CN213863127U - 一种汽车用前地板运输料架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用前地板运输料架，包括外框架，其特征在于：所述外框架的底部对称设置有两个第一支撑扁铁和两个第二支撑扁铁，两个所述第一支撑扁铁与外框架的底面均设置有四个减震弹簧，两个所述第二支撑扁铁与外框架的底面均设置有三个减震弹簧，所述外框架的底部对称设置有两个第一固定块和两个第二固定块，两个所述第一固定块和两个第二固定块之间均穿设有双向丝杆，所述第一固定块和第二固定块的一侧均设置有电机，两个所述双向丝杆外套设有第一滑块和第二滑块，所述第一滑块和第二滑块上均开设有限位槽。本实用新型解决了现有的汽车前地板运输料架缺乏减震措施且不能根据汽车前地板的大小做出适应性调整的问题。

Description

一种汽车用前地板运输料架

技术领域

本实用新型属于汽车前地板总成生产技术领域，具体涉及一种汽车用前地板运输料架。

背景技术

大部分的汽车前地板骨架都是由左、右前纵梁、左、右纵梁、门槛内板以及前横梁构成，其整体刚度不足，因此在汽车行业生产过程中，对于前地板的储存通常是放置于专用的储存箱中，在生产时再从储存箱内取出放置于通用的手推车或者料架上进行周转。

然而现有的汽车前地板运输料架缺乏必要的减震措施，在汽车前地板运输料架的移动运输过程中容易受到震动，而汽车前地板的整体刚度不足，在震动中容易造成前地板的变形或者损坏，且由于汽车前地板的大小不一，导致现有的汽车前地板运输料架一般都是特定的一种或几种汽车前地板共用，适用性较差，不能根据汽车前地板的大小做出适应性调整。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车用前地板运输料架，以解决现有的汽车前地板运输料架缺乏减震措施且不能根据汽车前地板的大小做出适应性调整的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用前地板运输料架，包括外框架，其中：所述外框架的底部对称设置有两个第一支撑扁铁和两个第二支撑扁铁，两个所述第一支撑扁铁与外框架的底面均设置有四个减震弹簧，两个所述第二支撑扁铁与外框架的底面均设置有三个减震弹簧，所述外框架的底部设置有堆垛脚；

所述外框架的底部对称设置有两个第一固定块和两个第二固定块，两个所述第一固定块和两个第二固定块之间均穿设有双向丝杆，所述第一固定块和第二固定块的一侧均设置有电机，两个所述双向丝杆分别与电机的转轴固定连接，两个所述双向丝杆外套设有第一滑块和第二滑块，所述第一滑块和第二滑块上分别开设有与双向丝杆两端相适配的螺纹孔，所述第一滑块和第二滑块上均开设有限位槽。

优选的，所述外框架上设置有第一支撑框架，所述第一支撑框架上设置有海绵，所述外框架上设置有第三支撑框架，所述第三支撑框架上设置有缓冲橡胶。

优选的，所述外框架上对称设置有两个第二支撑框架，所述外框架上对称设置有两个第四支撑框架，两个所述第四支撑框架和两个第二支撑框架上均设置有钉块。

优选的，所述外框架上设置有两个矩形框架，两个所述矩形框架的表面设置有聚氨酯。

优选的，所述减震弹簧在仅受自身重力和第一支撑扁铁的重力的共同作用下，所述第一支撑扁铁的底面高度低于堆垛脚的底面高度；

所述减震弹簧在仅受自身重力和第二支撑扁铁的重力的共同作用下，所述第二支撑扁铁的底面高度低于堆垛脚的底面高度。

优选的，两个所述双向丝杆平行，两个所述电机均可以正反转且两个电机同步运行。

本实用新型的技术效果和优点为：

第一：本实用新型通过在外框架的底部对称设置有两个第一支撑扁铁和两个第二支撑扁铁，两个第一支撑扁铁与外框架的底面均设置有若干减震弹簧，两个第二支撑扁铁与外框架的底面均设置有若干减震弹簧，使得本实用新型在移动运输途中遇到震动等情况发生时，可以有效减轻震动的幅度，避免了汽车前地板在震动中造成变形或者损坏。

第二：本实用新型通过在外框架的底部对称设置有两个第一固定块和两个第二固定块，两个第一固定块和两个第二固定块之间均穿设有双向丝杆，第一固定块和第二固定块的一侧均设置有电机，双向丝杆与电机的转轴固定连接，双向丝杆外套设有第一滑块和第二滑块，第一滑块和第二滑块上分别开设有与双向丝杆两端相适配的螺纹孔，第一滑块和第二滑块上均开设有限位槽，所以第一滑块和第二滑块在电机的带动下可以实现相向运动和背向运动，从而实现第一滑块和第二滑块上限位槽间的间距可调，从而使得本实用新型可以根据汽车前地板的大小做出适应性调整。

第三：本实用新型结构安全可靠，具有良好的市场前景。

第四：本实用新型产品性能好，使用寿命长。

第五：本实用新型便于使用，方便快捷。

附图说明

图1为本实用新型的正视图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为本实用新型的俯视图。

图中：1、外框架；2、第一支撑框架；3、海绵；4、堆垛脚；5、第一滑块；6、第一支撑扁铁；7、减震弹簧；8、双向丝杆；9、第二滑块；10、电机；11、钉块；12、第二支撑框架；13、第三支撑框架；14、缓冲橡胶；15、第四支撑框架；16、矩形框架；17、第一固定块；18、第二支撑扁铁；19、第二固定块；20、限位槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图1-3，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-3中所示的一种汽车用前地板运输料架，包括外框架1，其中：所述外框架1的底部对称设置有两个第一支撑扁铁6和两个第二支撑扁铁18，两个所述第一支撑扁铁6与外框架1的底面均设置有四个减震弹簧7，两个所述第二支撑扁铁18与外框架1的底面均设置有三个减震弹簧7，所述外框架1的底部设置有堆垛脚4；

所述外框架1的底部对称设置有两个第一固定块17和两个第二固定块19，两个所述第一固定块17和两个第二固定块19之间均穿设有双向丝杆8，所述第一固定块17和第二固定块19的一侧均设置有电机10，两个所述双向丝杆8分别与电机10的转轴固定连接，两个所述双向丝杆8外套设有第一滑块5和第二滑块9，所述第一滑块5和第二滑块9上分别开设有与双向丝杆8两端相适配的螺纹孔，所述第一滑块5和第二滑块9上均开设有限位槽20。

具体的，所述外框架1上设置有第一支撑框架2，所述第一支撑框架2上设置有海绵3，所述外框架1上设置有第三支撑框架13，所述第三支撑框架13上设置有缓冲橡胶14。

具体的，所述外框架1上对称设置有两个第二支撑框架12，所述外框架1上对称设置有两个第四支撑框架15，两个所述第四支撑框架15和两个第二支撑框架12上均设置有钉块11。

具体的，所述外框架1上设置有两个矩形框架16，两个所述矩形框架16的表面设置有聚氨酯。

具体的，所述减震弹簧7在仅受自身重力和第一支撑扁铁6的重力的共同作用下，所述第一支撑扁铁6的底面高度低于堆垛脚4的底面高度；

所述减震弹簧7在仅受自身重力和第二支撑扁铁18的重力的共同作用下，所述第二支撑扁铁18的底面高度低于堆垛脚4的底面高度。

具体的，两个所述双向丝杆8平行，两个所述电机10均可以正反转且两个电机10同步运行。

本实用新型的工作原理为：

本实用新型通过在外框架1的底部对称设置有两个第一支撑扁铁6和两个第二支撑扁铁18，两个第一支撑扁铁6与外框架1的底面均设置有若干减震弹簧7，两个第二支撑扁铁18与外框架1的底面均设置有若干减震弹簧7，使得本实用新型在移动运输途中遇到震动等情况发生时，可以有效减轻震动的幅度，避免了汽车前地板在震动中造成变形或者损坏；

本实用新型通过在外框架1的底部对称设置有两个第一固定块17和两个第二固定块19，两个第一固定块17和两个第二固定块19之间均穿设有双向丝杆8，第一固定块17和第二固定块19的一侧均设置有电机10，双向丝杆8与电机10的转轴固定连接，双向丝杆8外套设有第一滑块5和第二滑块9，第一滑块5和第二滑块9上分别开设有与双向丝杆8两端相适配的螺纹孔，第一滑块5和第二滑块9上均开设有限位槽20，所以第一滑块5和第二滑块9在电机10的带动下可以实现相向运动和背向运动，从而实现第一滑块5和第二滑块9上限位槽20间的间距可调，从而使得本实用新型可以根据汽车前地板的大小做出适应性调整。

综上所述：本实用新型解决了现有的汽车前地板运输料架缺乏减震措施且不能根据汽车前地板的大小做出适应性调整的问题。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“底部”、“前端”、“一侧”、“外”、“中央”、“内”、“上”、“下端”、“一端”、“竖直”、“下”、“外侧”、“周向”、“端部”、“下方”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图1-3所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

术语“平行”、“垂直”等并不表示要求部件绝对平行或垂直，而是可以稍微倾斜。如“平行”仅仅是指其方向相对“垂直”而言更加平行，并不是表示该结构一定要完全平行，而是可以稍微倾斜。

术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

此外，“大致”、“基本”等用语旨在说明相关内容并不是要求绝对的精确，而是可以有一定的偏差。例如：“大致等于”并不仅仅表示绝对的相等，由于实际生产、操作过程中，难以做到绝对的“相等”，一般都存在一定的偏差。因此，除了绝对相等之外，“大致等于”还包括上述的存在一定偏差的情况。以此为例，其他情况下，除非有特别说明，“大致”、“基本”等用语均为与上述类似的含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“嵌装”、“设置”、“连接”、“固定”、“分布”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车用前地板运输料架，包括外框架(1)，其特征在于：所述外框架(1)的底部对称设置有两个第一支撑扁铁(6)和两个第二支撑扁铁(18)，两个所述第一支撑扁铁(6)与外框架(1)的底面均设置有四个减震弹簧(7)，两个所述第二支撑扁铁(18)与外框架(1)的底面均设置有三个减震弹簧(7)，所述外框架(1)的底部设置有堆垛脚(4)；

所述外框架(1)的底部对称设置有两个第一固定块(17)和两个第二固定块(19)，两个所述第一固定块(17)和两个第二固定块(19)之间均穿设有双向丝杆(8)，所述第一固定块(17)和第二固定块(19)的一侧均设置有电机(10)，两个所述双向丝杆(8)分别与电机(10)的转轴固定连接，两个所述双向丝杆(8)外套设有第一滑块(5)和第二滑块(9)，所述第一滑块(5)和第二滑块(9)上分别开设有与双向丝杆(8)两端相适配的螺纹孔，所述第一滑块(5)和第二滑块(9)上均开设有限位槽(20)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用前地板运输料架，其特征在于：所述外框架(1)上设置有第一支撑框架(2)，所述第一支撑框架(2)上设置有海绵(3)，所述外框架(1)上设置有第三支撑框架(13)，所述第三支撑框架(13)上设置有缓冲橡胶(14)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用前地板运输料架，其特征在于：所述外框架(1)上对称设置有两个第二支撑框架(12)，所述外框架(1)上对称设置有两个第四支撑框架(15)，两个所述第四支撑框架(15)和两个第二支撑框架(12)上均设置有钉块(11)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车用前地板运输料架，其特征在于：所述外框架(1)上设置有两个矩形框架(16)，两个所述矩形框架(16)的表面设置有聚氨酯。

5.根据权利要求1所述的一种汽车用前地板运输料架，其特征在于：所述减震弹簧(7)在仅受自身重力和第一支撑扁铁(6)的重力的共同作用下，所述第一支撑扁铁(6)的底面高度低于堆垛脚(4)的底面高度；

所述减震弹簧(7)在仅受自身重力和第二支撑扁铁(18)的重力的共同作用下，所述第二支撑扁铁(18)的底面高度低于堆垛脚(4)的底面高度。

6.根据权利要求1所述的一种汽车用前地板运输料架，其特征在于：两个所述双向丝杆(8)平行，两个所述电机(10)均可以正反转且两个电机(10)同步运行。

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