CN213861988U - 一种高强度的汽车尾端板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种高强度的汽车尾端板，包括车厢装置，所述车厢装置包括车厢、箱门和转动机构，所述车厢的左侧面铰接有箱门，所述车厢的下表面固定连接有转动机构，所述转动机构的上表面固定连接有伸缩装置，所述伸缩装置包括放置框、驱动机构、滚轮机构、支撑框、第一伸缩杆、第一弹簧、第一顶块、第二伸缩杆、支撑板、第二顶块、限位板和限位块。本实用新型设置有伸缩装置，此时支撑框向前移动，同时第一顶块顶动支撑板向上移动，可以实现对支撑框的长度进行延长，实现与不同高度的地势进行对接，无需使用木板对汽车尾板与地面之间进行连接，保障了汽车尾板的适用性。

Description

一种高强度的汽车尾端板

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种高强度的汽车尾端板。

背景技术

汽车尾板是安装于各种货运车辆尾部的以车载蓄电池为动力的液压起重装卸设备，汽车尾板作为一种随车装卸工具可以极大提高装卸的效率和便利性。

现有的汽车尾板的长度推车为固定设置，因货车的卸货地方高低不同，当遇到地势较低的地方需要工作人员拿取一个长木板搭接在汽车尾板与地面之间，影响了汽车尾板的适用性，同时现有的汽车尾板表面通常设置有加固杆和加固板，当遇到追尾时，由于巨大的碰撞力依旧会导致汽车尾板发生变形产生损坏，影响了汽车尾板的使用寿命，因此亟须一种高强度的汽车尾端板来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高强度的汽车尾端板，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车尾板，当遇到地势较低的地方需要工作人员拿取一个长木板搭接在汽车尾板与地面之间，同时由于巨大的碰撞力依旧会导致汽车尾板发生变形产生损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高强度的汽车尾端板，包括车厢装置，所述车厢装置包括车厢、箱门和转动机构，所述车厢的左侧面铰接有箱门，所述车厢的下表面固定连接有转动机构，所述转动机构的上表面固定连接有伸缩装置，所述伸缩装置包括放置框、驱动机构、滚轮机构、支撑框、第一伸缩杆、第一弹簧、第一顶块、第二伸缩杆、支撑板、第二顶块、限位板和限位块，所述放置框内固定连接有驱动机构，所述驱动机构远离放置框内壁的一面固定连接有支撑框，所述支撑框内壁的左侧面固定连接有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的右侧面固定连接有支撑板，所述支撑板的左侧面固定连接有第二顶块，所述支撑框内壁的左侧面固定连接有固定板，其固定板靠近第二顶块的一面固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧远离固定板的一面固定连接有第一顶块，所述第一顶块与第二顶块相互靠近的一面抵触，所述支撑框的左侧面固定连接有防护装置，所述防护装置包括防护框、气囊、防护板、连接杆机构和第二弹簧，所述防护框内滑动连接有防护板，所述防护板与放置框相互靠近的一面均通过销轴固定连接有连接杆机构，所述连接杆机构设置为两组，两组所述连接杆机构相互靠近的一面固定连接有第二弹簧。

优选的，所述第一顶块远离第二顶块的一面固定连接有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆与放置框内固定板相互靠近的一面固定连接。

优选的，所述支撑板设置为两组，两组所述支撑板的外表面均与支撑框的内壁抵触，下侧一组支撑板的左侧面固定连接有限位板，所述限位板的右侧面与上侧一组限位板的左侧面抵触。

优选的，所述支撑板与放置框的外表面均固定连接有滚轮机构，左侧一组所述滚轮机构的右侧面与放置框内壁抵触，右侧一组所述滚轮机构的右侧面与箱门的左侧面抵触。

优选的，所述支撑框的上表面固定连接有限位块，所述支撑板的下表面开设有限位槽，其限位槽的尺寸与限位块的尺寸相适配。

优选的，所述放置框的左侧面固定连接有气囊，所述气囊的左侧面与防护板的右侧面固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该具有高强度的汽车尾端板，通过设置伸缩装置和防护装置，可以实现与不同高度的地势进行对接，保障了汽车尾板的适用性，同时同时气囊与第二弹簧对防护板进行缓冲保护，保障了汽车尾板的使用寿命。

(1)该装置设置有伸缩装置，当放置框转动至合适角度时，此时控制驱动机构进行工作，此时支撑框向前移动，同时第一顶块顶动支撑板向上移动，可以实现对支撑框的长度进行延长，实现与不同高度的地势进行对接，无需使用木板对汽车尾板与地面之间进行连接，保障了汽车尾板的适用性。

(2)该装置设置有防护装置，当汽车发生追尾时，碰撞力挤压防护板挤压气囊和连接杆机构向右移动，同时气囊与第二弹簧对防护板进行缓冲保护，防止碰撞时产生的碰撞力导致汽车尾板发生变形产生损坏，保障了汽车尾板的使用寿命。

附图说明：

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构的正视剖面示意图；

图2为本实用新型图一中A处结构放大的示意图；

图3为本实用新型图一中B处结构放大的示意图；

图4为本实用放置框结构的右视剖面示意图。

图中：100、车厢装置；110、车厢；120、箱门；130、转动机构；200、伸缩装置；210、放置框；220、驱动机构；230、滚轮机构；240、支撑框；250、第一伸缩杆；260、第一弹簧；270、第一顶块；280、第二伸缩杆；290、支撑板；2100、第二顶块；2110、限位板；2120、限位块；300、防护装置；310、防护框；320、气囊；330、防护板；340、连接杆机构；350、第二弹簧。

具体实施方式：

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种高强度的汽车尾端板，包括车厢装置100，车厢装置100包括车厢110、箱门120和转动机构130，车厢110的左侧面铰接有箱门120，因箱门120的右侧面与车厢110的左侧面抵触，可以实现对车厢110进行密闭，车厢110的下表面固定连接有转动机构130，为现有技术包括升降油缸、电机、轴承和举升臂，可以实现对支撑框240进行转动，同时对支撑框240进行支撑，转动机构130的上表面固定连接有伸缩装置 200，伸缩装置200包括放置框210、驱动机构220、滚轮机构230、支撑框240、第一伸缩杆250、第一弹簧260、第一顶块270、第二伸缩杆280、支撑板290、第二顶块2100、限位板2110和限位块2120，放置框210内固定连接有驱动机构220，为现有技术，包括电机、螺纹柱、螺纹帽、转轴和轴承，可以实现对支撑框240的位置进行调节，可以根据不同的地势对支撑框240的长度进行调节，方便工作人员进行卸货，驱动机构220远离放置框210内壁的一面固定连接有支撑框240，支撑框240内壁的左侧面固定连接有第二伸缩杆280，可以实现支撑板290稳定的进行左右移动，防止支撑板290与支撑框240发生分离，第二伸缩杆280的右侧面固定连接有支撑板290，支撑板290的左侧面固定连接有第二顶块2100，支撑框240内壁的左侧面固定连接有固定板，其固定板靠近第二顶块2100的一面固定连接有第一弹簧260，当第一支撑板290移动出放置框210 外时，此时弹簧通过第一顶块270顶动第二顶块2100，实现将支撑板290向做顶出，可以实现对放置框210的长度进行调节，同时第一弹簧260可以对第一顶块270和第二顶块2100提供稳定的作用力，第一弹簧260远离固定板的一面固定连接有第一顶块270，第一顶块270与第二顶块2100相互靠近的一面抵触，支撑框240的左侧面固定连接有防护装置300，防护装置300包括防护框310、气囊320、防护板330、连接杆机构340和第二弹簧350，防护框310内滑动连接有防护板330，可以对放置框210进行保护，同时防护板330具有一定的弹性，可以对碰撞的力度进行缓冲，防护板330与放置框210相互靠近的一面均通过销轴固定连接有连接杆机构340，连接杆机构340设置为两组，两组连接杆机构340相互靠近的一面固定连接有第二弹簧350，连接杆机构340为现有技术，包括连接杆和销轴，当防护板330受到碰撞时，防护板330可以通过连接杆机构 340稳定的进行左右移动，同时第二弹簧350进行缓冲保护，防止防护板330与放置框210发生碰撞。

进一步的，第一顶块270远离第二顶块2100的一面固定连接有第一伸缩杆 250，第一伸缩杆250与放置框210内固定板相互靠近的一面固定连接，可以实现第一顶块270稳定的进行左右移动，防止第一顶块270发生左右倾斜，同时可以防止第一弹簧260在工作的过程中发生弯曲；

进一步的，支撑板290设置为两组，两组支撑板290的外表面均与支撑框 240的内壁抵触，下侧一组支撑板290的左侧面固定连接有限位板2110，限位板2110的右侧面与上侧一组限位板2110的左侧面抵触，可以对两组支撑板290 之间进行限位，防止货物在卸货的过程中挤压前侧一组支撑板290向下移动，保障卸货过程的稳定；

进一步的，支撑板290与放置框210的外表面均固定连接有滚轮机构230，左侧一组滚轮机构230的右侧面与放置框210内壁抵触，右侧一组滚轮机构230 的右侧面与箱门120的左侧面抵触，可以方便工作人员推动货物进行卸货，在一定程度上降低了工作人员的劳动强度；

进一步的，支撑框240的上表面固定连接有限位块2120，支撑板290的下表面开设有限位槽，其限位槽的尺寸与限位块2120的尺寸相适配，当支撑板290 移动至合适位置，此时限位块2120和限位槽可以对支撑框240与支撑板290之间进行固定，防止在卸货的时，货物过重挤压支撑板290向下移动；

进一步的，放置框210的左侧面固定连接有气囊320，气囊320的左侧面与防护板330的右侧面固定连接，可以对碰撞的冲击力进行缓冲，防止防护板330 与放置框210发生剧烈的碰撞，保障了放置框210的使用寿命，同时气囊320 通过气管与外部连接，可以实现气囊320内的气体向外界扩散。

工作原理：当需要对本装置进行使用时，此时控制转动装置进行工作，当支撑框240转动至合适角度时，此时控制驱动机构220进行工作，同时驱动机构220带动支撑框240向上移动，当支撑板290移动至支撑框240外时，此时两组第一弹簧260顶动第一顶块270相互靠近，同时第一顶块270顶动第二顶块2100向左移动，同时第二顶块2100顶动支撑板290向左移动，当支撑板290 移动至合适位置时，此时控制驱动机构220带动支撑框240向向下移动，当限位块2120卡入限位框内时，此时控制驱动机构220停止工作，此时完成支撑板290与地面的对接，当本装置受到碰撞时，此时防护板330挤压气囊320与连接杆机构340向右移动，同时气囊320通过气管向外排气，同时第二弹簧350对防护板330进行缓冲保护，当作用力取消时，此时第二弹簧350顶动连接杆和防护板330进行复位，本装置操作简单，可以实现支撑板290与不同高度的地势进行对接，同时可以对支撑板290进行收纳，且可以对放置框210进行保护。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种高强度的汽车尾端板，包括车厢装置(100)，其特征在于：所述车厢装置(100)包括车厢(110)、箱门(120)和转动机构(130)，所述车厢(110)的左侧面铰接有箱门(120)，所述车厢(110)的下表面固定连接有转动机构(130)，所述转动机构(130)的上表面固定连接有伸缩装置(200)，所述伸缩装置(200)包括放置框(210)、驱动机构(220)、滚轮机构(230)、支撑框(240)、第一伸缩杆(250)、第一弹簧(260)、第一顶块(270)、第二伸缩杆(280)、支撑板(290)、第二顶块(2100)、限位板(2110)和限位块(2120)，所述放置框(210)内固定连接有驱动机构(220)，所述驱动机构(220)远离放置框(210)内壁的一面固定连接有支撑框(240)，所述支撑框(240)内壁的左侧面固定连接有第二伸缩杆(280)，所述第二伸缩杆(280)的右侧面固定连接有支撑板(290)，所述支撑板(290)的左侧面固定连接有第二顶块(2100)，所述支撑框(240)内壁的左侧面固定连接有固定板，其固定板靠近第二顶块(2100)的一面固定连接有第一弹簧(260)，所述第一弹簧(260)远离固定板的一面固定连接有第一顶块(270)，所述第一顶块(270)与第二顶块(2100)相互靠近的一面抵触，所述支撑框(240)的左侧面固定连接有防护装置(300)，所述防护装置(300)包括防护框(310)、气囊(320)、防护板(330)、连接杆机构(340)和第二弹簧(350)，所述防护框(310)内滑动连接有防护板(330)，所述防护板(330)与放置框(210)相互靠近的一面均通过销轴固定连接有连接杆机构(340)，所述连接杆机构(340)设置为两组，两组所述连接杆机构(340)相互靠近的一面固定连接有第二弹簧(350)。

2.根据权利要求1所述的一种高强度的汽车尾端板，其特征在于：所述第一顶块(270)远离第二顶块(2100)的一面固定连接有第一伸缩杆(250)，所述第一伸缩杆(250)与放置框(210)内固定板相互靠近的一面固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种高强度的汽车尾端板，其特征在于：所述支撑板(290)设置为两组，两组所述支撑板(290)的外表面均与支撑框(240)的内壁抵触，下侧一组支撑板(290)的左侧面固定连接有限位板(2110)，所述限位板(2110)的右侧面与上侧一组限位板(2110)的左侧面抵触。

4.根据权利要求1所述的一种高强度的汽车尾端板，其特征在于：所述支撑板(290)与放置框(210)的外表面均固定连接有滚轮机构(230)，左侧一组所述滚轮机构(230)的右侧面与放置框(210)内壁抵触，右侧一组所述滚轮机构(230)的右侧面与箱门(120)的左侧面抵触。

5.根据权利要求1所述的一种高强度的汽车尾端板，其特征在于：所述支撑框(240)的上表面固定连接有限位块(2120)，所述支撑板(290)的下表面开设有限位槽，其限位槽的尺寸与限位块(2120)的尺寸相适配。

6.根据权利要求1所述的一种高强度的汽车尾端板，其特征在于：所述放置框(210)的左侧面固定连接有气囊(320)，所述气囊(320)的左侧面与防护板(330)的右侧面固定连接。

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