效果，并且压紧气缸7通过法兰4与连接板17相连接，从而使压紧气缸7可带动压紧头6的运动，同时，增设有弹簧13，安置在压紧头6与连接板17之间，起到一个缓冲的效果，使压紧的同时具备缓冲效果，再其次，员工把需要压装的导管放入到导管安装座5上，紧接着拨动压装气动开关2，压装气动开关2控制着压装气缸1的启动，拨动压装气动开关2，使压装气缸1顶出带动滑块15在直线滑轨14上滑动，从而带动导管安装座5向前移动，通过带动滑块15和直线滑轨14的增设，使压装气缸1更便于推动导管安装座5，然后，导管安装座5将导管通过压装气缸1的压力压入被压紧头6压紧的产品内，便完成了将导管压入产品的效果，并且增设有固定底座3对压装气缸1进行固定，使固定底座3固定在底板11上，将压装气缸1插入固定底座3内进行稳固，从而实现了对压装气缸1的固定，使压装气缸1具有稳定性，最后，按照上面的操作过程反之操作，取出歧管，便完成了整个歧管产品的压装过程。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车歧管导管气动压装装置，包括固定底座(3)和底板(11)，其特征在于：所述底板(11)的上方安置有固定底座(3)，且固定底座(3)的内侧连接有压装气缸(1)，所述固定底座(3)的右侧设置有压装气动开关(2)，且压装气动开关(2)的右侧安置有压紧气动开关(9)，所述压装气缸(1)的一端连接有带动滑块(15)，且带动滑块(15)的下方安装有直线滑轨(14)，所述带动滑块(15)的右侧设置有导管安装座(5)，且导管安装座(5)的右侧安置有底座(10)，所述底座(10)的内部连接有定位销(16)，且定位销(16)的两侧均安置有限位孔(12)，所述底座(10)的上方设置有压紧头(6)，且压紧头(6)的上方连接有弹簧(13)，所述弹簧(13)的上方安置有连接板(17)，且连接板(17)的上方连接有法兰(4)，所述法兰(4)的上方设置有支撑板(8)，且支撑板(8)的上方安置有压紧气缸(7)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车歧管导管气动压装装置，其特征在于：所述压紧气缸(7)与支撑板(8)之间为活动连接，且压紧气缸(7)与法兰(4)之间为焊接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车歧管导管气动压装装置，其特征在于：所述连接板(17)通过法兰(4)与压紧气缸(7)构成伸缩结构，且连接板(17)与法兰(4)之间为活动连接，并且压紧头(6)与弹簧(13)之间为焊接，同时压紧头(6)沿连接板(17)的外表面等距分布。

4.根据权利要求1所述的一种汽车歧管导管气动压装装置，其特征在于：所述压紧头(6)与限位孔(12)的位置相互对应，且压紧头(6)与限位孔(12)的尺寸相互吻合，并且底座(10)包裹于限位孔(12)的外部，同时定位销(16)与底座(10)之间为固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车歧管导管气动压装装置，其特征在于：所述带动滑块(15)与直线滑轨(14)之间构成滑动结构，且导管安装座(5)与带动滑块(15)之间为焊接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车歧管导管气动压装装置，其特征在于：所述固定底座(3)与底板(11)之间为固定连接，且固定底座(3)的内部为中空结构，并且固定底座(3)与压装气缸(1)之间构成卡合结构。

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