JP4974350B2 - 自動車乗員保護用エネルギー吸収部材 - Google Patents
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Description
図6(参考例1)、図7(実施例1)、図8(比較例1)、図9(比較例2)に示す形状の6063合金の中空押出形材(調質:T5)を作製し、これらをニーガード用のエネルギー吸収部材として評価を行った。評価方法は以下のとおりである。
図11、図13にみられるように、初期ピーク荷重が発生したのち荷重が低下した。さらに変位が進むと、エネルギー吸収部の縦部壁4と横部壁5同士、および角部45と下部壁7が接触することにより荷重が再上昇した。表1に示すように、初期ピーク荷重/平均荷重の値は1.23であり優れた特性を示した。
図13にみられるように、初期ピーク荷重が発生したのち荷重が低下した。さらに変位が進むと、エネルギー吸収部の縦部壁4と横部壁5同士、および角部45と下部壁7が接触することにより荷重が再上昇し、再上昇した荷重は、初期ピーク荷重より大きな値となった。その際、壁3と壁4の肉厚が参考例1よりも厚いため、荷重の上昇量は参考例1よりも大きくなっていた。表1に示すように、初期ピーク荷重/平均荷重の値は0.86であり、さらに優れた特性を示した。壁3と壁4の肉厚は必要とされる平均荷重に応じて調整することが可能である。
図12、図13に示すように、初期ピーク荷重が発生したのち荷重が低下し続けた。表1に示すように、初期ピーク荷重/平均荷重の値は2.27であり、特性が劣っていた。
図13に示すように、初期ピーク荷重が発生したのち荷重が低下し続けた。表1に示すように、初期ピーク荷重/平均荷重の値は2.37であり、特性が劣っていた。
2 仕切壁
3 上部壁
4 縦部壁
5 横部壁
6 荷重負荷壁
7 下部壁
45 角部
A 取付部
B エネルギー吸収部
SA エネルギー吸収部材
Claims (2)
- アルミニウム合金の中空押出形材からなり、仕切壁(2)により仕切られた取付部(A)とエネルギー吸収部(B)とから構成されるエネルギー吸収部材(SA)であって、取付部(A)は外側に開口した開断面形材からなり、エネルギー吸収部(B)は前記仕切壁(2)に並設された上部壁(3)および下部壁(7)と、上部壁(3)に連続して形成されたL形の凹部と、該凹部を構成する縦部壁(4)と横部壁(5)と、凹部の横部壁(5)と下部壁(7)とを連結し横部壁(5)と鋭角をなして斜め下方に延びる荷重負荷壁(6)とからなり、また前記上部壁(3)および縦部壁(4)の肉厚を、前記エネルギー吸収部材(SA)のその他の壁よりも厚くし、前記荷重負荷壁(6)に衝撃荷重が負荷された場合、凹部を構成する縦部壁(4)と横部壁(5)とが接触するとともに、縦部壁(4)と横部壁(5)とが交差する凹部の角部(45)と下部壁(7)とが接触して、荷重の低下を防止するよう構成されたことを特徴とする自動車乗員保護用エネルギー吸収部材。
- 前記仕切壁(2)は前記上部壁(3)と鋭角をなして前記荷重負荷壁(6)と同じく斜め下方に延び、前記外側に開口した開断面形材からなる取付部(A)が、自動車インストルメントパネル内の部材を挟持し、該部材が前記仕切壁(2)に当接するよう取り付けられ、自動車乗員の膝がダッシュボードに衝突した際のエネルギーを吸収するようにしたことを特徴とする請求項1記載の自動車乗員保護用エネルギー吸収部材。
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