CN104118387B - 侧翻防护扶正装置、方法及采用该装置的客车 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及侧翻防护扶正装置、方法及采用该装置的客车，包括处于车辆两侧的安全气囊，所述安全气囊设有在展开时在向外伸出的一端形成支点的支点机构。本发明的侧翻扶正装置，将原安全气囊改造为具备侧翻防护与车体扶正功能的安全气囊，实现了侧翻扶正。本发明的扶正方法，能够缓解扶正对车体的冲击。
Description
技术领域
本发明涉及一种安全气囊式的客车侧翻防护扶正装置。
背景技术
汽车安全性一直是汽车技术研究的重点，其中用于长途运输的大客车由于其质量大，重心高，载员多，在不同机动车肇事事故中，事故死亡人数比例居于首位；在不同类型事故中，侧翻事故造成的生命财产损失最为严重。因此对大客车侧翻稳定性的研究对汽车安全性的提高意义重大。
车外安全气囊可以用于车辆侧翻防护，与车内安全气囊在大客车碰撞后迅速在乘员与车身构件之间打开，缓解乘员受到的冲击，吸收碰撞能量，避免“二次碰撞”的发生，从而保护乘客的作用相似；车外安全气囊碰撞前在车体与障碍物之间打开，缓冲、吸收、释放碰撞能量，从而减少碰撞对车体、乃至乘客所造成的伤害。
申请号为201110360482.8的中国专利文件“一种多气囊分组展开式客车外置气囊侧翻防护装置”披露了一种车外安全气囊侧翻防护装置，是一种类似上段所述的一种安全气囊装置，能够实现对车体的防护。现有技术中，使用安全气囊对侧翻进行防护。但对车体的扶正，必须借助外力，如吊车或其他工程车辆，而且必须有大量人员参与才能实现。所以一旦侧翻发生，使车体扶正是一项非常费时费力的工作。
发明内容
本发明的目的是提供一种侧翻防护扶正装置及采用该装置的客车，该侧翻防护气囊不仅能够实现车体的侧翻防护，还能够方便的实现车体扶正，节省了大量的人力物力。
为实现上述目的，本发明的方案包括：
一种侧翻防护扶正装置，包括处于车辆两侧的安全气囊，所述安全气囊设有在展开时在向外伸出一端形成支点的支点机构。
所述支点机构包括以下装置中的至少一个：设于安全气囊向外伸出一端的定位楔块装置；设于安全气囊向外伸出一端的摩擦块装置；拉绳装置，拉绳一端固定于安全气囊向外伸出一端，另一端固定于车体上。
所述安全气囊的车体一端、向外伸出一端形成的连线与对应车体侧面夹角在90°以下。
所述车辆底盘上还设有扶正缓冲气囊（22）。
一种侧翻防护扶正方法，在判断车体侧翻或即将侧翻时，展开侧翻一侧的安全气囊（11）；对侧翻一侧的安全气囊充气，开始扶正车体。
在扶正车体时同时展开另一侧的扶正缓冲气囊（22），在该扶正缓冲气囊（22）触地后，逐步该扶正缓冲气囊（22）进行排气，直到车体回正。
一种客车，包括处于车辆两侧的安全气囊，所述安全气囊设有在展开时在向外伸出的一端形成支点的支点机构。
所述支点机构包括以下装置中的至少一个：设于安全气囊向外伸出一端的定位楔块装置；设于安全气囊向外伸出一端的摩擦块装置；拉绳装置，拉绳一端固定于安全气囊向外伸出一端，另一端固定于车体上。
所述安全气囊的车体一端、向外伸出一端形成的连线与对应车体侧面夹角在90°以下。
所述车辆底盘上还设有扶正缓冲气囊（22）。
本发明的扶正装置，将原安全气囊改造为具备侧翻防护与车体扶正功能的安全气囊，实现了侧翻扶正。
通过增加扶正缓冲气囊，能够缓解扶正时对车体的冲击。
附图说明
图1是扶正原理分析；
图2是实施例1的结构示意图；
图3是实施例2的结构示意图；
图4是实施例3的结构示意图；
图5是采用千斤顶作为缓冲的方式示意图；
图6是采用扶正缓冲气囊作为缓冲的方式示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步详细的说明。
本发明的侧翻防护扶正装置是在原防护装置的基础上进行改进，将原安全气囊改造为具备侧翻防护与车体扶正功能的安全气囊。
如图1所示，考虑采用对侧翻一侧的安全气囊充气使车体扶正。由于气囊受压力形状变化难以控制，如果充气过程中气囊的车体端与向往伸出端形成的直线L与车体侧面的夹角如果在90°以上，如图1左图所示，并且不断变大，则充气不一定能够使车体扶正，相反甚至会使车体进一步翻倒。如果夹角在90°以内，如右图所示，并保持90°以内，则有可能将车体扶正。
从以上分析可知，车体扶正需要安全气囊能够形成一个对地支点。本发明构造了这样的支点机构。
实施例1
本实施例中的支点机构，如图2所示，由拉绳构成，拉绳12一端固定车体，另一端固定气囊伸出一端，从而使气囊11的伸出一端形成对地支点。
进一步的，还可以对拉绳、气囊、固定位置进行设计，使上述直线L支点与车体对应侧面的夹角在90°以内，这样的话，即使不需要外界定位机构（如定位车体使车体不能滑行），仅靠气囊本身就能将车体扶正。
每侧的气囊数量是可以根据车体长度、高度进行选择的，在此不再赘述。
实施例2
本实施例中，如图3，支点机构由一个气囊伸出端的摩擦块31形成，靠大摩擦力形成支点。
实施例3
本实施例中，如图4，支点机构由一个气囊伸出端的楔块41形成，可以在气囊展开时楔入地面形成支点。
以上实施例中，假设向右翻，在判断车体侧翻或即将侧翻时，展开侧翻一侧的安全气囊11。开始扶正时，对侧翻一侧的安全气囊11充气，开始扶正车体。
为了扶正时对车体的缓冲，可以采用千斤顶33（如图5所示），配合气囊22和扶正程度逐步降低千斤顶高度。还可以采用图6所示方式，在车体底盘边缘处设置扶正缓冲气囊，在扶正同时展示另一侧的扶正缓冲气囊22，气囊22触地后，逐步对气囊22进行排气，直到扶正为止。气囊22能够缓解大客车回正对地面的冲击，减轻震荡，使车体安全回正。
车体侧翻防护与扶正都涉及到控制技术，由于这些控制技术都属于现有技术，本领域技术人员能够进行自由选择，在此不再赘述。
以上给出了多种实施方式，但本发明不局限于所描述的实施方式。本发明的基本思路在于上述基本方案，对本领域普通技术人员而言，根据本发明的教导，设计出各种变形的模型并不需要花费创造性劳动。在不脱离本发明的原理和精神的情况下对实施方式进行的变化、修改、替换和变型仍落入本发明的保护范围内。
Claims (6)
1.一种用于客车的侧翻防护扶正装置，包括处于车辆两侧的安全气囊，其特征在于，所述安全气囊设有在展开时在向外伸出一端形成支点的支点机构，所述安全气囊(11)位于车体上部，在判断车体侧翻时，展开侧翻一侧的安全气囊(11)，开始扶正时，对侧翻一侧的安全气囊充气，开始扶正车体；所述车辆底盘上还设有扶正缓冲气囊(22)，在扶正车体时，同时展开另一侧的扶正缓冲气囊(22)，在该扶正缓冲气囊(22)触地后，逐步对该扶正缓冲气囊(22)进行排气，直到车体回正。
2.根据权利要求1所述的一种用于客车的侧翻防护扶正装置，其特征在于，所述安全气囊的车体一端、向外伸出一端形成的连线与对应车体侧面夹角在90°以下，所述支点机构包括以下装置中的至少一个：设于安全气囊向外伸出一端的定位楔块装置；设于安全气囊向外伸出一端的摩擦块装置；拉绳装置，拉绳一端固定于安全气囊向外伸出一端，另一端固定于车体上。
3.基于权利要求1所述装置的侧翻防护扶正方法，其特征在于，在判断车体侧翻时，展开侧翻一侧的安全气囊(11)；在扶正车体时，对侧翻一侧的安全气囊充气，开始扶正车体；在开始扶正车体时同时展开另一侧的扶正缓冲气囊(22)，在该扶正缓冲气囊(22)触地后，逐步对该扶正缓冲气囊(22)进行排气，直到车体回正。
4.根据权利要求3所述的侧翻防护扶正方法，其特征在于，安全气囊设有在展开时在向外伸出一端形成对地支点的支点机构，使安全气囊的车体一端、向外伸出一端形成的连线与对应车体侧面夹角在90°以下；
所述支点机构包括以下装置中的至少一个：设于安全气囊向外伸出一端的定位楔块装置；设于安全气囊向外伸出一端的摩擦块装置；拉绳装置，拉绳一端固定于安全气囊向外伸出一端，另一端固定于车体上。
5.采用权利要求1所述侧翻防护扶正装置的客车，其特征在于，包括处于车辆两侧的安全气囊，所述安全气囊设有在展开时在向外伸出的一端形成支点的支点机构，所述安全气囊(11)位于车体上部，在判断车体侧翻时，展开侧翻一侧的安全气囊(11)，开始扶正时，对侧翻一侧的安全气囊充气，开始扶正车体；所述车辆底盘上还设有扶正缓冲气囊(22)，在扶正车体时，同时展开另一侧的扶正缓冲气囊(22)，在该扶正缓冲气囊(22)触地后，逐步对该扶正缓冲气囊(22)进行排气，直到车体回正。
6.根据权利要求5所述的客车，其特征在于，所述安全气囊设有在展开时在向外伸出一端形成对地支点的支点机构，所述安全气囊的车体一端、向外伸出一端形成的连线与对应车体侧面夹角在90°以下，所述支点机构包括以下装置中的至少一个：设于安全气囊向外伸出一端的定位楔块装置；设于安全气囊向外伸出一端的摩擦块装置；拉绳装置，拉绳一端固定于安全气囊向外伸出一端，另一端固定于车体上。
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