CN213807122U - 一种汽车车门拉手总成结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型一种汽车车门拉手总成结构，包括车门本体和防护套，所述车门本体的表面安装有拉手本体，且拉手本体的内部连接有第一锥形齿轮，所述第一锥形齿轮的外部连接有第二锥形齿轮，且第二锥形齿轮的右侧连接有丝杆，所述丝杆的外部套接有套杆，且套杆位于拉手本体的内部，所述套杆的底部安装有连接杆，且连接杆的底部安装有定位销。该实用新型能够通过定位销移动至定位槽内进行卡合时，从而方便经拉手本体与车门本体进行安装连接，反之，通过反转则可以直接将其拆卸下来即可，使拉手本体的拆卸安装更为简便，方便使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车拉手技术领域，具体为一种汽车车门拉手总成结构。
背景技术
随着汽车工业的发展，人们对汽车的要求也逐步提高，拉手，是指拉或操纵的用具，是汽车上较为重要的部件之一，汽车门拉手是用于使用者打开车门的，拉手的花样款式也很多，从材质上来讲，全铜、不锈钢的较好，合金、电镀、塑料的质量较差也在不断的更新淘汰，在汽车领域中发挥极大的作用。
在现有的汽车拉手中，汽车拉手一般都是在汽车的外部安装的，且大多的安装都是通过螺丝进行固定，在进行拆卸时还需借助器具将其才能拆卸下来，导致拆卸麻烦，不方便，并且外部的裸露的拉手容易遭受外界的撞击与摩擦，从而导致拉手的损害，提高维修成本。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车车门拉手总成结构，以解决上述背景技术提出在现有的汽车拉手中，汽车拉手一般都是在汽车的外部安装的，且大多的安装都是通过螺丝进行固定，在进行拆卸时还需借助器具将其才能拆卸下来，导致拆卸麻烦，不方便，并且外部的裸露的拉手容易遭受外界的撞击与摩擦，从而导致拉手的损害，提高维修成本的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车车门拉手总成结构，包括车门本体和防护套，所述车门本体的表面安装有拉手本体，且拉手本体的内部连接有第一锥形齿轮，所述第一锥形齿轮的外部连接有第二锥形齿轮，且第二锥形齿轮的右侧连接有丝杆，所述丝杆的外部套接有套杆，且套杆位于拉手本体的内部，所述套杆的底部安装有连接杆，且连接杆的底部安装有定位销，所述定位销连接在定位槽的内部，且定位槽开设在车门本体的表面，并且定位销位于支撑杆的内部，所述防护套设置在拉手本体的外部，且防护套的外部安装有联杆，并且联杆连接在防护套和移动杆的之间，所述移动杆穿插在固定杆的内部，且固定杆位于车门本体的内部，所述固定杆位于安装槽的外部，且安装槽开设在车门本体的表面，并且安装槽的内部连接有安装杆，所述安装杆的表面设置有连杆，且连杆的末端设置有滑块，所述滑块连接在滑槽的内部，且滑槽开设在车门本体的表面。
优选的，所述第一锥形齿轮与第二锥形齿轮啮合连接，所述丝杆与套杆螺纹连接。
优选的，所述丝杆与支撑杆焊接连接，且套杆与支撑杆构成滑动结构。
优选的，所述连接杆、套杆和定位销为一体安装结构设置，且定位销与定位槽卡合连接。
优选的，所述联杆与防护套构成转动结构，且防护套与安装杆固定连接。
优选的，所述移动杆与固定杆构成滑动结构，所述安装杆与安装槽构成滑动结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：一种汽车车门拉手总成结构；
（1）能够通过定位销移动至定位槽内进行卡合时，从而方便经拉手本体与车门本体进行安装连接，反之，通过反转则可以直接将其拆卸下来即可，使拉手本体的拆卸安装更为简便，方便使用；
（2）通过防护套移动使连杆转动推动滑块在滑槽内移动，则有利于为防护套的移动起到一个外部的支撑，方便防护套在受任何压力撞击下都能保护器稳定性，为拉手本体提供更好的防护效果。
附图说明
图1为本实用新型正面内部结构示意图；
图2为本实用新型图1中A处放大结构示意图；
图3为本实用新型俯视内部结构示意图；
图4为本实用新型拉手本体俯视内部结构示意图。
图中：1、车门本体；2、拉手本体；3、第一锥形齿轮；4、第二锥形齿轮；5、丝杆；6、套杆；7、连接杆；8、定位销；9、定位槽；10、支撑杆；11、防护套；12、联杆；13、移动杆；14、固定杆；15、安装槽；16、安装杆；17、连杆；18、滑块；19、滑槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车车门拉手总成结构，包括车门本体1和防护套11，车门本体1的表面安装有拉手本体2，且拉手本体2的内部连接有第一锥形齿轮3，第一锥形齿轮3的外部连接有第二锥形齿轮4，且第二锥形齿轮4的右侧连接有丝杆5，丝杆5的外部套接有套杆6，且套杆6位于拉手本体2的内部，套杆6的底部安装有连接杆7，且连接杆7的底部安装有定位销8，定位销8连接在定位槽9的内部，且定位槽9开设在车门本体1的表面，并且定位销8位于支撑杆10的内部，防护套11设置在拉手本体2的外部，且防护套11的外部安装有联杆12，并且联杆12连接在防护套11和移动杆13的之间，移动杆13穿插在固定杆14的内部，且固定杆14位于车门本体1的内部，固定杆14位于安装槽15的外部，且安装槽15开设在车门本体1的表面，并且安装槽15的内部连接有安装杆16，安装杆16的表面设置有连杆17，且连杆17的末端设置有滑块18，滑块18连接在滑槽19的内部，且滑槽19开设在车门本体1的表面。
第一锥形齿轮3与第二锥形齿轮4啮合连接，丝杆5与套杆6螺纹连接，第一锥形齿轮3转动带动第二锥形齿轮4转动，第二锥形齿轮4转动带动丝杆5转动，丝杆5转动则方便带动螺纹连接的套杆6上面移动。
丝杆5与支撑杆10焊接连接，且套杆6与支撑杆10构成滑动结构，使拉手本体2的拆卸安装更为简便，方便使用。
连接杆7、套杆6和定位销8为一体安装结构设置，且定位销8与定位槽9卡合连接，定位销8移动至定位槽9内进行卡合时，从而方便经拉手本体2与车门本体1进行安装连接。
联杆12与防护套11构成转动结构，且防护套11与安装杆16固定连接，防护套11移动使连杆17转动推动滑块18在滑槽19内移动，则有利于为防护套11的移动起到一个外部的支撑。
移动杆13与固定杆14构成滑动结构，安装杆16与安装槽15构成滑动结构，防护套11移动时通过与联杆12的配合使用将移动杆13收缩进固定杆14内，为防护套11的移动起到内部支撑的效果。
工作原理：首先，根据图1-4所示，通过转动外部旋钮带动第一锥形齿轮3转动，第一锥形齿轮3转动带动第二锥形齿轮4转动，第二锥形齿轮4转动带动丝杆5转动，丝杆5转动则带动螺纹连接的套杆6上面移动，套杆6移动方便带动一体安装的连接杆7和定位销8移动，直至定位销8移动至定位槽9内进行卡合时，从而方便经拉手本体2与车门本体1进行安装连接，反之，通过反转则可以直接将其拆卸下来即可，使拉手本体2的拆卸安装更为简便，方便使用，同时在汽车在外使用时，通过外部的防护套11可进行对拉手本体2有效的保护，防止拉手本体2的刮伤和损害，且在与外界物体接触碰撞时，对防护套11进行挤压，防护套11受挤压将压力转移至安装杆16底部的弹簧上，使弹簧伸缩变形，使防护套11不断移动靠近拉手本体2形成保护，同时，在防护套11移动时通过与联杆12的配合使用将移动杆13收缩进固定杆14内，为防护套11的移动起到内部支撑的效果，然后，防护套11移动使连杆17转动推动滑块18在滑槽19内移动，则有利于为防护套11的移动起到一个外部的支撑，方便防护套11在受任何压力撞击下都能保护器稳定性，为拉手本体2提供更好的防护效果，这样一种汽车车门拉手总成结构供人们使用，这就是该一种汽车车门拉手总成结构的使用过程，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车车门拉手总成结构，包括车门本体（1）和防护套（11），其特征在于：所述车门本体（1）的表面安装有拉手本体（2），且拉手本体（2）的内部连接有第一锥形齿轮（3），所述第一锥形齿轮（3）的外部连接有第二锥形齿轮（4），且第二锥形齿轮（4）的右侧连接有丝杆（5），所述丝杆（5）的外部套接有套杆（6），且套杆（6）位于拉手本体（2）的内部，所述套杆（6）的底部安装有连接杆（7），且连接杆（7）的底部安装有定位销（8），所述定位销（8）连接在定位槽（9）的内部，且定位槽（9）开设在车门本体（1）的表面，并且定位销（8）位于支撑杆（10）的内部，所述防护套（11）设置在拉手本体（2）的外部，且防护套（11）的外部安装有联杆（12），并且联杆（12）连接在防护套（11）和移动杆（13）的之间，所述移动杆（13）穿插在固定杆（14）的内部，且固定杆（14）位于车门本体（1）的内部，所述固定杆（14）位于安装槽（15）的外部，且安装槽（15）开设在车门本体（1）的表面，并且安装槽（15）的内部连接有安装杆（16），所述安装杆（16）的表面设置有连杆（17），且连杆（17）的末端设置有滑块（18），所述滑块（18）连接在滑槽（19）的内部，且滑槽（19）开设在车门本体（1）的表面。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车门拉手总成结构，其特征在于：所述第一锥形齿轮（3）与第二锥形齿轮（4）啮合连接，所述丝杆（5）与套杆（6）螺纹连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车车门拉手总成结构，其特征在于：所述丝杆（5）与支撑杆（10）焊接连接，且套杆（6）与支撑杆（10）构成滑动结构。
4.根据权利要求1所述的一种汽车车门拉手总成结构，其特征在于：所述连接杆（7）、套杆（6）和定位销（8）为一体安装结构设置，且定位销（8）与定位槽（9）卡合连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车车门拉手总成结构，其特征在于：所述联杆（12）与防护套（11）构成转动结构，且防护套（11）与安装杆（16）固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车车门拉手总成结构，其特征在于：所述移动杆（13）与固定杆（14）构成滑动结构，所述安装杆（16）与安装槽（15）构成滑动结构。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114412302A (zh) * | 2022-01-25 | 2022-04-29 | 叶海燕 | 一种防剐蹭的智能汽车门锁 |
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2020
- 2020-11-10 CN CN202022579349.9U patent/CN213807122U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN114412302A (zh) * | 2022-01-25 | 2022-04-29 | 叶海燕 | 一种防剐蹭的智能汽车门锁 |
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