CN213773034U - 一种市政道路设计的减速装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种市政道路设计的减速装置，包括减速带主体、垫片、垫圈以及缓冲板，所述减速带主体包括底块和垫片，所述底块的外部设有垫片，所述底块的外部通过插入的方式连接第一膨胀螺栓，所述垫片的外部通过插入的方式连接第二膨胀螺栓。该一种市政道路设计的减速装置，通过将减速带主体采用底块和垫片结合而成，较好的解决了传统减速装置一旦出现损坏就需要整体更换的问题，这样就会降低底块的受损和磨损几率，随着使用时间的不断增长导致垫片出现较为严重的磨损时，只需要单独的更换新的垫片即可，而无需更换内部的底块，大大降低了维修时的难度，整体结构简单，操作时非常的方便，实用性较强。

Description

一种市政道路设计的减速装置

技术领域

本实用新型涉及道路减速技术领域，具体为一种市政道路设计的减速装置。

背景技术

道路减速装置就是路面上的减速带，又叫做减速垄，是安装在道路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的安全设施。

现市面上的道路减速装置大多数在应用时都是一体式的结构，随着车辆经过的次数不断变多时，就会加速减速带本身的磨损程度，严重时还会导致减速带出现损坏情况，在对其更换时非常的麻烦，应用时存在一定的局限性，同时多数的减速带在受到长期的震动时，容易导致其内部出现损坏的情况，其受到的震动力无法传递出去也无法缓冲掉，从而影响到减速带的使用寿命。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种市政道路设计的减速装置，解决了现有市面上的道路减速装置大多数在应用时都是一体式的结构，随着车辆经过的次数不断变多时，就会加速减速带本身的磨损程度，严重时还会导致减速带出现损坏情况，在对其更换时非常的麻烦，应用时存在一定的局限性，同时多数的减速带在受到长期的震动时，容易导致其内部出现损坏的情况，其受到的震动力无法传递出去也无法缓冲掉，从而影响到减速带的使用寿命的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种市政道路设计的减速装置，包括减速带主体、垫片、垫圈以及缓冲板，所述减速带主体包括底块和垫片，所述底块的外部设有垫片，所述底块的外部通过插入的方式连接第一膨胀螺栓，所述垫片的外部通过插入的方式连接第二膨胀螺栓，所述垫片和底块之间设有垫圈。

优选的，所述底块的外部开设第一固定孔和第二固定孔，所述垫片的外部开设第二固定孔，所述第一膨胀螺栓穿过第一固定孔，所述第二膨胀螺栓穿过第二固定孔。

优选的，所述垫片的底部通过粘接的方式连接垫圈，所述垫圈的底部贴合在底块的顶部。

优选的，所述底块的顶部设有凸块，所述垫片的底部开设凹槽，所述凸块呈平均分布形式，所述凸块嵌合在凹槽的内部。

优选的，所述底块内部的底部设有缓冲板，所述缓冲板之间叠合在一起，所述缓冲板位于底块的中心处，所述缓冲板采用橡胶材料制成。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种市政道路设计的减速装置。具备以下有益效果：

（1）、该市政道路设计的减速装置，通过将减速带主体采用底块和垫片结合而成，较好的解决了传统减速装置一旦出现损坏就需要整体更换的问题，由于垫片是包裹固定在底块的外部，所以减速带在达到减速的目的时是由垫片和车辆的车轮进行接触，而其内部的底块则不和车辆产生直接性的接触，这样就会降低底块的受损和磨损几率，随着使用时间的不断增长导致垫片出现较为严重的磨损时，只需要单独的更换新的垫片即可，而无需更换内部的底块，大大降低了维修时的难度，整体结构简单，操作时非常的方便，实用性较强；

（2）、该市政道路设计的减速装置，通过在垫片和底块之前设有多个凸块进行定位连接，且结合了垫片底部的垫圈，提高了垫片和底块之间连接的摩擦力，使得垫片在使用时可以更加的稳定，不会出现晃动和不稳定的情况，同时在底块的内部还增设了三块缓冲板，在减速带主体受到震动时，垫片和底块本身将震动力抵消一部分，然后再由三块缓冲板对剩余的震动力进行抵消，从而可以延缓底块和地面之间的磨损进度，使得垫片和底块在受到震动时具备更强的减震效果，较好的提高了该减速装置的使用寿命，功能性较强。

附图说明

图1为本实用新型整体的结构示意图；

图2为本实用新型的垫片侧视图；

图3为本实用新型的整体侧视图；

图4为本实用新型的垫片背面图。

图中，减速带主体-1、底块-2、垫片-3、第一膨胀螺栓-4、第二膨胀螺栓-5、第一固定孔-6、第二固定孔-7、垫圈-8、凸块-9、凹槽-10、缓冲板-11。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型实施例提供一种技术方案：一种市政道路设计的减速装置，包括减速带主体1、垫片3、垫圈8以及缓冲板11，所述减速带主体1包括底块2和垫片3，所述底块2的外部设有垫片3，所述底块2的外部通过插入的方式连接第一膨胀螺栓4，所述垫片3的外部通过插入的方式连接第二膨胀螺栓5，所述垫片3和底块2之间设有垫圈8。

所述底块2的外部开设第一固定孔6和第二固定孔7，所述垫片3的外部开设第二固定孔7，所述第一膨胀螺栓4穿过第一固定孔6，所述第二膨胀螺栓5穿过第二固定孔7，通过设有第一膨胀螺栓4和第二膨胀螺栓5来将底块2固定在地面上，然后再用第二膨胀螺栓5将垫片3固定在底块2和地面上，从而可以提高和地面之间的连接强度，稳定性较强。

所述垫片3的底部通过粘接的方式连接垫圈8，所述垫圈8的底部贴合在底块2的顶部，通过在垫片3和底块2之间设有垫圈8，可以提高二者之间的摩擦力，使其在应用的过程中不会出现晃动不稳定的情况，功能性较强。

所述底块2的顶部设有凸块9，所述垫片3的底部开设凹槽10，所述凸块9呈平均分布形式，所述凸块9嵌合在凹槽10的内部，通过在底块2和垫片3之间采用凸块9和凹槽10进行连接，可以提高垫片3的抓力，从而提升垫片3在受到震动力时的稳定性。

所述底块2内部的底部设有缓冲板11，所述缓冲板11之间叠合在一起，所述缓冲板11位于底块2的中心处，所述缓冲板11采用橡胶材料制成，通过在底块2的内部额外增设三块缓冲板11，从而可以延缓底块2和地面之间的磨损进度，使得垫片3和底块2在受到震动时具备更强的减震效果，较好的提高了该减速装置的使用寿命，实用性较强。

工作原理：在应用该市政道路设计的减速装置时，只需要将减速带主体1安装在地面上，并用第一膨胀螺栓4和第二膨胀螺栓5来进行固定即可开始投入使用，在车辆在行驶的过程中经过该减速装置时，就可以稍微的将车辆拱起，从而起到减速的作用，以此来提醒车主注意减速，同时在该减速装置使用的过程中，通过将减速带主体1采用底块2和垫片3结合而成，垫片3是包裹固定在底块2的外部，所以减速带在达到减速的目的时是由垫片3和车辆的车轮进行接触，而其内部的底块2则不和车辆产生直接性的接触，这样就会降低底块2的受损和磨损几率，随着使用时间的不断增长导致垫片3出现较为严重的磨损时，只需要单独的更换新的垫片3即可，而无需更换内部的底块2，大大降低了维修时的难度，操作时非常的方便，减少了维修人员的工作强度，最后由于在垫片3和底块2之前设有多个凸块9进行定位连接，且结合了垫片3底部的垫圈8，较好的提高了垫片3和底块2之间连接的摩擦力，使得垫片3在使用时可以更加的稳定，不会出现晃动和不稳定的情况，同时在底块2的内部还增设了三块缓冲板11，在减速带主体1受到震动时，垫片3和底块2本身将震动力抵消一部分，然后再由三块缓冲板11对剩余的震动力进行抵消，从而可以延缓底块2和地面之间的磨损进度，使得垫片3和底块2在受到震动时具备更强的减震效果，较好的提高了该减速装置的使用寿命，功能性较强，整体结构简单，实用性较强。

本实用新型的减速带主体1、底块2、垫片3、第一膨胀螺栓4、第二膨胀螺栓5、第一固定孔6、第二固定孔7、垫圈8、凸块9、凹槽10、缓冲板11，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是现有市面上的道路减速装置大多数在应用时都是一体式的结构，随着车辆经过的次数不断变多时，就会加速减速带本身的磨损程度，严重时还会导致减速带出现损坏情况，在对其更换时非常的麻烦，应用时存在一定的局限性，同时多数的减速带在受到长期的震动时，容易导致其内部出现损坏的情况，其受到的震动力无法传递出去也无法缓冲掉，从而影响到减速带的使用寿命等问题，本实用新型通过上述部件的互相组合，通过将减速带主体1采用底块2和垫片3结合而成，较好的解决了传统减速装置一旦出现损坏就需要整体更换的问题，由于垫片3是包裹固定在底块2的外部，所以减速带在达到减速的目的时是由垫片3和车辆的车轮进行接触，而其内部的底块2则不和车辆产生直接性的接触，这样就会降低底块2的受损和磨损几率，随着使用时间的不断增长导致垫片3出现较为严重的磨损时，只需要单独的更换新的垫片3即可，而无需更换内部的底块2，大大降低了维修时的难度，操作时非常的方便，同时通过在垫片3和底块2之前设有多个凸块9进行定位连接，且结合了垫片3底部的垫圈8，提高了垫片3和底块2之间连接的摩擦力，使得垫片3在使用时可以更加的稳定，不会出现晃动和不稳定的情况，同时在底块2的内部还增设了三块缓冲板11，在减速带主体1受到震动时，垫片3和底块2本身将震动力抵消一部分，然后再由三块缓冲板11对剩余的震动力进行抵消，从而可以延缓底块2和地面之间的磨损进度，使得垫片3和底块2在受到震动时具备更强的减震效果，较好的提高了该减速装置的使用寿命，功能性较强。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种市政道路设计的减速装置，其特征在于：包括减速带主体（1）、垫片（3）、垫圈（8）以及缓冲板（11），所述减速带主体（1）包括底块（2）和垫片（3），所述底块（2）的外部设有垫片（3），所述底块（2）的外部通过插入的方式连接第一膨胀螺栓（4），所述垫片（3）的外部通过插入的方式连接第二膨胀螺栓（5），所述垫片（3）和底块（2）之间设有垫圈（8）。

2.根据权利要求1所述的一种市政道路设计的减速装置，其特征在于：所述底块（2）的外部开设第一固定孔（6）和第二固定孔（7），所述垫片（3）的外部开设第二固定孔（7），所述第一膨胀螺栓（4）穿过第一固定孔（6），所述第二膨胀螺栓（5）穿过第二固定孔（7）。

3.根据权利要求1所述的一种市政道路设计的减速装置，其特征在于：所述垫片（3）的底部通过粘接的方式连接垫圈（8），所述垫圈（8）的底部贴合在底块（2）的顶部。

4.根据权利要求1所述的一种市政道路设计的减速装置，其特征在于：所述底块（2）的顶部设有凸块（9），所述垫片（3）的底部开设凹槽（10），所述凸块（9）呈平均分布形式，所述凸块（9）嵌合在凹槽（10）的内部。

5.根据权利要求1所述的一种市政道路设计的减速装置，其特征在于：所述底块（2）内部的底部设有缓冲板（11），所述缓冲板（11）之间叠合在一起，所述缓冲板（11）位于底块（2）的中心处，所述缓冲板（11）采用橡胶材料制成。

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