CN110834196A - 车门装配辅助限位装置 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种车门装配辅助限位装置，属于汽车装配技术领域。车门装配辅助限位装置包括：固定座，用于连接到车门装配助力设备上；承载件，承载件可转动连接于固定座上；驱动器，驱动器的两端分别连接于固定座与承载件上；限位机构，可滑动连接于承载件上，限位机构用于与车门装配助力设备共同使用卡紧车门。车门装配辅助限位装置能够通过伸缩气缸实现承载件和限位机构的打开，并与车门装配助力设备配合使用夹紧车门，使车门的姿态处于近理论状态，使得车门在装配中尺寸偏差较小，解决了车门装配的精度问题，还降低了操作人员的劳动强度，效率更高。设置的限位机构通过弹簧的可变形，以及承载件的可滑动，从而避免了车门因硬性碰撞造成的损伤。

Description

车门装配辅助限位装置

技术领域

本发明属于汽车装配技术领域，具体涉及一种操作简单快捷，限位精度高的车门装配辅助限位装置。

背景技术

车门本身的尺寸较大，重量较重。传统装配方式一般采用人工抬装，人机操作性差，定位不稳定。

车门与车身采用铰链连接，且车门与铰链之间采用螺栓连接，并且需要较高的定位精度，在将车门抬到车身铰链上进行螺栓连接时，没有有效的限位会导致车门的装配存在精度确实，影响车门的外观匹配质量。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种车门装配辅助限位装置，能够解决或克服现有技术中存在的车门定位精度不高，以及在安装过程中出现车门碰撞从而车门损伤等技术问题。

本申请提供的是一种车门装配辅助限位装置，包括：

固定座，用于连接到车门装配助力设备上；

承载件，所述承载件可转动连接于所述固定座上；

驱动器，所述驱动器的两端分别连接于所述固定座与所述承载件上；

限位机构，可滑动连接于所述承载件上，所述限位机构用于与所述车门装配助力设备共同使用卡紧车门。

优选地，所述承载件包括：

滑槽，用于与所述限位机构滑动连接；

外伸部，所述外伸部上开设有一通孔，所述通孔的轴向与所述滑槽的长度方向平行。

优选地，所述限位机构包括：

滑轨，可滑动连接于所述承载件上的所述滑槽内；

卡齿部，设于所述限位机构本体上背离所述承载件的一侧，所述卡齿部用于卡紧车门。

优选地，所述卡齿部上开设有成排的卡齿，多个所述卡齿沿着靠近所述固定座的方向分布。

优选地，所述限位机构还包括：

第一固定部与第二固定部，分别设于所述限位机构本体上的所述滑轨的长度方向的两端，且所述第一固定部与所述第二固定部均位于所述外伸部的通孔的轴向方向上；

滑杆，所述滑杆穿过所述承载件的通孔，且所述滑杆的两端分别固定连接于所述第一固定部与所述第二固定部上；

两个弹簧，两个所述弹簧均可滑动套设于所述滑杆上，且两个所述弹簧分别设于所述第一固定部与所述外伸部之间以及所述外伸部与所述第二固定部之间的所述滑杆上。

优选地，所述限位机构上连接有一手柄，用于手动抬起。

优选地，所述手柄焊接于所述限位机构上。

优选地，所述承载件与所述固定座之间经一转轴铰接连接。

优选地，所述伸缩气缸的两端分别铰接连接于所述固定座与所述承载件上。

优选地，所述车门装配辅助限位装置包括初始状态与工作状态两种状态；

其中，初始状态时，所述伸缩气缸处于伸长状态；

工作状态时，所述伸缩气缸处于收缩状态，使所述限位机构的卡齿部夹紧到车门上。

本申请具有的有益效果：

本发明提供的车门装配辅助限位装置能够通过伸缩气缸实现承载件和限位机构的打开，并与车门装配助力设备配合使用夹紧车门，使车门的姿态处于近理论状态，使得车门在装配中尺寸偏差较小，解决了车门装配的精度问题，还降低了操作人员的劳动强度，效率更高。设置的限位机构通过弹簧的可变形，以及承载件的可滑动，从而避免了车门因硬性碰撞造成的损伤。

附图说明

通过以下参照附图对本发明实施例的描述，本发明的上述以及其他目的、特征和优点将更为清楚。

图1是根据本发明实施例提供的车门装配辅助限位装置的轴侧结构示意图；

图2是根据本发明实施例提供的车门装配辅助限位装置的俯视图；

图3是本发明实施例提供的车门装配辅助限位装置的主视图。

其中，1-固定座，2-伸缩气缸，3-承载件，4-滑轨，5-限位机构，6-卡齿部，7-第一固定块，8-第二固定块，9-滑杆，10-弹簧，11-手柄，12-外伸部。

具体实施方式

以下将参照附图更详细地描述本发明的各种实施例。在各个附图中，相同的元件采用相同或类似的附图标记来表示。为了清楚起见，附图中的各个部分没有按比例绘制。

如图1所示，本发明提供了一种车门装配辅助限位装置，包括：固定座1，用于连接到车门装配助力设备上；承载件3，所述承载件3可转动连接于所述固定座1上；驱动器，在本实施例中，应用的驱动器为伸缩气缸2，所述伸缩气缸2的两端分别连接于所述固定座1与所述承载件3上，可以理解的是，所述伸缩气缸2的底座端与所述固定座1连接，所述伸缩气缸2的伸缩端与所述承载件3连接；限位机构5，所述限位机构5可滑动连接于所述承载件3上，所述限位机构5用于与所述车门装配助力设备共同使用卡紧车门。

限位机构5通过伸缩气缸2的驱动使承载件3发生转动，通过转动使承载件3上的限位机构5对车门进行限位固定，限位机构5用于卡紧车门。车门装配助力装置是位于车门的下方，用于承托其整个车门，限位机构5位于车门的上方，两者相互卡紧车门，将车门摆正到装配姿态，进行车门的装配。使得车门的装配精度得到保证，降低了操作人员的劳动强度。

在本实施例中，作为本领域的技术人员应当理解的是，所述承载件3上设置有加强筋板，用于加强所述承载件3的结构强度，为本申请装置的运行提供有力的保障。

在本实施例中，所述承载件3包括：滑槽，用于与所述限位机构5滑动连接；外伸部12，所述外伸部12上开设有一通孔，所述通孔的轴向与所述滑槽的长度方向平行。

在本实施例中，所述限位机构5包括：滑轨4，可滑动连接于所述承载件上的所述滑槽内；卡齿部6，设于所述限位机构本体上背离所述承载件3的一侧，所述卡齿部6用于卡紧车门。

所述滑轨4与滑槽的结构是相对匹配的，所述滑槽包括槽体，以及限位肩部，限位肩部用于限制所述滑轨4的脱落。相应的，所述滑轨4上同样具有适配的肩部，与滑轨4(滑槽)的限位肩部适配。

在本实施例中，所述卡齿部上开设有成排的卡齿，多个所述卡齿沿着靠近所述固定座1的方向分布。设置的成排的卡齿能够对车门进行多位置的安装，由于承载件3与固定座1之间是转动连接，所以卡齿部6上的各个卡齿绕所述固定座1转动位移的路径是不同，使得适用范围更广，多个卡齿也能防止车门的坠落。

在本实施例中，如图1与图2所示，所述限位机构还包括：第一固定部7与第二固定部8，分别设于所述限位机构本体上的所述滑轨4的长度方向的两端，且所述第一固定部7与所述第二固定部8均位于所述外伸部12的通孔的轴向方向上。

滑杆9，所述滑杆9穿过所述承载件3的通孔，且所述滑杆9的两端分别固定连接于所述第一固定部7与所述第二固定部8上。可以理解的是，所述滑杆9与所述外伸部12的通孔之间采用间隙配合，便于所述滑杆9在所述外伸部12的通孔内的窜动。

两个弹簧10，两个所述弹簧10均可滑动套设于所述滑杆9上，且两个所述弹簧10分别设于所述第一固定部7与所述外伸部12之间以及所述外伸部12与所述第二固定部8之间的所述滑杆9上。

作为本领域的技术人员应当理解的是，两个所述弹簧10的两端分别抵触在所述第一固定部7、外伸部12以及所述第二固定部8上，在理论状态下，两个弹簧10的初始状态处于自然状态。当卡齿部6在卡紧车门的过程中，会存在车门不能卡在卡齿的卡槽内，设置的两个弹簧10以及限位机构5与承载件3之间的可滑动，使得限位机构5具有一定的柔性缓冲作用，两个弹簧10之间的一个会受到压迫，从而将车门卡设才卡槽内，从而将车门更加稳固的夹紧。两个弹簧都具有一定的弹力，在安装车门的过程中，会出现车门的碰撞问题，设置的两个弹簧10可以使得车门在受到碰撞时，受到的碰撞力大于所述弹簧10的形变力时，会压缩其中的一个弹簧10，从而避免了车门的硬性碰撞，使得车门不会出现碰伤等问题。

在本实施例中，所述限位机构上连接有一手柄11，用于手动抬起。所述手柄11焊接于所述限位机构5上。设置的手柄11用于该车门装配辅助限位装置突然停止工作时，需要将承载件3打开，通过操作人员手持手柄11，将其向上抬起，能够在伸缩气缸2在停止供气时，抬起限位机构5和承载件3，从而取下车门。

在本实施例中，所述承载件3与所述固定座1之间经一转轴铰接连接。可知，在本实施例中，承载件3相对于固定座1的运动轨迹是一定的，只沿着一弧形轨迹绕转轴转动。

在本实施例中，所述伸缩气缸2的两端分别铰接连接于所述固定座1与所述承载件3上。伸缩气缸2通过将承载件3顶起，从而打开承载件3，在伸缩气缸2在进行回缩时，用于夹紧车门。

在本实施例中，所述车门装配辅助限位装置包括初始状态与工作状态两种状态；其中，初始状态时，所述伸缩气缸2处于伸长状态，即将承载件3打开，为夹紧车门的前期准备；工作状态时，所述伸缩气缸2处于收缩状态，使所述限位机构5的卡齿部6夹紧到车门上。

作为本领域的技术人员应当理解的是，该车门装配辅助限位装置连接到一控制系统中，通过检测伸缩气缸2的夹紧力度来判断夹紧车门的状态，夹紧车门后所述伸缩气缸2停止进行回缩并保持当前伸缩量，以夹紧车门。

本发明提供的车门装配辅助限位装置能够通过伸缩气缸2实现承载件3和限位机构5的打开，并能与车门装配助力设备配合使用夹紧车门，使车门的姿态处于近理论状态，使得车门在装配时，尺寸偏差较小，解决了车门装配的精度问题，还降低了操作人员的劳动强度，效率更高。设置的限位机构通过弹簧可变形和设置的可滑动的连接关系，从而避免了车门因硬性碰撞造成的损伤。

应当说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

最后应说明的是：显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种车门装配辅助限位装置，其特征在于，包括：

固定座，用于连接到车门装配助力设备上；

承载件，所述承载件可转动连接于所述固定座上；

驱动器，所述驱动器的两端分别连接于所述固定座与所述承载件上；

限位机构，可滑动连接于所述承载件上，所述限位机构用于与所述车门装配助力设备共同使用卡紧车门。

2.根据权利要求1所述的车门装配辅助限位装置，其特征在于，所述承载件包括：

滑槽，用于与所述限位机构滑动连接；

外伸部，所述外伸部上开设有一通孔，所述通孔的轴向与所述滑槽的长度方向平行。

3.根据权利要求2所述的车门装配辅助限位装置，其特征在于，所述限位机构包括：

滑轨，可滑动连接于所述承载件上的所述滑槽内；

卡齿部，设于所述限位机构本体上背离所述承载件的一侧，所述卡齿部用于卡紧车门。

4.根据权利要求3所述的车门装配辅助限位装置，其特征在于，所述卡齿部上开设有成排的卡齿，多个所述卡齿沿着靠近所述固定座的方向分布。

5.根据权利要求3所述的车门装配辅助限位装置，其特征在于，所述限位机构还包括：

第一固定部与第二固定部，分别设于所述限位机构本体上的所述滑轨的长度方向的两端，且所述第一固定部与所述第二固定部均位于所述外伸部的通孔的轴向方向上；

滑杆，所述滑杆穿过所述承载件的通孔，且所述滑杆的两端分别固定连接于所述第一固定部与所述第二固定部上；

两个弹簧，两个所述弹簧均可滑动套设于所述滑杆上，且两个所述弹簧分别设于所述第一固定部与所述外伸部之间以及所述外伸部与所述第二固定部之间的所述滑杆上。

6.根据权利要求5所述的车门装配辅助限位装置，其特征在于，所述限位机构上连接有一手柄，用于手动抬起。

7.根据权利要求6所述的车门装配辅助限位装置，其特征在于，所述手柄焊接于所述限位机构上。

8.根据权利要求1所述的车门装配辅助限位装置，其特征在于，所述承载件与所述固定座之间经一转轴铰接连接。

9.根据权利要求1所述的车门装配辅助限位装置，其特征在于，所述伸缩气缸的两端分别铰接连接于所述固定座与所述承载件上。

10.根据权利要求1-9任一项所述的车门装配辅助限位装置，其特征在于，所述车门装配辅助限位装置包括初始状态与工作状态两种状态；

其中，初始状态时，所述伸缩气缸处于伸长状态；

工作状态时，所述伸缩气缸处于收缩状态，使所述限位机构的卡齿部夹紧到车门上。

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