CN213896902U - 一种废旧轮胎铺设的公路自救匝道 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种废旧轮胎铺设的公路自救匝道，涉及公路匝道技术领域，包括连接块，所述连接块的左侧开设有多个第一连接孔，所述第一连接孔的内表面可拆卸固定连接有支撑杆，所述支撑杆的中部固定连接有分压杆，所述支撑杆的外表面可拆卸额固定连接有多个轮胎本体，所述支撑杆的右端顶部开设有两个第二连接孔，所述第二连接孔的内表面可拆卸固定连接有限位杆，所述支撑杆的外表面右端螺纹连接有第一螺母。该废旧轮胎铺设的公路自救匝道，通过连接块、第一连接孔、支撑杆、分压杆、轮胎本体、第二连接孔、限位杆、第一螺母和第二螺母，可以便于轮胎匝道的铺设，可以便于对轮胎本体的拆卸和安装。

Description

一种废旧轮胎铺设的公路自救匝道

技术领域

本实用新型涉及公路匝道技术领域，具体为一种废旧轮胎铺设的公路自救匝道。

背景技术

随着汽车的不断发展，我国的汽车保有量已达到世界第一的水平，随之而来的废旧轮胎数量也在急剧的上升，现有技术中对废旧轮胎的回收一方面是经过高温、高压的分解来制造燃料，另一方面是通过分割，切块，造粒来回收废旧轮胎中的橡胶，做建筑材料或做其他用途。

在中国已授权实用新型专利申请公开说明书CN202416107U中公开的废旧轮胎铺设的公路自救匝道，该专利通过利用废旧轮胎本身的柔性，能够给进入该匝道内的车辆缓冲力量，逐步降低车速，实现危急情况下的，但是，实际中当车速过大时，只靠匝道并不能使车辆停止，往往造成车毁人亡的下场而且目前的装置不便于用轮胎对匝道铺设，不便于废轮胎的安装。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种废旧轮胎铺设的公路自救匝道，解决了上述背景技术中提出的现有的废旧轮胎铺设的公路自救匝道只靠匝道并不能使车辆停止，往往造成车毁人亡的下场和目前的装置不便于用轮胎对匝道铺设的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种废旧轮胎铺设的公路自救匝道，包括连接块，所述连接块的左侧开设有多个第一连接孔，所述第一连接孔的内表面可拆卸固定连接有支撑杆，所述支撑杆的中部固定连接有分压杆，所述支撑杆的外表面可拆卸额固定连接有多个轮胎本体，所述支撑杆的右端顶部开设有两个第二连接孔，所述第二连接孔的内表面可拆卸固定连接有限位杆，所述支撑杆的外表面右端螺纹连接有第一螺母，所述支撑杆的外表面左端螺纹连接有第二螺母，所述连接块的顶部固定连接有防撞架，所述防撞架的内部活动连接有连接杆，所述连接杆的外表面活动连接有弹性防撞筒，所述防撞架的内底壁和内顶壁均开设有滑道，所述滑道的左侧内壁固定连接有固定杆，所述滑道的内部活动连接有滑块，所述滑道的左侧内壁固定连接有强力弹簧。

进一步的，所述滑块的左侧开设有第三连接孔，所述第三连接孔的内表面与固定杆的外表面活动连接。

进一步的，所述强力弹簧的右端与滑块的左侧固定连接，所述强力弹簧与固定杆的外表面活动连接。

进一步的，所述防撞架的左侧开设有多个通孔，所述通孔位于弹性防撞筒的左方。

进一步的，所述防撞架的左侧固定连接有元件板，所述元件板的左侧固定连接有报警器。

进一步的，所述连接杆的两端均与滑块固定连接，所述固定杆的右端与滑道的右侧内壁固定连接。

进一步的，所述连接块的右侧与轮胎本体的左侧可拆卸固定连接，所述第二螺母的右侧与连接块的左侧可拆卸固定连接。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种废旧轮胎铺设的公路自救匝道，具备以下有益效果：

(1)、该废旧轮胎铺设的公路自救匝道，通过防撞架、连接杆、弹性防撞筒、滑道、固定杆、滑块、第三连接孔和强力弹簧的结构，由于弹性防撞筒可以转动，车辆的撞击动量会改变方向，减小了车辆对装置的撞击能量，且弹性防撞筒能够吸收较大的撞击能量，减小碰撞产生的人员伤亡和财产损失。

(2)、该废旧轮胎铺设的公路自救匝道，通过连接块、第一连接孔、支撑杆、分压杆、轮胎本体、第二连接孔、限位杆、第一螺母和第二螺母，可以便于轮胎匝道的铺设，可以便于对轮胎本体的拆卸和安装。

附图说明

图1为本实用新型废旧轮胎铺设的公路自救匝道的内部结构示意图；

图2为本实用新型废旧轮胎铺设的公路自救匝道的图1中A处结构的放大示意图；

图3为本实用新型废旧轮胎铺设的公路自救匝道的滑块的立体结构示意图。

图中：1、连接块；2、第一连接孔；3、支撑杆；4、分压杆；5、轮胎本体；6、第二连接孔；7、限位杆；8、第一螺母；9、第二螺母；10、防撞架；11、连接杆；12、弹性防撞筒；13、滑道；14、固定杆；15、滑块；16、第三连接孔；17、强力弹簧；18、通孔；19、元件板；20、报警器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：

一种废旧轮胎铺设的公路自救匝道，包括连接块1，连接块1的左侧开设有多个第一连接孔2，第一连接孔2的内表面可拆卸固定连接有支撑杆3，支撑杆3的中部固定连接有分压杆4，支撑杆3的外表面可拆卸额固定连接有多个轮胎本体5，连接块1的右侧与轮胎本体5的左侧可拆卸固定连接，支撑杆 3的右端顶部开设有两个第二连接孔6，第二连接孔6的内表面可拆卸固定连接有限位杆7，支撑杆3的外表面右端螺纹连接有第一螺母8，支撑杆3的外表面左端螺纹连接有第二螺母9，第二螺母9的右侧与连接块1的左侧可拆卸固定连接，通过连接块1、第一连接孔2、支撑杆3、分压杆4、轮胎本体5、第二连接孔6、限位杆7、第一螺母8和第二螺母9，可以便于轮胎匝道的铺设，可以便于对轮胎本体5的拆卸和安装，连接块1的顶部固定连接有防撞架10，防撞架10的左侧开设有多个通孔18，防撞架10的左侧固定连接有元件板19，元件板19的左侧固定连接有报警器20，防撞架10的内部活动连接有连接杆11，连接杆11的外表面活动连接有弹性防撞筒12，通孔18位于弹性防撞筒12的左方，防撞架10的内底壁和内顶壁均开设有滑道13，滑道13 的左侧内壁固定连接有固定杆14，固定杆14的右端与滑道13的右侧内壁固定连接，滑道13的内部活动连接有滑块15，滑块15的左侧开设有第三连接孔16，第三连接孔16的内表面与固定杆14的外表面活动连接，连接杆11的两端均与滑块15固定连接，滑道13的左侧内壁固定连接有强力弹簧17，强力弹簧17的右端与滑块15的左侧固定连接，强力弹簧17与固定杆14的外表面活动连接，通过防撞架10、连接杆11、弹性防撞筒12、滑道13、固定杆14、滑块15、第三连接孔16和强力弹簧17的结构，由于弹性防撞筒12 可以转动，车辆的撞击动量会改变方向，减小了车辆对装置的撞击能量，且弹性防撞筒12能够吸收较大的撞击能量，减小碰撞产生的人员伤亡和财产损失。

作为本实用新型的一种优选技术方案：防撞架10的左侧开设有多个通孔 18，通孔18位于弹性防撞筒12的左方。

工作原理，该废旧轮胎铺设的公路自救匝道，将支撑杆3放入第一连接孔2，将第二螺母9拧到支撑杆3的左端，然后将轮胎本体5一个一个的排列在支撑杆3的外表面，最后将第一螺母8拧到支撑杆3的右端，将限位杆7 插入第二连接孔6对第一螺母8进行固定，防止轮胎本体5的移动，然后当汽车撞倒弹性防撞筒12，报警器20工作，对工作人员进行提示，弹性防撞筒 12向左移动，通过强力弹簧17弹性防撞筒12施加向右的弹力，减小了车辆对装置的撞击能量，减小碰撞产生的人员伤亡和财产损失。

该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种废旧轮胎铺设的公路自救匝道，包括连接块(1)，其特征在于，所述连接块(1)的左侧开设有多个第一连接孔(2)，所述第一连接孔(2)的内表面可拆卸固定连接有支撑杆(3)，所述支撑杆(3)的中部固定连接有分压杆(4)，所述支撑杆(3)的外表面可拆卸额固定连接有多个轮胎本体(5)，所述支撑杆(3)的右端顶部开设有两个第二连接孔(6)，所述第二连接孔(6)的内表面可拆卸固定连接有限位杆(7)，所述支撑杆(3)的外表面右端螺纹连接有第一螺母(8)，所述支撑杆(3)的外表面左端螺纹连接有第二螺母(9)，所述连接块(1)的顶部固定连接有防撞架(10)，所述防撞架(10)的内部活动连接有连接杆(11)，所述连接杆(11)的外表面活动连接有弹性防撞筒(12)，所述防撞架(10)的内底壁和内顶壁均开设有滑道(13)，所述滑道(13)的左侧内壁固定连接有固定杆(14)，所述滑道(13)的内部活动连接有滑块(15)，所述滑道(13)的左侧内壁固定连接有强力弹簧(17)。

2.根据权利要求1所述的一种废旧轮胎铺设的公路自救匝道，其特征在于，

所述滑块(15)的左侧开设有第三连接孔(16)，所述第三连接孔(16)的内表面与固定杆(14)的外表面活动连接。

3.根据权利要求1所述的一种废旧轮胎铺设的公路自救匝道，其特征在于，

所述强力弹簧(17)的右端与滑块(15)的左侧固定连接，所述强力弹簧(17)与固定杆(14)的外表面活动连接。

4.根据权利要求1所述的一种废旧轮胎铺设的公路自救匝道，其特征在于，

所述防撞架(10)的左侧开设有多个通孔(18)，所述通孔(18)位于弹性防撞筒(12)的左方。

5.根据权利要求1所述的一种废旧轮胎铺设的公路自救匝道，其特征在于，

所述防撞架(10)的左侧固定连接有元件板(19)，所述元件板(19)的左侧固定连接有报警器(20)。

6.根据权利要求1所述的一种废旧轮胎铺设的公路自救匝道，其特征在于，

所述连接杆(11)的两端均与滑块(15)固定连接，所述固定杆(14)的右端与滑道(13)的右侧内壁固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种废旧轮胎铺设的公路自救匝道，其特征在于，

所述连接块(1)的右侧与轮胎本体(5)的左侧可拆卸固定连接，所述第二螺母(9)的右侧与连接块(1)的左侧可拆卸固定连接。

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