CN213871018U - 一种新型矿用电动轮轴承润滑结构 - Google Patents

Abstract

一种新型矿用电动轮轴承润滑结构，属于电动机领域。本实用新型的结构为电动机一端与制动器连接，另一端与减速器连接，其中与制动器连接端设有接线端注油口；另一端与减速器相连。电动机通过转轴与减速器相连，转轴顺次分为a、b、c三段，a段侧面轴向方向顺次设置减速器端内挡圈和减速器端轴承内盖，b端侧面设有减速器端轴承内套，减速器端轴承内套外侧设有轴承，轴承外侧和减速器端轴承内盖外侧共同设有减速器端端盖，减速器端端盖一侧设有减速器端轴承外盖，减速器端端盖与减速器端轴承外盖之间设有减速器连接法兰；c段外侧设有平行齿轮。本实用新型涉及的新型矿用电动轮轴承润滑结构体积更小、维护方便、密封性好、结构简单。

Description

一种新型矿用电动轮轴承润滑结构

技术领域

本实用新型属于电动机领域，具体涉及一种新型矿用电动轮轴承润滑结构。

背景技术

随着世界经济和我国国民经济的高速发展，国内外对煤炭及黑色、有色矿石需求量不断的加大，引发了世界对开采业的巨大投资，致使大型矿用机械得到了高速的发展，在国内大型露天矿山开采中，重型矿用电动轮已经占据了举足轻重的分量，应用到电动轮的矿用机械设备有自卸车、装载机、推土机等机型。

电动轮是一个将电动机、减速器和制动器融为一体的轮毂装置，电动机轴与驱动轴互相平行，甚至同轴，经减速器减速增加扭矩后传递给轮辋，从而最终驱动矿车行驶。电动机作为电动轮的动力源更是起到至关重要的做用，对于旋转电动机，轴承是一个很关键的部件，轴承属于电动机易损部件，轴承的性能和寿命直接关系到电动机的寿命。

良好的润滑是滚动轴承正常工作的必要条件，统计数据表明，40％左右轴承的损坏都与润滑不良有关系、润滑对滚动轴承具有重要意义，轴承中的润滑剂不仅可以降低摩擦阻力，还可以起到散热、减小接触应力、吸收振动、防止锈蚀等作用。轴承常用的润滑方式有油润滑及脂润滑两类。

电动机轴承一般用脂润滑，在一般的环境和工作条件下，轴承需要定期加注润滑脂，就可以用到轴承整个使用寿命，但是电动轮作为一个独特的驱动单元,一端与减速器直接相连，电动机与减速器安装固定到轮毂内，注油位置受到了限制，轴承加注油脂困难。减速器齿轮为油润滑,减速器的密封件因长时间使用会老化,更换困难,导致减速器齿轮油泄漏,与电动机减速器端轴承润滑脂混合，轴承的寿命受到很大的限制。另外电动机减速器端轴承的润滑脂注油系统影响到电动轮整体结构复杂、体积大、密封性等。传统电动轮的结构如附图1所示。

综上所述，由于电动机减速器端轴承加注润滑脂困难，润滑脂容易受到齿轮油污染、所以直接影响了电动机的使用寿命、电动轮整体结构复杂、体积大、密封性等。

实用新型内容

针对上述不足，本实用新型提供一种新型矿用电动轮轴承润滑结构，该结构可提高轴承润滑度，提高轴承寿命。

本实用新型解决技术问题采用的结构为电动机一端与制动器连接，另一端与减速器连接，其中与制动器连接端设有接线端注油口为轴承定期加注润滑脂，保证轴承性能；另一端与减速器相连通过减速器提供润滑油。电动机通过转轴与减速器相连，转轴顺次分为a、b、c三段，c段靠近减速器，a段侧面轴向方向顺次设置减速器端内挡圈和减速器端轴承内盖，b端侧面设有减速器端轴承内套，减速器端轴承内套外侧设有轴承，轴承外侧和减速器端轴承内盖外侧共同设有减速器端端盖，减速器端端盖一侧设有减速器端轴承外盖，减速器端端盖与减速器端轴承外盖之间设有减速器连接法兰；c段外侧设有平行齿轮。

进一步的，减速器端端盖上设有排油盖。

进一步的，减速器端轴承内盖与减速器端内挡圈、转轴组成迷宫槽I、迷宫槽II、迷宫槽III，迷宫槽I上设有泄放孔I、迷宫槽II上泄放孔II、迷宫槽III上设有泄放孔III。减速器端端盖上设有F-F"通道、A-A"通道、B-B"通道、C-C"通道、D-D"通道，其中B-B"通道、C-C"通道将泄放孔I的齿轮油回收至齿轮室；A-A"通道将泄放孔II的齿轮油回收至齿轮室；D-D"通道将齿轮油回收至储油槽。

进一步的，减速器端端盖上设有O型密封圈。

工作过程：电动机减速器端轴承润滑方式为油润滑，电动机旋转带动减速器旋转，减速器内部加注有齿轮油，齿轮在电动机的带动下高速旋转，减速器底部的齿轮油在齿轮的带动下飞溅到减速器机壳内壁上以及与减速器相连的电动机减速器端端盖上面，减速端端盖结构如附图4所示，减速端端盖上面的齿轮油流到端盖上面的储油槽，齿轮油经过通道F-F"流到轴承室，轴承室内的轴承旋转的时候得以充分润滑，齿轮油经过轴承后来到减速器端轴承内盖与减速器端内挡圈、转轴组成的迷宫密封结构如附图5所示,当齿轮油到达迷宫槽I时，齿轮油经过下方泄放孔I流到轴承室B、C油孔的上方，齿轮油经过通道B-B"和C-C"再回到减速器内部。如果齿轮油突破迷宫槽I来到迷宫槽II时，齿轮油经过迷宫槽II下方的泄放孔II流到轴承室A油孔的上方，齿轮油经过通道A-A"流回到减速器内部。如果齿轮油突破迷宫槽II来到迷宫槽III时，此时泄漏的油量已经非常的小，另外电动机机座开有通风孔，会有少量的灰尘、杂质进入到电动机的内部带到迷宫槽III外侧的位置，与迷宫槽III内部的齿轮油可能混合，此时的齿轮油已经被污染，无法被回收到减速器内部，所以来到迷宫槽III的齿轮油要经过其下方的泄放孔III来到轴承室D油孔的上方，齿轮油经过通道D-D"来到减速器端端盖上设计的储油槽内，污染的齿轮油将会在维护保养时排放到外部。另外减速器端轴承外盖下方设有挡台，防止飞溅的齿轮油与被回收到减速速器内部的齿轮油相冲，阻碍齿轮油的周期循环，减速器端端盖上多处设有O型密封圈，保证减速器与电动机组成的闭式齿轮传动装置的密封性，保证齿轮油不会渗入到电动机的内部以及减速器的外部。所以只要保证减速内部齿轮油的油量以及齿轮油洁净，电动机减速器端轴承就会受到源源不断的齿轮油润滑，另外循环的齿轮油会带走轴承一部分热量，保证在电动机轴承在负载运行的时候温度不会过高。

原理：本实用新型中的电动轮装置的电动机两端轴承润滑形式不同，一端为脂润滑，一端油润滑。轴承为脂润滑的一端设有专用的注油通道，为轴承定期加注润滑脂，保证轴承性能，该注油口注油操作方便、简单。轴承为油润滑的一端依靠减速器的齿轮油润滑，该端减速器为闭式齿轮传动装置，即利用齿轮的传动把润滑齿轮的油甩到电动机端盖外壁上，然后通过沟槽、油路把油引入轴承中去，完全依靠减速器齿轮油进行润滑，需保证减速器内部的齿轮油油质洁净，与减速器一起进行维护保养。

有益效果：本实用新型涉及的新型矿用电动轮轴承润滑结构技术可应用于自卸车、装载机等矿用车电动轮，与以往电动轮相比有着体积更小、维护方便、密封性好、结构简单。该结构应用于电动轮后，可降低电动轮的体积，可以提高电动轮紧凑性，可应用于更多吨位的大型矿用自卸车、装载机，提高运输效率、降低成本。这有利于许多厂家可研制开发出大吨位矿用电动轮自卸车、装载机，以满足矿山用户的需求，有益于加快矿用运输车产业的发展。对推动绿色矿山开采具有积极意义。

附图说明

图1为现有电动轮的结构示意图。

图2为本实用新型电动轮的结构示意图。

图3为本实用新型中减速器端轴承油路润滑结构示意图。

图4为本实用新型中减速器端端盖结构示意图。

图5为本实用新型中迷宫槽结构示意图。

图6为本实用新型中电动机减速器端轴承安装爆炸结构示意图。

如图，1.减速器连接法兰，2.减速器端端盖，3.减速器端轴承外盖，4.减速器端轴承内盖，5.转轴，6.减速器端内挡圈，7.排油盖，8.轴承，9.减速器端轴承内套，10.平行齿轮，11.迷宫槽I，12.迷宫槽II，13.迷宫槽III，14.泄放孔I，15.泄放孔II，16.泄放孔III，17.制动器，18.电动机，19.减速器，20.接线端注油口。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步的说明。

实施例1

本实用新型解决技术问题采用的结构为电动机18一端与制动器17连接，另一端与减速器19连接，其中与制动器17连接端设有接线端注油口20为轴承定期加注润滑脂，保证轴承性能；另一端与减速器19相连通过减速器19提供润滑油。电动机18通过转轴5与减速器19相连，转轴5顺次分为a、b、c三段，c段靠近减速器19，a段侧面轴向方向顺次设置减速器端内挡圈6和减速器端轴承内盖4，b段侧面设有减速器端轴承内套9，减速器端轴承内套9外侧设有轴承8，轴承8外侧和减速器端轴承内盖4外侧共同设有减速器端端盖2，减速器端端盖2一侧设有减速器端轴承外盖3，减速器端端盖2与减速器端轴承外盖3之间设有减速器连接法兰1；c段外侧设有平行齿轮10。其中减速器端端盖2上设有排油盖7。减速器端轴承内盖4与减速器端内挡圈6、转轴5组成迷宫槽I11、迷宫槽II12、迷宫槽III13，迷宫槽I11上设有泄放孔I14、迷宫槽II12上泄放孔II15、迷宫槽III13上设有泄放孔III16。减速器端端盖2上设有F-F"通道、A-A"通道、B-B"通道、C-C"通道、D-D"通道，其中B-B"通道、C-C"通道将泄放孔I14的齿轮油回收至齿轮室；A-A"通道将泄放孔II15的齿轮油回收至齿轮室；D-D"通道将齿轮油回收至储油槽。

实施例2

工作过程：电动机18减速器端轴承润滑方式为油润滑，电动机18旋转带动减速器19旋转，减速器19内部加注有齿轮油，齿轮在电动机18的带动下高速旋转，减速器19底部的齿轮油在齿轮的带动下飞溅到减速器19机壳内壁上以及与减速器19相连的电动机减速器端端盖2上面，减速器端端盖2结构如附图4所示，减速器端端盖2上面的齿轮油流到端盖上面的储油槽，齿轮油经过通道F-F"流到轴承室，轴承室内的轴承旋转的时候得以充分润滑，齿轮油经过轴承后来到减速器端轴承内盖4与减速器端内挡圈6、转轴5组成的迷宫密封结构如附图5所示,当齿轮油到达迷宫槽I11时，齿轮油经过下方泄放孔I14流到轴承室B、C油孔的上方，齿轮油经过通道B-B"和C-C"再回到减速器内部。如果齿轮油突破迷宫槽I11来到迷宫槽II12时，齿轮油经过迷宫槽II12下方的泄放孔II15流到轴承室A油孔的上方，齿轮油经过通道A-A"流回到减速器内部。如果齿轮油突破迷宫槽II12来到迷宫槽III13时，此时泄漏的油量已经非常的小，另外电动机18机座开有通风孔，会有少量的灰尘、杂质进入到电动机的内部带到迷宫槽III13外侧的位置，与迷宫槽III13内部的齿轮油可能混合，此时的齿轮油已经被污染，无法被回收到减速器内部，所以来到迷宫槽III13的齿轮油要经过其下方的泄放孔III16来到轴承室D油孔的上方，齿轮油经过通道D-D"来到减速器端端盖2上设计的储油槽内，污染的齿轮油将会在维护保养时排放到外部。另外减速器端轴承外盖3下方设有挡台，防止飞溅的齿轮油与被回收到减速速器内部的齿轮油相冲，阻碍齿轮油的周期循环，减速器端端盖2上多处设有O型密封圈，保证减速器19与电动机18组成的闭式齿轮传动装置的密封性，保证齿轮油不会渗入到电动机18的内部以及减速器19的外部。所以只要保证减速内部齿轮油的油量以及齿轮油洁净，电动机减速器端轴承就会受到源源不断的齿轮油润滑，另外循环的齿轮油会带走轴承一部分热量，保证在电动机轴承在负载运行的时候温度不会过高。

Claims (4)

1.一种新型矿用电动轮轴承润滑结构，其特征在于，该结构设有电动机(18)一端与制动器(17)连接，另一端与减速器(19)连接，其中与制动器(17)连接端设有接线端注油口(20)为轴承定期加注润滑脂，保证轴承性能；另一端与减速器(19)相连通过减速器(19)提供润滑油；电动机(18)通过转轴(5)与减速器(19)相连，转轴(5)顺次分为a、b、c三段，c段靠近减速器(19)，a段侧面轴向方向顺次设置减速器端内挡圈(6)和减速器端轴承内盖(4)，b段侧面设有减速器端轴承内套(9)，减速器端轴承内套(9)外侧设有轴承(8)，轴承(8)外侧和减速器端轴承内盖(4)外侧共同设有减速器端端盖(2)，减速器端端盖(2)一侧设有减速器端轴承外盖(3)，减速器端端盖(2)与减速器端轴承外盖(3)之间设有减速器连接法兰(1)；c段外侧设有平行齿轮(10)。

2.根据权利要求1所述的一种新型矿用电动轮轴承润滑结构，其特征在于，减速器端端盖(2)上设有排油盖(7)。

3.根据权利要求1所述的一种新型矿用电动轮轴承润滑结构，其特征在于，减速器端轴承内盖(4)与减速器端内挡圈(6)、转轴(5)组成迷宫槽I(11)、迷宫槽II(12)、迷宫槽III(13)，迷宫槽I(11)上设有泄放孔I(14)、迷宫槽II(12)上泄放孔II(15)、迷宫槽III(13)上设有泄放孔III(16)；减速器端端盖(2)上设有F-F"通道、A-A"通道、B-B"通道、C-C"通道、D-D"通道，其中B-B"通道、C-C"通道将泄放孔I(14)的齿轮油回收至齿轮室；A-A"通道将泄放孔II(15)的齿轮油回收至齿轮室；D-D"通道将齿轮油回收至储油槽。

4.根据权利要求1所述的一种新型矿用电动轮轴承润滑结构，其特征在于，减速器端端盖(2)上设有O型密封圈。

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