CN218207717U - 摆动驱动桥主减速器用轴承支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摆动驱动桥主减速器用轴承支撑装置，包括外壁密封套装在主减速壳体上的轴承座；连接法兰外侧通过油封与轴承座内壁连接；轴承座外壁设有沿其轴向布置的进油槽，进油槽的两端分别设有径向与轴承座内部连通的出油口、第二进油口，出油口位于第一轴承与第二轴承之间、并与主减速壳体内的出油油道连通，第二进油口位于第二轴承与油封之间；轴承座上设有内外连通的第一进油口，第一进油口位于第一轴承与第二轴承之间、并与主减速壳体内的进油油道连通。本摆动驱动桥主减速器用轴承支撑装置，结构简单紧凑，不仅实现对轴承座内相应轴承的润滑，避免因润滑油无法有效进入造成零部件损伤，而且有效实现整体的轻量化。

Description

摆动驱动桥主减速器用轴承支撑装置

技术领域

本实用新型属于工程机械领域，涉及轴承支撑，具体涉及一种摆动驱动桥主减速器用轴承支撑装置。

背景技术

摆动驱动桥主减速器是运输、工程车辆中重要的部件之一，其主要用于将来自变速器或者万向传动装置的转矩增大，同时降低转速并改变转矩的传递方向。

摆动驱动桥主减速器中主动轴通过相应轴承实现传动，相应的轴承座3作为对轴承支撑、以及油路润滑起着重要作用的重要；现有车桥上的摆架安装在主减速器的输入法兰端的一段直口区域上，主动锥齿轮12上的齿轮副需要通过较长的轴承座3与主减速器壳体在此直口区域连接，过长的轴承座3会因润滑油无法进入其内部导致主动锥齿轮12上的圆锥滚子轴承润滑不充分，最终造成损坏；另外传统主减速器速器体积较大、质量较重，为适应减重减排的方针，需对主减速器零部件做轻量化设计。

发明内容

本实用新型目的在于提供一种摆动驱动桥主减速器用轴承支撑装置，结构简单紧凑，不仅实现对轴承座内相应轴承的润滑，避免因润滑油无法有效进入造成零部件损伤，而且有效实现整体的轻量化。

为实现上述目的，本摆动驱动桥主减速器用轴承支撑装置，包括外壁密封套装在主减速壳体上的轴承座；

主动锥齿轮一端固定有连接法兰、中部通过第一轴承、第二轴承转动安装在轴承座内壁；连接法兰外侧通过油封与轴承座内壁连接；

第二轴承位于第一轴承、油封之间；

所述轴承座外壁设有沿其轴向布置的进油槽，进油槽的两端分别设有径向与轴承座内部连通的出油口、第二进油口，出油口位于第一轴承与第二轴承之间、并与主减速壳体内的出油油道连通，第二进油口位于第二轴承与油封之间；

轴承座上设有内外连通的第一进油口，第一进油口位于第一轴承与第二轴承之间、并与主减速壳体内的进油油道连通。

进一步的，所述出油口、第二进油口均为方形结构；

第二进油口相对出油口更靠近轴承座的轴线、其之间形成错落结构。

进一步的，所述轴承座内壁设有轴向布置的通油槽，通油槽连接在第一轴承与第二轴承的外圈之间。

进一步的，所述轴承座一侧为法兰结构并通过螺栓固定安装在主减速壳体上、另一侧柱体结构并与主减速壳体过盈配合连接。

进一步的，所述轴承座外侧并位于第二进油口处同轴设有环形槽。

进一步的，所述轴承座外侧位于法兰结构一侧设有用于放置第一密封圈的沟槽。

与现有技术相比，本摆动驱动桥主减速器用轴承支撑装置由于在轴承座外壁设有沿其轴向布置的进油槽，进油槽的两端分别设有径向与轴承座内部连通的出油口、第二进油口，润滑油从第一进油口进入轴承座内部、再从出油口排出，部分润滑油顺着进油槽进入第二进油口，因此实现对第一轴承、第二轴承的全面润滑处理，避免润滑油无法进入轴承座内部造成润滑不当，并且有效实现整体的轻量化；

由于出油口与第二进油口形成径向方向上高低错落，润滑油从高处的出油口、顺着进油槽过渡至低处的第二进油口，进油方向前高后低、并且方形进油口不仅增大加油口尺寸，使润滑油更容易进入，更可以优化远端的进油量；

由于轴承座外侧并位于第二进油口处设有环形槽，装配后环形槽与主减速壳体之间形成储油用的腔体，当润滑油经过第二进油口时，部分润滑油进入环形槽内、在腔体内进行储存，当润滑油无法从进油槽及时进入第二进油口时，空腔内的润滑油将会对第二进油口进行补充，起到补充润滑的作用，避免相应部件出现干摩擦，并且可优化安装结构，减轻重量；

由于轴承座内壁设有轴向布置的通油槽，通油槽连接在第一轴承与第二轴承的外圈之间，实现第一轴承、第二轴承外圈的贯通，使得润滑油更容易同时润滑两个轴承。

附图说明

图1是本实用新型的整体主视图(主减速器中局部图)；

图2是本实用新型的润滑油进入路线图；

图3是本实用新型中轴承座示意图；

图4是本实用新型中轴承座主视图；

图中：11、主减速壳体，12、主动锥齿轮，13、连接法兰，14、锁紧螺母；

21、第一轴承，22、第二轴承，23、油封，24、调整隔套；3、轴承座，31、沟槽，32、环形槽，33、出油口，34、第二进油口，35、通油槽，36、第一进油口，37、进油槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；

如图1、图2、图3所示，本摆动驱动桥主减速器用轴承支撑装置，包括外壁密封套装在主减速壳体11上的轴承座3；

主动锥齿轮12一端固定有连接法兰13、中部通过第一轴承21与第二轴承22转动在轴承座3内壁，连接法兰13外侧通过油封23与轴承座3内壁连接；

第二轴承22位于第一轴承21、油封23之间；

所述轴承座3外壁设有沿其轴向布置的进油槽37，进油槽37的两端分别设有径向与轴承座3内部连通的出油口33、第二进油口34，出油口33位于第一轴承21与第二轴承22之间、并与主减速壳体11内的出油油道连通，第二进油口34位于第二轴承22与油封23之间；

轴承座3上设有内外连通的第一进油口36，第一进油口36位于第一轴承21与第二轴承22之间、并与主减速壳体11内的进油油道连通。

具体的为，主减速壳体11可采用球铁材料，其外侧热装过盈配合有摆架垫圈，此摆架垫圈用于适应摆架工作时得滑动位移量；连接法兰13通过锁紧螺母14压紧在主动锥齿轮12上，可适用于不同的主机厂使用，连接法兰13也拥有各种不同的类型选择。

如图1所示，第一轴承21、第二轴承22、油封23同轴依次从左至右布置，第一轴承21、第二轴承22可均为圆锥滚子轴承，即根据安装位置，其选用尺寸不同的圆锥滚子轴承，可承受驱动桥主减速器重载情况下的径向载荷和轴向载荷；

主动锥齿轮12一端为锥齿轮结构并与主减速连接用于动力传递，第一轴承21的一端通过主动锥齿轮12的轴肩限位、并与第二轴承22通过套装在主动锥齿轮12上的调整隔套24间隔，第二轴承22的一端通过连接法兰13顶压轴向限位；

连接法兰13可通过键结构周向固定在主动锥齿轮12上，比如花键、平键连接，并且主动锥齿轮12端侧螺纹安装有锁紧螺母14，锁紧螺母14将连接法兰13顶压轴向固定；

油封23安装在连接法兰13外壁与轴承座3内壁之间，起到润滑油液密封的作用，油封23的轴向限位可通过轴承座3内壁的阶梯结构、以及连接法兰13的阶梯结构进行固定；

润滑油从主减速壳体11内的进油油道依次进入第一进油口36、轴承座3的内部，并位于第一轴承21、第二轴承22之间，使得第一轴承21、第二轴承22进行润滑，然后润滑油从出油口33进入主减速壳体11内的出油油道流通排出，由于设置进油槽37、第二进油口34，部分润滑油在出油口33处顺着进油槽37、第二进油口34、进入第二轴承22与油封23之间，因此实现对各个轴承周侧的润滑处理，避免润滑油不完全进入轴承座3内造成润滑不当。

润滑油从轴承座3上的出油口33排出，并进入主减速壳体11的出油油道，保证润滑油的流动性，使润滑油的温度不会局部过高，保证零部件的冷却。

进一步的，所述出油口33、第二进油口34均为方形结构，第二进油口34相对出油口33更靠近轴承座3的轴线、其之间形成错落结构；

具体的为，出油口33与第二进油口34形成径向方向上高低错落的结构，即出油口33到轴承座3轴线的距离大于第二进油口34到轴承座3轴线的距离，使得进油槽37一高一低，

出油口33与主减速壳体11内的出油油道连通，在排油的同时使得部分润滑油平顺进入进油槽37、第二进油口34，方形进油口增大加油口尺寸，进油方向由高变低的错位的外径，使润滑油更容易进入，更可优化远端的进油量。

进一步的，所述轴承座3内壁设有轴向布置的通油槽35，通油槽35连接在第一轴承21与第二轴承22的外圈之间；

具体的为，第一轴承21、第二轴承22的内圈之间通过调整隔套24进行轴向限位、外圈之间通过轴承座3内的孔肩轴向限位；

通油槽35位于轴承座3的内壁上，即在轴承座3的孔肩上设置通油槽35，实现第一轴承21、第二轴承22外圈的贯通，使得润滑油更容易同时润滑两个轴承；

进一步的，所述轴承座3一侧为法兰结构并通过螺栓固定安装在主减速壳体11上、另一侧柱体结构并与主减速壳体11过盈配合连接；

轴承座3上柱体结构过盈配合与主减速壳体连接，使结构受力更加合理，通过减少外径尺寸，使轴承座3重量降低，同样达到减重的作用。

进一步的，所述轴承座3外侧并位于第二进油口34处同轴设有环形槽32；

轴承座3的柱体结构上的环形槽32可采用免机加工方式，其目的是储存一部分润滑油，即轴承座3过盈与主减速壳体11安装后，环形槽32与主减速壳体11之间形成储油用的腔体，当润滑油经过第二进油口34时，部分润滑油进入环形槽32内，在腔体内进行储存，当主动锥齿轮12停止转动后再运转时，腔体内的润滑油可及时从第二进油口34进入，起到补充润滑的作用，避免相应部件出现干摩擦，另外在轴承座3上设置环形槽32可优化安装结构，减轻重量，比如当轴承座3柱体结构与主减速壳体11过盈配合连接时，环形槽32与主减速壳体11内壁处于非接触状态，在不影响过盈配合的情况下，方便进行安装，避免轴承座3柱体结构过长造成安装困难。

进一步的，所述轴承座3外侧位于法兰结构一侧设有用于放置第一密封圈的沟槽31；

沟槽31设置在靠近轴承座3的法兰一侧，目的是用于安装第一密封圈，第一密封圈可为O型圈，避免传统连接方式中主减速器漏油的风险。

本一种摆动驱动桥主减速器用轴承支撑装置使用时，如图1将轴承座3过盈配合安装在主减速壳体11上、并与主动锥齿轮12通过第一轴承21、第二轴承22转动连接，此时轴承座3外侧的环形槽32与主减速壳体11内壁之间形成空腔；

连接法兰13花键连接在主动锥齿轮12上并通过锁紧螺母14锁紧固定，连接法兰13与轴承座3之间通过油封23密封连接；

润滑油从主减速壳体11上进油油道、第一进油口36进入轴承座3的内部，并位于第一轴承21、第二轴承22之间，对相应的第一轴承21、第二轴承22内侧供油润滑，然后部分润滑油从出油口33排出至主减速壳体11内出油油道；

出油口33与第二进油口34形成径向方向上高低错落的结构，不仅增大加油口尺寸，使润滑油更容易进入，而且高低错位的外径，更可以优化远端的进油量，因此其他润滑油顺着进油槽37从第二进油口34进入第二轴承22、油封23之间，对相应的第二轴承22轴侧供油润滑，同时部分润滑油顺着进油槽37进入空腔内进行储存；

当润滑油无法从进油槽37及时进入第二进油口34时，空腔内的润滑油将会对第二进油口34进行补充，起到补充润滑的作用，避免相应部件出现干摩擦；

由于在轴承座3内壁设有轴向布置的通油槽35，使得第一轴承21、第二轴承22外圈贯通，润滑油更容易同时润滑两个轴承外圈；

润滑油从出油口33排出，出油口33与主减速器壳体内出油油道贯通，保证润滑油的流动性，使润滑油的温度不会局部过高，保证零部件的冷却。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

Claims (6)

1.摆动驱动桥主减速器用轴承支撑装置，包括外壁密封套装在主减速壳体(11)上的轴承座(3)；

主动锥齿轮(12)一端固定有连接法兰(13)、中部通过第一轴承(21)、第二轴承(22)转动安装在轴承座(3)内壁；连接法兰(13)外侧通过油封(23)与轴承座(3)内壁连接；

第二轴承(22)位于第一轴承(21)、油封(23)之间；

其特征在于，

所述轴承座(3)外壁设有沿其轴向布置的进油槽(37)，进油槽(37)的两端分别设有径向与轴承座(3)内部连通的出油口(33)、第二进油口(34)，出油口(33)位于第一轴承(21)与第二轴承(22)之间、并与主减速壳体(11)内的出油油道连通，第二进油口(34)位于第二轴承(22)与油封(23)之间；

轴承座(3)上设有内外连通的第一进油口(36)，第一进油口(36)位于第一轴承(21)与第二轴承(22)之间、并与主减速壳体(11)内的进油油道连通。

2.根据权利要求1所述的摆动驱动桥主减速器用轴承支撑装置，其特征在于，所述出油口(33)、第二进油口(34)均为方形结构；

第二进油口(34)相对出油口(33)更靠近轴承座(3)的轴线、其之间形成错落结构。

3.根据权利要求2所述的摆动驱动桥主减速器用轴承支撑装置，其特征在于，所述轴承座(3)内壁设有轴向布置的通油槽(35)，通油槽(35)连接在第一轴承(21)与第二轴承(22)的外圈之间。

4.根据权利要求2所述的摆动驱动桥主减速器用轴承支撑装置，其特征在于，所述轴承座(3)一侧为法兰结构并通过螺栓固定安装在主减速壳体(11)上、另一侧柱体结构并与主减速壳体(11)过盈配合连接。

5.根据权利要求1至4任意一项所述的摆动驱动桥主减速器用轴承支撑装置，其特征在于，所述轴承座(3)外侧并位于第二进油口(34)处同轴设有环形槽(32)。

6.根据权利要求4所述的摆动驱动桥主减速器用轴承支撑装置，其特征在于，所述轴承座(3)外侧位于法兰结构一侧设有用于放置第一密封圈的沟槽(31)。

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