CN213799649U - 一种便于固定的动车组电动端门控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于固定的动车组电动端门控制器，包括底座，底座顶面中部的四角均设有滑动块；底座的顶面上方设有控制器，且控制器四角的螺纹孔内均螺纹连接有拼接螺栓；底座的底面四角均竖向开设有第一螺孔，每个第一螺孔内均竖向螺纹连接有固定螺栓；底座两侧内的前后端均纵向开设有矩形的导向腔，每个导向腔内均设有导向组件；本实用新型便于安装，通过导向组件与滑动块的配合使用，解决了现有控制器在使用时，其稳定性和减震性能较差的问题；通过拼接螺栓与复位组件的配合使用，便于对控制器进行安装固定，便于对滑动块的位置进行限位固定；有效提高了操作人员的安装效率；解决了现有控制器在安装时不便进行调节固定的问题。

Description

一种便于固定的动车组电动端门控制器

技术领域

本实用新型涉及动车端门的技术领域，尤其涉及一种便于固定的动车组电动端门控制器。

背景技术

近些年，我国发力发展基础设施建设，轨道交通建设作为其中的一环，我国的轨道交通建设技术水平逐步提升，对于动车组电动端门的开关控制，需通过安装控制器对于动车组电动端门进行开关控制；但现有的控制器在安装时存在下列问题；(1)在对于控制器进行使用时，由于动车行进过程中会产生振动，所产生的振动易对控制器造成振损；(2)现有的控制器在安装时，不便于根据尺寸和孔位进行调节，不便进行快速的定位安装，导致工作人员的安装效率较低；因此，需对上述问题进行与优化改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在实用性不佳的缺点，而提出的一种便于固定的动车组电动端门控制器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种便于固定的动车组电动端门控制器，包括底座，所述底座为水平设置的矩形板状，所述底座顶面中部的四角均水平活动设有矩形的滑动块，且每个所述滑动块的内部均开设有矩形的限位腔；所述底座的顶面上方水平设有控制器，且所述控制器四角的螺纹孔内均竖向螺纹连接有拼接螺栓；所述底座的底面四角均竖向开设有第一螺孔，且每个所述第一螺孔内均竖向螺纹连接有固定螺栓；所述底座两侧内的前后端均纵向开设有矩形的导向腔，每个所述导向腔内均设有导向组件。

优选地，所述底座的顶面与控制器的底面之间水平活动设有圆形的减震垫板，所述减震垫板的底面均等距固接有若干减震弹簧，每个所述减震弹簧的底端均与底座的顶面固接；每个所述滑动块的顶面中部均竖向开设有圆形的安装孔，且每个所述安装孔内均竖向固接有螺纹管，且每个所述拼接螺栓的底端均螺纹连接在螺纹管内。

优选地，所述导向组件包括导向杆、矩形滑块、连接杆，每个所述导向腔内均纵向固接有导向杆，且每个所述导向杆的杆体上均滑动套设有水平设置的矩形滑块，且每个所述矩形滑块的后端面中部均纵向配合导向杆开设有导向孔；每个所述矩形滑块的顶面中部均竖向固接有连接杆；每个所述导向腔的内顶面均沿长度方向开设有条状开口，且每根所述连接杆的顶端均与滑动块的底面固接；每根所述连接杆内的杆体上部均开设有圆柱状的复位腔，且每个所述复位腔内均设有复位组件。

优选地，所述复位组件包括移动板、复位弹簧、限位杆，每个所述复位腔内均水平设有圆形的移动板，且每个所述移动板的底面中部均竖向固接有限位杆；每个所述移动板底面的周侧均等距固接有若干复位弹簧，且每个所述复位弹簧的底端均活动贯穿至矩形滑块内的导向孔内；每根所述导向杆的杆体顶部均沿长度方向开设有矩形条状的限位槽，且每根所述限位杆的底端均抵压在限位槽内。

优选地，每个所述限位腔内的底部均水平活动设有下压板，且每个所述下压板的底面中部均竖向固接有下压杆；每根所述下压杆的底端均贯穿进复位腔内，且每根所述下压杆的底端均与移动板的顶面固接。

优选地，所述滑动块顶面中部的上方均水平活动设有推力环且每个所述推力环的底面均等距竖向固接有推力弹簧，且每个所述推力弹簧的底端均与滑动块的顶面固接；每个所述拼接螺栓均从推力环内穿过与螺纹管螺纹连接。

优选地，每个所述矩形滑块的底面四角均开设有滚珠槽，且每个所述滚珠槽内均活动卡设有滚珠，且每个所述滚珠三分之二的珠体均活动卡设在滚珠槽内；每个所述滚珠的底端均抵压在导向腔的内底面上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：在本实用新型中。

1、通过导向组件与滑动块的配合使用，便于有效提高在滑动块间距调节横移时的稳定性；同时并起到提高滑动块与底座之间的连接强度；解决了现有控制器在使用时，其稳定性和减震性能较差的问题；

2、通过拼接螺栓与复位组件的配合使用，便于对控制器进行安装固定；同时便于对滑动块的位置进行限位固定；同时滑动块便于根据不同尺寸的控制器进行调节移动，便于控制器的快速安装，有效提高了操作人员的安装效率；解决了现有控制器在安装时不便进行调节固定的问题。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型提出的主视结构示意图；

图2为本实用新型提出的主视剖面结构示意图；

图3为本实用新型提出的图2中A部位结构放大示意图；

图4为本实用新型提出的滑动块局部剖面结构示意图；

图5为本实用新型提出的底座一侧剖面结构示意图；

图中序号：底座1、滑动块2、控制器3、拼接螺栓4、固定螺栓5、减震弹簧6、减震垫板7、螺纹管8、导向杆9、矩形滑块10、连接杆11、移动板 12、下压杆13、下压板14、复位弹簧15、限位杆16、滚珠17、推力环18、推力弹簧19。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例1：参见图1-5，本实用新型中的一种便于固定的动车组电动端门控制器，包括底座1，所述底座1为水平设置的矩形板状，所述底座1顶面中部的四角均水平活动设有矩形的滑动块2，且每个所述滑动块2的内部均开设有矩形的限位腔；所述底座1的顶面上方水平设有控制器3，控制器3的型号为FPX-C30T，且所述控制器3四角的螺纹孔内均竖向螺纹连接有拼接螺栓4；所述底座1的底面四角均竖向开设有第一螺孔，且每个所述第一螺孔内均竖向螺纹连接有固定螺栓5；所述底座1两侧内的前后端均纵向开设有矩形的导向腔，每个所述导向腔内均设有导向组件。

在本实用新型中，所述底座1的顶面与控制器3的底面之间水平活动设有圆形的减震垫板7，所述减震垫板7的底面均等距固接有若干减震弹簧6，每个所述减震弹簧6的底端均与底座1的顶面固接；每个所述滑动块2的顶面中部均竖向开设有圆形的安装孔，且每个所述安装孔内均竖向固接有螺纹管8，且每个所述拼接螺栓4的底端均螺纹连接在螺纹管8内。

在本实用新型中，所述导向组件包括导向杆9、矩形滑块10、连接杆11，每个所述导向腔内均纵向固接有导向杆9，且每个所述导向杆9的杆体上均滑动套设有水平设置的矩形滑块10，且每个所述矩形滑块10的后端面中部均纵向配合导向杆9开设有导向孔；每个所述矩形滑块10的顶面中部均竖向固接有连接杆11；每个所述导向腔的内顶面均沿长度方向开设有条状开口，且每根所述连接杆11的顶端均与滑动块2的底面固接；每根所述连接杆11内的杆体上部均开设有圆柱状的复位腔，且每个所述复位腔内均设有复位组件。

在本实用新型中，所述复位组件包括移动板12、复位弹簧15、限位杆16，每个所述复位腔内均水平设有圆形的移动板12，且每个所述移动板12的底面中部均竖向固接有限位杆16；每个所述移动板12底面的周侧均等距固接有若干复位弹簧15，且每个所述复位弹簧15的底端均活动贯穿至矩形滑块10内的导向孔内；每根所述导向杆9的杆体顶部均沿长度方向开设有矩形条状的限位槽，且每根所述限位杆16的底端均抵压在限位槽内；每个所述限位腔内的底部均水平活动设有下压板14，且每个所述下压板14的底面中部均竖向固接有下压杆13；每根所述下压杆13的底端均贯穿进复位腔内，且每根所述下压杆13的底端均与移动板12的顶面固接。

在本实用新型中，所述滑动块2顶面中部的上方均水平活动设有推力环 18且每个所述推力环18的底面均等距竖向固接有推力弹簧19，且每个所述推力弹簧19的底端均与滑动块2的顶面固接；每个所述拼接螺栓4均从推力环18内穿过与螺纹管8螺纹连接；通过推力环18和推力弹簧19，便于对拼接螺旋4起到防松脱的作用，便于提高控制器3与滑动块2之间的连接强度；每个所述矩形滑块10的底面四角均开设有滚珠槽，且每个所述滚珠槽内均活动卡设有滚珠17，且每个所述滚珠17三分之二的珠体均活动卡设在滚珠槽内；每个所述滚珠17的底端均抵压在导向腔的内底面上。

实施例2：在本实用新型使用时，首先通过固定螺栓5将底座1进行安装固定；操作人员可根据控制器3的尺寸和螺纹孔的位置进行调节滑动块2之间的间距，通过拼接螺栓4将控制器3固定在滑动块2的顶面上；在滑动块2 进行移动调节时，通过导向杆9上的矩形滑块10和连接杆11便于对滑动块2 起到稳定滑动的作用，便于使滑动块2在调节有具有稳定滑动的功能；通过矩形滑块10底端的滚珠17便于有效降低矩形滑块10在导向杆9的杆体上横移滑动的稳定性；通过减震弹簧6和减震垫板7，便于有效提高对于控制器3 在使用时的减震性能，便于有效降低外部振动对于控制器所造成的共振幅度；通过导向组件与滑动块2的配合使用，便于有效提高在滑动块2间距调节横移时的稳定性；同时并起到提高滑动块2与底座1之间的连接强度；解决了现有控制器在使用时，其稳定性和减震性能较差的问题；

在需要对滑动块2进行限位时，通过将拼接螺栓4在螺纹管8内的旋拧，便于抵压下压板14进行下降，通过下压板14的下降便于带动下压杆13推动移动板12在复位腔内进行下降，通过移动板12的下降便于对复位弹簧15进行压缩；同时便于推动限位杆16的底端穿过矩形滑块10，便抵压锁紧在导向杆9顶部的限位槽内；通过限位杆16抵压锁紧在导向杆9的限位槽内，便于对矩形滑块10在杆体上的位置进行限位固定；通过对于矩形滑块10的限位固定便于对连接杆11顶端的滑动块2进行限位固定；便于防止安装后的控制器发生位置移动；通过拼接螺栓4与复位组件的配合使用，便于对控制器3 进行安装固定；同时便于对滑动块2的位置进行限位固定；同时滑动块2便于根据不同尺寸的控制器进行调节移动，便于控制器的快速安装，有效提高了操作人员的安装效率；解决了现有控制器在安装时不便进行调节固定的问题；

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种便于固定的动车组电动端门控制器，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)为水平设置的矩形板状，所述底座(1)顶面中部的四角均水平活动设有矩形的滑动块(2)，且每个所述滑动块(2)的内部均开设有矩形的限位腔；所述底座(1)的顶面上方水平设有控制器(3)，且所述控制器(3)四角的螺纹孔内均竖向螺纹连接有拼接螺栓(4)；所述底座(1)的底面四角均竖向开设有第一螺孔，且每个所述第一螺孔内均竖向螺纹连接有固定螺栓(5)；所述底座(1)两侧内的前后端均纵向开设有矩形的导向腔，每个所述导向腔内均设有导向组件。

2.根据权利要求1所述的一种便于固定的动车组电动端门控制器，其特征在于：所述底座(1)的顶面与控制器(3)的底面之间水平活动设有圆形的减震垫板(7)，所述减震垫板(7)的底面均等距固接有若干减震弹簧(6)，每个所述减震弹簧(6)的底端均与底座(1)的顶面固接；每个所述滑动块(2)的顶面中部均竖向开设有圆形的安装孔，且每个所述安装孔内均竖向固接有螺纹管(8)，且每个所述拼接螺栓(4)的底端均螺纹连接在螺纹管(8)内。

3.根据权利要求1所述的一种便于固定的动车组电动端门控制器，其特征在于：所述导向组件包括导向杆(9)、矩形滑块(10)、连接杆(11)，每个所述导向腔内均纵向固接有导向杆(9)，且每个所述导向杆(9)的杆体上均滑动套设有水平设置的矩形滑块(10)，且每个所述矩形滑块(10)的后端面中部均纵向配合导向杆(9)开设有导向孔；每个所述矩形滑块(10)的顶面中部均竖向固接有连接杆(11)；每个所述导向腔的内顶面均沿长度方向开设有条状开口，且每根所述连接杆(11)的顶端均与滑动块(2)的底面固接；每根所述连接杆(11)内的杆体上部均开设有圆柱状的复位腔，且每个所述复位腔内均设有复位组件。

4.根据权利要求3所述的一种便于固定的动车组电动端门控制器，其特征在于：所述复位组件包括移动板(12)、复位弹簧(15)、限位杆(16)，每个所述复位腔内均水平设有圆形的移动板(12)，且每个所述移动板(12)的底面中部均竖向固接有限位杆(16)；每个所述移动板(12)底面的周侧均等距固接有若干复位弹簧(15)，且每个所述复位弹簧(15)的底端均活动贯穿至矩形滑块(10)内的导向孔内；每根所述导向杆(9)的杆体顶部均沿长度方向开设有矩形条状的限位槽，且每根所述限位杆(16)的底端均抵压在限位槽内。

5.根据权利要求4所述的一种便于固定的动车组电动端门控制器，其特征在于：每个所述限位腔内的底部均水平活动设有下压板(14)，且每个所述下压板(14)的底面中部均竖向固接有下压杆(13)；每根所述下压杆(13)的底端均贯穿进复位腔内，且每根所述下压杆(13)的底端均与移动板(12)的顶面固接。

6.根据权利要求2所述的一种便于固定的动车组电动端门控制器，其特征在于：所述滑动块(2)顶面中部的上方均水平活动设有推力环(18)且每个所述推力环(18)的底面均等距竖向固接有推力弹簧(19)，且每个所述推力弹簧(19)的底端均与滑动块(2)的顶面固接；每个所述拼接螺栓(4)均从推力环(18)内穿过与螺纹管(8)螺纹连接。

7.根据权利要求3所述的一种便于固定的动车组电动端门控制器，其特征在于：每个所述矩形滑块(10)的底面四角均开设有滚珠槽，且每个所述滚珠槽内均活动卡设有滚珠(17)，且每个所述滚珠(17)三分之二的珠体均活动卡设在滚珠槽内；每个所述滚珠(17)的底端均抵压在导向腔的内底面上。

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