CN213892129U - 一种汽车前门加筋结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及加强筋技术领域，且公开了一种汽车前门加筋结构，包括汽车前门，所述汽车前门的上端安装有便捷汽车前门窗口；所述汽车前门上设置有相适配的软质密封垫，所述汽车前门的下端连接有第一加强筋；所述第一加强筋的下端安装有第二加强筋；所述第二加强筋的下端设置有安全硬质防撞杆；所述安全硬质防撞杆的下侧连接有止震板。该汽车前门加筋结构，通过设置软质密封垫和止震板，对改善噪声和振动有很好的辅助积极效果，能够使钢板震动频率减少，从而达到的止震效果，通过超高强度钢制成的第一加强筋、第二加强筋和安全硬质防撞杆，当侧门受到撞击时，坚固的防撞杆能大大减轻侧门的变形程度，从而能减少汽车撞击对车内乘员的伤害。

Description

一种汽车前门加筋结构

技术领域

本实用新型涉及加强筋技术领域，具体为一种汽车前门加筋结构。

背景技术

加强筋条普遍使用于制造行业中。在汽车上，除了有特殊要求的外观面外，大部分汽车车身钣金上都会设计加强筋。加强筋一般用来进行提升局部区域的强度刚度，改善噪声、振动与声振粗糙度性能等。除关键部位外，一般设计的加强筋对整车的性能影响不大，故加强筋的设计及作用在汽车车身领域的研究并不如碰撞性能、轻量化等研究一样受到较多重视。同时，汽车钣金上的加强筋，由于跨越了汽车性能与机械性能，其在各类汽车及机械书籍中提及较少,故汽车业内对加强筋的使用虽广泛，但研究并不深入。车门结构和安全息息相关，车辆发生侧面碰撞的情况并不少见。相对于追尾和正面碰撞而言，侧碰经常会被忽视。车内的安全结构设计，防撞梁和加强筋是主要部件，此外还有止震材料和防腐工艺。

中国已授权实用新型公开(公告)号：CN201472478U中公开的一种汽车前门加筋结构，该汽车前门加筋结构通过在汽车前门的固定表盘等的立柱上设有凸起的加强筋,提高了安装在立柱上的仪表盘等抗震防撞抗扭的能力；立柱固定焊接在加强板上,设计成一个整体,整体式安装节省安装时间，提高了工作效率；但是在实际使用过程中，通过上述对比专利的结构设计，由于只是提高各仪表盘的抗震防撞抗扭的能力，对汽车前门的其他部位并没有很好的改善噪声、振动与声振粗糙度性能效果，降低了设备的使用效果；同时，当汽车发生侧面碰撞时，将对车主和车身造成不可预估的损伤和重大事故，故而提出以上一种汽车前门加筋结构以解决上述问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车前门加筋结构，解决了上述背景技术中提出的现有的没有改善噪声、振动与声振粗糙度性能装置和没有减轻侧面碰撞事故伤害装置的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种汽车前门加筋结构，包括汽车前门，所述汽车前门的上端安装有便捷汽车前门窗口；所述汽车前门上设置有相适配的软质密封垫，所述汽车前门的下端连接有第一加强筋；所述第一加强筋的下端安装有第二加强筋；所述第二加强筋的下端设置有安全硬质防撞杆；所述安全硬质防撞杆的下侧连接有止震板。

进一步的，所述汽车前门包括有内部空腔和前门钣金，所述前门钣金的边缘处均安装有相适配的软质密封垫，所述便捷汽车前门窗口与软质密封垫相适配，所述软质密封垫由乙烯、丙烯和少量第三单体非共轭二烯烃共聚物的三元乙丙橡胶材料制成。

进一步的，所述止震板安装在汽车前门的内部空腔内壁上，所述止震板与前门钣金相适配，所述止震板由丁基橡胶+铝板组成。

进一步的，所述第一加强筋共有两个，两个所述第一加强筋对称分布在第二加强筋两侧，两个所述第一加强筋均呈倾斜状分布，两个所述第一加强筋与第二加强筋呈三角形设置在汽车前门的内部空腔内壁上。

进一步的，两个所述第一加强筋均包括有第一弓形钣金、第一防撞通孔和第一防撞凹槽，每个所述第一弓形钣金上均开设有两个第一防撞凹槽，每个所述第一防撞凹槽内部的两端均开设有第一防撞通孔。

进一步的，所述第二加强筋包括有第二弓形钣金、第二防撞通孔和第二防撞凹槽，所述第二弓形钣金上开设有三个第二防撞凹槽，每个所述第二防撞凹槽内部的两端均开设有第二防撞通孔。

进一步的，所述安全硬质防撞杆包括有弓形防撞杆和矩形承重板，所述弓形防撞杆和矩形承重板相适配，所述第一加强筋、第二加强筋和安全硬质防撞杆均由超高强度钢制成。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种汽车前门加筋结构，具备以下有益效果：

(1)、该汽车前门加筋结构，通过设置软质密封垫，软质密封垫由乙烯、丙烯和少量第三单体非共轭二烯烃共聚物的三元乙丙橡胶材料制成，具有耐油、酸、碱，耐磨，耐高、低温等特性，能够在汽车前门和车身接触时起到很好密封效果，对改善噪声和振动有很好的辅助积极效果；通过两个第一加强筋和第二加强筋配合使用，能够在汽车受到侧面碰撞时，呈三角形的加强筋弓形钣金结构会对汽车起到很好的保护作用，避免车门受到冲击而变形，从而直接伤害到车内乘员的情况发生，防撞通孔和防撞凹槽能够在受到较大的撞击时，使加强筋折叠起来，不至于插入驾驶舱危机驾乘人员的生命安全，同时防撞通孔对散热,降噪,减重也有积极辅助效果；通过由丁基橡胶和铝板组成的止震板，丁基橡胶阻尼层贴到汽车前门的钢板上使钢板震动频率减少,铝板的主要作用是约束阻尼，使丁基橡胶阻尼层弯曲度变的更小，从而达到的止震效果；通过超高强度钢制成的第一加强筋、第二加强筋和安全硬质防撞杆，能够提高汽车的安全性能，综合力学性能高、抗应力腐蚀性好、具有良好的工艺性能和焊接性能，当侧门受到撞击时，坚固的防撞杆能大大减轻侧门的变形程度，从而能减少汽车撞击对车内乘员的伤害，提升了设备整体的安全性能的使用效果。

附图说明

图1为本实用新型汽车前门加筋结构的整体的结构示意图；

图2为本实用新型汽车前门加筋结构的第一加强筋的结构示意图；

图3为本实用新型汽车前门加筋结构的第二加强筋的结构示意图；

图4为本实用新型汽车前门加筋结构的安全硬质防撞杆的结构示意图。

图中：汽车前门1，内部空腔101，前门钣金102，便捷汽车前门窗口2，软质密封垫3，止震板4，第一加强筋5，第一弓形钣金501，第一防撞通孔502，第一防撞凹槽503，第二加强筋6，第二弓形钣金601，第二防撞通孔602，第二防撞凹槽603，安全硬质防撞杆7，弓形防撞杆701，矩形承重板702。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：

一种汽车前门加筋结构，包括汽车前门1，汽车前门1的上端安装有便捷汽车前门窗口2；汽车前门1上设置有相适配的软质密封垫3，汽车前门1的下端连接有第一加强筋5；第一加强筋5的下端安装有第二加强筋6；第二加强筋6的下端设置有安全硬质防撞杆7；安全硬质防撞杆7的下侧连接有止震板4。

作为本实用新型的一种优选技术方案：汽车前门1包括有内部空腔101和前门钣金102，前门钣金102的边缘处均安装有相适配的软质密封垫3，便捷汽车前门窗口2与软质密封垫3相适配，软质密封垫3由乙烯、丙烯和少量第三单体非共轭二烯烃共聚物的三元乙丙橡胶材料制成，三元乙丙橡胶是乙烯、丙烯和少量第三单体非共轭二烯烃的共聚物，具有良好的弹性和抗压缩变形，耐天候老化、耐臭氧、耐化学作用及较宽的使用温度范围，三元乙丙橡胶是由乙烯、丙烯经溶液共聚合而成的橡胶，再引入第三单体ENB。三元乙丙橡胶基本上是一种饱和的高聚物，耐老化性能非常好、耐天候性好、电绝缘性能优良、耐化学腐蚀性好、冲击弹性较好，能够在汽车前门和车身接触时起到很好密封效果，对改善噪声和振动有很好的辅助积极效果。

作为本实用新型的一种优选技术方案：止震板4安装在汽车前门1的内部空腔101内壁上，止震板4与前门钣金102相适配，止震板4由丁基橡胶和铝板组成，丁基橡胶阻尼层贴到车的钢板上使钢板震动频率减少,铝板的主要作用是约束阻尼，使丁基橡胶阻尼层弯曲度变的更小，从而达到的止震效果。同时丁基橡胶阻尼层密度很大,贴上后同时可以有效减少噪音传入。环保丁基橡胶，环保无异味，对身体无害，耐冷和耐高温(无臭味，质量好)、强大隔音吸音性能；隔热，诚震，防腐蚀；改变声音传递途径。汽车隔音工程能将发动机噪音、震动、车身车门的共振、行车时与路面、气阻力产生的摩擦声等，有效的消除和阻隔，给您一个宁静的驾驶空间，极大的提高行车的舒适性。不但隔音,还能有效的将发动机工作产生的高温阻隔在外，提高空调效应，令您倍感清凉；强化车身，一车身机盖、门、后备舱、车顶、翼子板中非关键部位扳金铁皮都比较薄弱，加装隔音材料后，更坚固，发生碰撞时，被动安全系数得到提高。

作为本实用新型的一种优选技术方案：第一加强筋5共有两个，两个第一加强筋5对称分布在第二加强筋6两侧，两个第一加强筋5均呈倾斜状分布，两个第一加强筋5与第二加强筋6呈三角形设置在汽车前门1的内部空腔101内壁上，两个第一加强筋5均包括有第一弓形钣金501、第一防撞通孔502和第一防撞凹槽503，每个第一弓形钣金501上均开设有两个第一防撞凹槽503，每个第一防撞凹槽503内部的两端均开设有第一防撞通孔502，第二加强筋6包括有第二弓形钣金601、第二防撞通孔602和第二防撞凹槽603，第二弓形钣金601上开设有三个第二防撞凹槽603，每个第二防撞凹槽603内部的两端均开设有第二防撞通孔602，安全硬质防撞杆7包括有弓形防撞杆701和矩形承重板702，弓形防撞杆701和矩形承重板702相适配，第一加强筋5、第二加强筋6和安全硬质防撞杆7均由超高强度钢制成，在所有车的碰撞模式中，侧面碰撞占到1/3左右。因此，如何保护驾驶者在侧面撞击时的安全显得尤为重要。车门防撞作为一种额外吸能保护，可以降低乘员可能遭受的来自外部的力量。事实证明，车门防撞梁在车辆撞击固定物体比如树木时的保护效果非常明显，通过超高强度钢制成的第一加强筋5、第二加强筋6和安全硬质防撞杆7，能够提高汽车的安全性能，综合力学性能高、抗应力腐蚀性好、具有良好的工艺性能和焊接性能，当侧门受到撞击时，坚固的防撞杆能大大减轻侧门的变形程度，从而能减少汽车撞击对车内乘员的伤害。

工作原理，该汽车前门加筋结构，通常情况下，通过设置软质密封垫3，能够在汽车前门1和车身接触时起到很好密封效果，对改善噪声和振动有很好的辅助积极效果；通过两个第一加强筋5和第二加强筋6配合使用，呈三角形的加强筋弓形钣金结构会对汽车起到很好的保护作用，避免车门受到冲击而变形，超高强度钢制成的第一加强筋5、第二加强筋6和安全硬质防撞杆7，当侧门受到撞击时，坚固的防撞杆能大大减轻侧门的变形程度，从而能减少汽车撞击对车内乘员的伤害，防撞通孔和防撞凹槽能够在受到较大的撞击时，使加强筋折叠起来，不至于插入驾驶舱危机驾乘人员的生命安全，同时防撞通孔对散热,降噪,减重也有积极辅助效果；通过由丁基橡胶和铝板组成的止震板4，使钢板震动频率减少，从而达到的止震效果。

需要说明的是，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车前门加筋结构，包括汽车前门(1)，其特征在于，所述汽车前门(1)的上端安装有便捷汽车前门窗口(2)；所述汽车前门(1)上设置有相适配的软质密封垫(3)，所述汽车前门(1)的下端连接有第一加强筋(5)；所述第一加强筋(5)的下端安装有第二加强筋(6)；所述第二加强筋(6)的下端设置有安全硬质防撞杆(7)；所述安全硬质防撞杆(7)的下侧连接有止震板(4)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车前门加筋结构，其特征在于，所述第一加强筋(5)共有两个，两个所述第一加强筋(5)对称分布在第二加强筋(6)两侧，两个所述第一加强筋(5)均呈倾斜状分布，两个所述第一加强筋(5)与第二加强筋(6)呈三角形设置在汽车前门(1)的内部空腔(101)内壁上。

3.根据权利要求1所述的一种汽车前门加筋结构，其特征在于，两个所述第一加强筋(5)均包括有第一弓形钣金(501)、第一防撞通孔(502)和第一防撞凹槽(503)，每个所述第一弓形钣金(501)上均开设有两个第一防撞凹槽(503)，每个所述第一防撞凹槽(503)内部的两端均开设有第一防撞通孔(502)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车前门加筋结构，其特征在于，所述第二加强筋(6)包括有第二弓形钣金(601)、第二防撞通孔(602)和第二防撞凹槽(603)，所述第二弓形钣金(601)上开设有三个第二防撞凹槽(603)，每个所述第二防撞凹槽(603)内部的两端均开设有第二防撞通孔(602)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车前门加筋结构，其特征在于，所述安全硬质防撞杆(7)包括有弓形防撞杆(701)和矩形承重板(702)，所述弓形防撞杆(701)和矩形承重板(702)相适配，所述第一加强筋(5)、第二加强筋(6)和安全硬质防撞杆(7)均由超高强度钢制成。

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