CN213831935U - 一种车门总成装具及车门安装工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车门总成装具及车门安装工装，该装具包括旋转轴、第一连杆以及第二连杆；第一连杆的第一端设有第一连接座，第一连杆的第二端设有第三连接座；第二连杆的第一端设有第二连接座，第二连杆的第二端设有第四连接座；旋转轴的一端可转动设置于第一连接座上，旋转轴的另一端可转动设置于第二连接座上；第三连接座和第四连接座分别位于第一连杆和第二连杆的同一侧，并且第三连接座和第四连接座上设有尼龙块；第一连接座和第二连接座上还设有翻转限位机构，翻转限位机构用于限制旋转轴转动；本实用新型提供一种车门总成装具，其结构简单、合理，实用性较强，能够有效降低员工的劳动强度、节省人力成本、提高生产效率。

Description

一种车门总成装具及车门安装工装

技术领域

本实用新型属于车门总成安装技术领域，具体涉及一种车门总成装具及车门安装工装。

背景技术

随着近些年我国汽车工业自主品牌的蓬勃发展，汽车行业市场的需求量也是逐年增大，提高生产线体效率、降低人员成本是行业发展的关键性要素。现有汽车焊装工艺车间白车身生产制造过程中，在调整线安装四门总成，需要将四门总成安装于白车身骨架总成上，但是目前四门总成的安装过程中，由于没有专门的装具辅助，使得四门总成的安装存在工时浪费、调整线体空间利用的不合理、员工劳动强度大的现象，整体导致调整线白车身总成的交付开班，即存在效率低下的表现。

基于上述汽车四门总成安装过程中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种车门总成装具及车门安装工装，旨在解决现有四门总成安装存在工时浪费、调整线体空间利用的不合理、员工劳动强度大的问题之一。

本实用新型提供一种车门总成装具，包括旋转轴、第一连杆以及第二连杆；第一连杆的第一端设有第一连接座，第一连杆的第二端设有第三连接座；第二连杆的第一端设有第二连接座，第二连杆的第二端设有第四连接座；旋转轴的一端可转动设置于第一连接座上，旋转轴的另一端可转动设置于第二连接座上；第三连接座和第四连接座分别位于第一连杆和第二连杆的同一侧，并且第三连接座和第四连接座上设有尼龙块；第一连接座和第二连接座上还设有翻转限位机构，翻转限位机构用于限制旋转轴转动。

进一步地，旋转轴上设置有手柄，手柄固定设置于旋转轴1的中间位置。

进一步地，第一连接座、第二连接座、第三连接座以及第四连接座分别位于第一连杆和第二连杆的同一侧。

进一步地，翻转限位机构包括连接杆，连接杆的一端设有第一限位块，连接杆的另一端设有第二限位块；第一限位块设置于第一连接座上，第二限位块设置于第二连接座上；旋转轴的一端套接有第一连接套，旋转轴旋转至预设角度时第一连接套可锁紧在第一限位块上，旋转轴的另一端套接有第二连接套，旋转轴旋转至预设角度时第二连接套可锁紧在第二限位块上，从而限制旋转轴转动。

进一步地，第一连接套和第二连接套上分别设有卡槽；旋转轴旋转至预设角度时，第一连接套上的卡槽卡紧在第一限位块的凸块上，第二连接套上的卡槽卡紧在第二限位块的凸块上。

进一步地，第一连杆和第二连杆分别为八棱管。

进一步地，第一连杆的长度大于第二连杆的长度。

相应地，本实用新型提供一种车门安装工装，包括驱动设备以及车门总成装具；驱动设备通过连接组件可滑动设置于导轨上；驱动设备与车门总成装具连接，用于驱动车门总成装具升降运动；车门总成装具为上述所述的车门总成装具。

进一步地，驱动设备为气缸。

本实用新型提供一种车门总成装具，其结构简单、合理，实用性较强，能够对汽车四门总成的装配起到便捷、高效的作用，合理利用调整线的空间布局，并且降低员工的劳动强度、节省人力成本、提高生产效率。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

以下将结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1 为本实用新型一种车门总成装具整体示意图一；

图2 为本实用新型一种车门总成装具整体示意图二；

图3 为本实用新型一种车门总成装具装配局部示意图；

图4 为本实用新型一种车门总成装具的俯视图；

图5 为本实用新型汽车车门安装示意图。

图中：1、旋转轴；11、手柄；2、第一连杆；3、第二连杆；4、第一连接座；5、第二连接座；6、第三连接座；7、第四连接座；8、尼龙块；9、翻转限位机构；91、第一限位块；92、第二限位块；93、第一连接套；94、第二连接套；10、车门总成装具；20、车门；30、车身框架。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图 1至图5所示，本实用新型提供一种车门总成装具，包括旋转轴1、第一连杆2以及第二连杆3；第一连杆2的第一端设有第一连接座4，第一连杆2的第二端设有第三连接座6；第二连杆3的第一端设有第二连接座5，第二连杆3的第二端设有第四连接座7；第一连接座4和第二连接座5对称设置于旋转轴1的两端；旋转轴1的一端可转动设置于第一连接座4上，旋转轴1的另一端可转动设置于第二连接座5上；第三连接座6和第四连接座7分别位于第一连杆2和第二连杆3的同一侧，并且第三连接座6和第四连接座7上设有尼龙块8；第一连接座4和第二连接座5上还设有翻转限位机构，该翻转限位机构用于限制旋转轴1转动；采用上述方案，可以对车门总成调整线体空间合理的利用，降低员工的劳动强度，并且在操作过程中员工步数移动相对较少，避免浪费线体节拍；采用该车门总成装具时，首先通过一定尺寸的圆管作为粗导向，将装具上Z向的（车体的高度方向）尼龙块导入车门内板孔内；再利用Z向的尼龙块限位将车门总成Z向限位；此时利用Z向翻转限位机构，防止装具的旋转轴在自重或者在负载的情况下发生活动旋转；通过车门总成铰链与白车身骨架铰链的配合，将在负载条件下的车门总成装具与板式链上的白车身骨架保持同步移动，员工可方便固定门铰链螺栓；在取装四门总成时，为保证员工取件时可方便的进入门窗框，保证车门总成装具不与其它门总成发生干涉，对门总成外表面造成划伤磕碰，降低车门损坏风险。

优选地，结合上述方案，如图 1至图5所示，旋转轴1上设置有手柄11，该手柄11固定设置于旋转轴1的中间位置，手柄11主要用于保证员工取件时可方便的进入门窗框，保证车门总成装具不与其它门总成发生干涉。

优选地，结合上述方案，如图 1至图5所示，第一连接座4、第二连接座5、第三连接座6以及第四连接座7分别位于第一连杆2和第二连杆3的同一侧，这样设置，使得整个装具可以从车门总成一侧进行定位和传送，方便安装。

优选地，结合上述方案，如图 1至图5所示，翻转限位机构包括连接杆，连接杆的一端设有第一限位块91，连接杆的另一端设有第二限位块92；第一限位块91设置于第一连接座4上，第二限位块92设置于第二连接座5上；旋转轴1的一端套接有第一连接套93，旋转轴1旋转至预设角度时第一连接套93可锁紧在第一限位块91上；旋转轴1的另一端套接有第二连接套94，旋转轴1旋转至预设角度时第二连接套94可锁紧在第二限位块92上，从而限制整个旋转轴1的转动。

优选地，结合上述方案，如图 1至图5所示，本实施例中，第一连接套93和第二连接套94上分别设有卡槽；旋转轴1旋转至预设角度时，第一连接套93上的卡槽卡紧在第一限位块91的凸块上，第二连接套93上的卡槽卡紧在第二限位块91的凸块上，上述方案，通过凸块和卡槽的配合是，使得翻转限位机构的限位块可以有效锁紧旋转轴。

优选地，结合上述方案，如图 1至图5所示，第一连杆2和第二连杆3分别为八棱管，这样取材较为方便；第一连杆的长度大于第二连杆的长度，这样设计主要是为了匹配车门总成内板孔的不同高度，使得装配较为更加合理。

相应地，结合上述方案，如图 1至图5所示，本实用新型还提供一种车门安装工装，包括驱动设备以及车门总成装具；驱动设备通过连接组件可滑动设置于导轨上，导轨为车门总装线上的导轨；驱动设备与车门总成装具连接，用于驱动车门总成装具升降运动；车门总成装具为上述所述的车门总成装具；进一步地，该驱动设备为气缸，采用气缸可方便实现驱动车门总成装具移动，从而降低装配强度。

本实用新型提供一种车门总成装具使用时，首先在取件时要确定装具在门总成的位置，通过向上旋转旋转轴使装具通过门窗框进入车门总成内侧后，将其向下旋转呈自然状态，通过连接手柄将其向门总成外侧轻拉，使装具上的尼龙块放入车门内板部分对应的安装孔内，此时向上提拉便可确定装具是否完全发挥到限位作用；

其次在装具将车门总成限位后，将车门总成取出工位器具后，要确定装具在车身的位置；在白车身骨架总成四门铰链安装好的前提条件下，通过移动该装具将车门总成的铰链车门件总成与白车身骨架的门车身件总成相搭接，确定装具在车身的位置；

最后在确定装具在车身的位置的前提下，工位员工分别采用电动螺丝刀将锁紧螺钉打紧，测试打紧之后再旋转装具将其取出；使用该装具可以减少员工的操作步数，提高员工的效率，同时也更加合理利用调整线的空间布局，在减轻员工劳动强度大的同时，提高员工的满意度，从而整体提高调整线白车身总成的交付效率。

本实用新型提供一种车门总成装具，首先通过一定尺寸的圆管作为粗导向，将装具Z向尼龙块导入车门内板孔内；再利用Z向尼龙块限位将门总成Z向限位；此时利用Z向翻转限位机构，防止装具自重或者在负载的情况下发生活动旋转的现象；通过车门总成铰链与白车身骨架铰链的配合，将在负载条件下的装具与板式链上的白车身骨架保持同步移动，员工可方便固定门铰链螺栓；上述内容所涉及的前端、后端、X向、Y向、Z向等方位词，具体为：X向、Y向和Z向分别为在汽车O-XYZ坐标系中分别表示汽车的长度方向、宽度方向和高度方向，各个部件的前端是指靠近车头的一端，后端是指靠近车尾的一端。

本实用新型提供一种车门总成装具，其结构简单、合理，实用性较强，能够对汽车四门总成的装配起到便捷、高效的作用，合理利用调整线的空间布局，并且降低员工的劳动强度、节省人力成本、提高生产效率。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述所述技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。

Claims (9)

1.一种车门总成装具，其特征在于，包括旋转轴（1）、第一连杆（2）以及第二连杆（3）；所述第一连杆（2）的第一端设有第一连接座（4），所述第一连杆（2）的第二端设有第三连接座（6）；所述第二连杆（3）的第一端设有第二连接座（5），所述第二连杆（3）的第二端设有第四连接座（7）；所述旋转轴（1）的一端可转动设置于所述第一连接座（4）上，所述旋转轴（1）的另一端可转动设置于所述第二连接座（5）上；所述第三连接座（6）和所述第四连接座（7）分别位于所述第一连杆（2）和所述第二连杆（3）的同一侧，并且所述第三连接座（6）和所述第四连接座（7）上设有尼龙块（8）；所述第一连接座（4）和所述第二连接座（5）上还设有翻转限位机构，所述翻转限位机构用于限制所述旋转轴（1）转动。

2.根据权利要求1所述的车门总成装具，其特征在于，所述旋转轴（1）上设置有手柄（11），所述手柄（11）固定设置于所述旋转轴（1）的中间位置。

3.根据权利要求1所述的车门总成装具，其特征在于，所述第一连接座（4）、所述第二连接座（5）、所述第三连接座（6）以及所述第四连接座（7）分别位于所述第一连杆（2）和所述第二连杆（3）的同一侧。

4.根据权利要求1所述的车门总成装具，其特征在于，所述翻转限位机构包括连接杆，所述连接杆的一端设有第一限位块（91），所述连接杆的另一端设有第二限位块（92）；所述第一限位块（91）设置于所述第一连接座（4）上，所述第二限位块（92）设置于所述第二连接座（5）上；所述旋转轴（1）的一端套接有第一连接套（93），所述旋转轴（1）旋转至预设角度时所述第一连接套（93）可锁紧在所述第一限位块（91）上，所述旋转轴（1）的另一端套接有第二连接套（94），所述旋转轴（1）旋转至预设角度时所述第二连接套（94）可锁紧在所述第二限位块（92）上，从而限制所述旋转轴（1）转动。

5.根据权利要求4所述的车门总成装具，其特征在于，所述第一连接套（93）和所述第二连接套（94）上分别设有卡槽；所述旋转轴（1）旋转至预设角度时，所述第一连接套（93）上的卡槽卡紧在所述第一限位块（91）的凸块上，所述第二连接套（94）上的卡槽卡紧在所述第二限位块（92）的凸块上。

6.根据权利要求1所述的车门总成装具，其特征在于，所述第一连杆（2）和所述第二连杆（3）分别为八棱管。

7.根据权利要求1所述的车门总成装具，其特征在于，所述第一连杆（2）的长度大于所述第二连杆（3）的长度。

8.一种车门安装工装，包括驱动设备以及车门总成装具；其特征在于，所述驱动设备通过连接组件可滑动设置于导轨上；所述驱动设备与所述车门总成装具连接，用于驱动所述车门总成装具升降运动；所述车门总成装具为上述权利要求1至7任一项所述的车门总成装具。

9.根据权利要求8所述的车门安装工装，其特征在于，所述驱动设备为气缸。

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