CN213857961U - 一种螺杆压涡轮治具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种螺杆压涡轮治具，包括底板、推压装置和支撑装置；所述底板上对应支撑装置一侧设有条形孔；所述支撑装置包括限位板和至少两块支撑板；所述支撑板与限位板从左往右依次设置并通过螺丝锁紧在条形孔上所述支撑板上方设有“V”型的支撑槽；所述推压装置设置在支撑装置左侧并安装在底板上；所述推压装置包括安装座、气缸和压合组件；所述气缸通过安装座固定在底板上方；所述压合组件位于气缸的右侧且固定在气缸的动力输出端，体现出本实用新型结构简单，操作方便，成本低，而且占用空间少，即克服了人工装配的低效，也克服了自动化设备的占用空间大以及成本高的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及扬升马达组装治具技术领域，特别涉及一种螺杆压涡轮治具。
背景技术
在扬升马达的组装过程中，需要将涡轮压配入螺杆中，以往通常采用人工进行组装，装配效率低下，若设计自动化设备对涡轮进行装配，需要设计出螺杆的上料机构以及涡轮的上料机构，并且还需设计出调节结构来实现对不同规格的产品进行自动调节，实施难度大，并且成本高，占用空间大，因此急需设计一款半自动化装配治具。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种螺杆压涡轮治具以解决背景技术中提及问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种螺杆压涡轮治具，包括底板、推压装置和支撑装置；所述底板上对应支撑装置一侧设有条形孔；所述支撑装置包括限位板和至少两块支撑板；所述支撑板与限位板从左往右依次设置并通过螺丝锁紧在条形孔上所述支撑板上方设有“V”型的支撑槽；所述推压装置设置在支撑装置左侧并安装在底板上；所述推压装置包括安装座、气缸和压合组件；所述气缸通过安装座固定在底板上方；所述压合组件位于气缸的右侧且固定在气缸的动力输出端。
对本实用新型的进一步描述，所述压合组件包括筒体、挡圈、顶压块和弹簧；所述筒体固定在气缸的动力输出端并位于气缸的右侧；所述筒体的右端设有安装槽；所述安装槽的内壁上靠近右端位置处开设有环形槽；所述挡圈安装在环形槽内；所述顶压块的中心设有第一通孔；所述顶压块包括活动部和顶压部；所述活动部设置在安装槽内且位于挡圈左侧；所述顶压部连接在活动部的右侧中心；所述顶压部从挡圈右侧伸出；所述弹簧顶压在安装槽与顶压块之间。
对本实用新型的进一步描述，所述筒体中心设有与第一通孔对应的第二通孔。
对本实用新型的进一步描述，所述支撑板设置两个。
对本实用新型的进一步描述，所述限位板左端面的前后两侧分别设有挡板。
对本实用新型的进一步描述，所述条形孔前后对称设置两个；所述条形孔为沉头朝下设置的沉头孔。
本实用新型的有益效果为：
本实用新型通过人工将涡轮预装在螺杆上的螺杆放置在支撑板的支撑槽上，螺杆的右端面通过限位板进行限位，启动气缸，气缸推动压合组件将涡轮压配入螺杆中，从而完成涡轮与螺杆的装配，该结构简单，操作方便，成本低，而且占用空间少，即克服了人工装配的低效，也克服了自动化设备的占用空间大以及成本高的问题，本设计中的支撑板以及限位板可以根据螺杆的长度进行位置调节，松开支撑板与限位板对应的螺丝，即可沿着条形孔向左或者向右移动，从而适配不同规格的产品装配。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构图；
图2是本实用新型压合组件的半剖结构图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进行进一步说明：
如图1-2所示，一种螺杆压涡轮治具，包括底板1、推压装置2和支撑装置3；所述底板1上对应支撑装置3一侧设有条形孔11；所述支撑装置3包括限位板31和至少两块支撑板32；所述支撑板32与限位板31从左往右依次设置并通过螺丝锁紧在条形孔11上所述支撑板32上方设有“V”型的支撑槽321；所述推压装置2设置在支撑装置3左侧并安装在底板1上；所述推压装置2包括安装座21、气缸22和压合组件23；所述气缸22通过安装座21固定在底板1上方；所述压合组件23位于气缸22的右侧且固定在气缸22的动力输出端；使用前，根据产品的规格先调整好支撑板32与限位板31的前后位置，限位板31限制螺杆的右端位置，支撑板32的位置调节至合适的支撑位置，涡轮先预装在螺杆上，然后再将螺杆放置在支撑板32上通过支撑槽321支撑，移动螺杆至右端顶触在限位板31上，安装好后，启动气缸22，气缸22推动压合组件23将涡轮压配入螺杆中，从而完成涡轮与螺杆的装配。
所述压合组件23包括筒体231、挡圈232、顶压块233和弹簧234；所述筒体231固定在气缸22的动力输出端并位于气缸22的右侧；所述筒体231的右端设有安装槽2311；所述安装槽2311的内壁上靠近右端位置处开设有环形槽2312；所述挡圈232安装在环形槽2312内；所述顶压块233的中心设有第一通孔233-01；所述顶压块233包括活动部2331和顶压部2332；所述活动部2331设置在安装槽2311内且位于挡圈232左侧；所述顶压部2332连接在活动部2331的右侧中心；所述顶压部2332从挡圈232右侧伸出；所述弹簧234顶压在安装槽2311与顶压块233之间，第一通孔233-01的设计为了避空螺杆，供螺杆穿过，挡圈232的内径大于顶压部2332且小于活动部2331，用于防止顶压块233脱出，在压装过程中，顶压块233的顶压部2332与涡轮接触，推动涡轮往右运动，同时顶压块233相对筒体231往左运动，压缩弹簧234，起到缓冲作用，防止压坏产品，压配完成后，气缸22带动压合组件23复位，复位过程中，挡圈232对顶压块233的活动部2331进行限位，防止顶压块233脱出。
本设计中，所述筒体231中心设有与第一通孔233-01对应的第二通孔2332。
本设计中，所述支撑板32设置两个，通过两个支撑板32则可将螺杆稳定进行支撑。
本设计中，所述限位板31左端面的前后两侧分别设有挡板311，添加两个挡板311对螺杆进行限位，提高结构的稳定性。
所述条形孔11前后对称设置两个；所述条形孔11为沉头朝下设置的沉头孔，两个沉头孔中分别安装螺丝与对应的支撑板32以及限位板31锁紧固定，设置为沉头孔方便该治具的摆放。
本实施例的工作原理：
人工将涡轮预装在螺杆上的螺杆放置在支撑板32的支撑槽321上，螺杆的右端面通过限位板31进行限位，启动气缸22，气缸22推动压合组件23将涡轮压配入螺杆中，从而完成涡轮与螺杆的装配。
以上所述并非对本新型的技术范围作任何限制，凡依据本实用新型技术实质对以上的实施例所作的任何修改、等同变化与修饰，均仍属于本新型的技术方案的范围内。
Claims (6)
1.一种螺杆压涡轮治具，其特征在于：包括底板、推压装置和支撑装置；所述底板上对应支撑装置一侧设有条形孔；所述支撑装置包括限位板和至少两块支撑板；所述支撑板与限位板从左往右依次设置并通过螺丝锁紧在条形孔上所述支撑板上方设有“V”型的支撑槽；所述推压装置设置在支撑装置左侧并安装在底板上；所述推压装置包括安装座、气缸和压合组件；所述气缸通过安装座固定在底板上方；所述压合组件位于气缸的右侧且固定在气缸的动力输出端。
2.根据权利要求1所述的一种螺杆压涡轮治具，其特征在于：所述压合组件包括筒体、挡圈、顶压块和弹簧；所述筒体固定在气缸的动力输出端并位于气缸的右侧；所述筒体的右端设有安装槽；所述安装槽的内壁上靠近右端位置处开设有环形槽；所述挡圈安装在环形槽内；所述顶压块的中心设有第一通孔；所述顶压块包括活动部和顶压部；所述活动部设置在安装槽内且位于挡圈左侧；所述顶压部连接在活动部的右侧中心；所述顶压部从挡圈右侧伸出；所述弹簧顶压在安装槽与顶压块之间。
3.根据权利要求2所述的一种螺杆压涡轮治具，其特征在于：所述筒体中心设有与第一通孔对应的第二通孔。
4.根据权利要求1所述的一种螺杆压涡轮治具，其特征在于：所述支撑板设置两个。
5.根据权利要求1所述的一种螺杆压涡轮治具，其特征在于：所述限位板左端面的前后两侧分别设有挡板。
6.根据权利要求1所述的一种螺杆压涡轮治具，其特征在于：所述条形孔前后对称设置两个；所述条形孔为沉头朝下设置的沉头孔。
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