CN217904149U - 一种电驱桥的一体化电机支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电驱桥的一体化电机支架,涉及汽车配件技术领域，包括电驱桥体、设置在电驱桥体中部的主减速器及连接在主减速器上的电机，电机的后端面设有支架，该支架由安装面、第一折弯部及第二折弯部组成，其中支架的安装面为三叉型，并且该安装面与电机为一体成型，第一折弯部的一端与安装面连接，另外一端向电驱桥体方向延伸并与电驱桥体的侧壁卡接；第二折弯部与第一折弯部连接，并通过连接件搭设在所述电驱桥体的顶部。本实用新型通过将支架的安装面一体成型设置在电机的后端，并将支架与电驱桥体的连接处改卡接配合，减小支架与电驱桥体连接处螺栓的受力，防止支架的连接处发生断裂，使支架与电驱桥体之间的连接更加稳定耐久。

Description

一种电驱桥的一体化电机支架

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种电驱桥的一体化电机支架。

背景技术

随着人们环保意识的增强，低碳环保的出行方式越来越受到重视，因新能源汽车采用电驱动作为动力源，具有低碳环保、噪音小等优点，所以新能源汽车逐渐成为未来汽车行业发展的趋势。

新能源汽车由电源系统、电驱动系统及辅助系统组成，其中电驱动系统可以称为新能源汽车的心脏，在电驱动系统中，电驱桥是不可或缺的一部分，电驱桥上的电机其稳定性更是重中之重。

现有技术中多采用支架将电机后端与电驱桥体进行连接，但是在长时间使用中易出现支架断裂的问题，究其原因如下：1、因现有支架多是通过螺栓锁固在电机的后端与电驱桥体上，车辆长时间在不平稳路段运行时，螺栓会承受较多电机下坠的力，进而会与支架的连接处发生磨损，久而久之支架就会发生断裂。2、支架与电机后端之间的连接不合理，支架的使用寿命较短。3、支架与电驱桥体的连接点布置不合理，在车辆长时间运行中，支架与电驱桥体连接处的螺栓会承受较大电机下坠的力，而支架承受的力较小，因此螺栓会与支架的连接处发生磨损，严重还会导致支架与电驱桥体的连接处发生断裂。

发明内容

本实用新型提供一种电驱桥的一体化电机支架，目的在于解决现有支架易发生断裂、与电机后端及电驱桥体之间的连接处不合理等问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种电驱桥的一体化电机支架，包括电驱桥体、设置在电驱桥体中部的主减速器及连接在主减速器上的电机，上述电机的后端面设有支架，该支架由安装面、第一折弯部及第二折弯部组成，其中支架的安装面为三叉型，并且该安装面与电机为一体成型，上述第一折弯部的一端与安装面连接，另外一端向电驱桥体方向延伸并与电驱桥体的侧壁卡接；上述第二折弯部与第一折弯部连接，并通过连接件搭设在上述电驱桥体的顶部。

进一步地，上述电驱桥体一端的侧壁固定设有安装座，该安装座上开设有凹槽；上述支架的第一折弯部与安装座相近的一面设有凸块，该凸块与凹槽卡接。

进一步地，上述安装座的底部向第一折弯部方向延伸设有凸台，上述第一折弯部放置在上述凸台上。

进一步地，上述电驱桥体的顶部开设有第一连接孔；上述第二折弯部的连接件贯穿第二折弯部与第一连接孔连接。

进一步地，上述连接件为螺栓。

进一步地，上述第二折弯部与上述第一连接孔之间还设有缓冲垫，该缓冲垫的材质为橡胶或聚氨酯。

由上述对本实用新型结构的描述可知，本实用新型具有如下优点：

其一，本实用新型在电机后端设置了支架，该支架的安装面与电机为一体成型，支架的第一折弯部与电驱桥体之间通过凸块与凹槽的配合连接，支架的第二折弯部通过螺栓搭设在电驱桥体的顶部，通过支架安装面与电机一体成型设置的结构，支架的强度会更高更加耐用，并且因第一折弯部通过凸块卡接在电驱桥体安装座的凹槽内，改变了原有支架与电驱桥体之间只有螺栓受力的状况，改为支架的第一折弯部与凸块也承受电机下坠的力，同时间接减少了第二折弯部与电驱桥体的连接处螺栓的受力，避免螺栓与第二折弯部连接处发生磨损，防止螺栓或支架断裂，延长了支架的使用寿命，并且也使得电机后端与电驱桥体之间连接的更加稳定。

其二，本实用新型在第二折弯部与电驱桥体之间还设有缓冲垫，该缓冲垫的材质为橡胶或聚氨酯，可以起到减震避震的效果。

其三，本实用新型安装座的底部向第一折弯部方向延伸还设有凸台，支架的第一折弯部可以放置在凸台上，这样可以进一步减小第二折弯部与电驱桥体连接处螺栓的受力，也能够使支架更为稳定地与电驱桥体进行连接。

附图说明

图1为本实用新型的主视图。

图2为本实用新型隐藏支架后的主视图。

图3为本实用新型的俯视图。

图4为本实用新型隐藏支架后的俯视图。

图5为本实用新型支架的整体结构示意图。

图6为本实用新型增加缓冲垫的结构示意图。

图7为本实用新型增加凸台的结构示意图。

附图标记：10-电驱桥体；11-安装座；111-凹槽；12-第一连接孔；13-缓冲垫；14-凸台；20-主减速器；30-电机；40-支架；41-安装面；42-第一折弯部；421-凸块；43-第二折弯部；431-第二连接孔；50-螺栓。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1至图4, 一种电驱桥的一体化支架，包括电驱桥体10、设置在电驱桥体10中部的主减速器20及连接在主减速器20上的电机30，电机30的前端面具有输出轴，该输出轴与主减速器20连接，电机30的后端面还设有支架40，该支架40由安装面41、第一折弯部42及第二折弯部43组成，其中支架40的安装面41与电机为一体成型设置，该支架40可以将电机30悬空的后端与电驱桥体10稳固连接起来。

参照图1至图4，上述电驱桥体10与电机30后端相近的一端设有安装座11和第一连接孔12，其中安装座11设置在电驱桥体10的侧壁，安装座11与电机30相近的一面还开设有凹槽111；上述第一连接孔12设置在电驱桥体10的顶部，在本实施例中，第一连接孔12开设的数量为两个。

参照图1至图5，上述支架40的安装面41为三叉型，上述第一折弯部42的一端与支架40的安装面41连接，另外一端向电驱桥体10的侧壁方向延伸，并且第一折弯部42与上述安装座11相近的一面还设有凸块421，该凸块421可与上述安装座11上的凹槽111相卡接，进而可以减小第一折弯部42与安装座11之间连接处的受力；上述第二折弯部43设置在第一折弯部42具有凸块421的一面顶部，该第二折弯部43搭设在电驱桥体10的顶部，并且第二折弯部43上还开设有与上述第一连接孔12相对应的第二连接孔431，通过在第二连接孔431处穿设连接件可以将第二折弯部43固定在电驱桥体10顶部，在本实施例中，连接件为螺栓50。

通过将电机30与支架40的结构设置为一体成型，并且支架40安装面41是与电机30为一体成型，支架40的强度也会更高，支架40向电驱桥体10方向还延伸设有第一折弯部42和第二折弯部43，其中第一折弯部42与安装座11之间通过凸块421与凹槽111卡接，这种结构可以减小第一折弯部42与安装座11之间承受电机30下坠的力，提高第一折弯部42与安装座11之间连接的耐久度，避免车辆在不平稳路段上时间运行中第一折弯部42与安装座11之间的连接处发生断裂，支架40的第二折弯部43是搭设在电驱桥体10的顶部，并通过螺栓50固定，因第一折弯部42与安装座11的结构减轻了支架40与电驱桥体10之间连接处的受力，因此将第二折弯部43固定在电驱桥体10上的螺栓50承受电机30下坠的力会大大减少，延长了支架40的使用寿命。

参照图6，为了能够减少震动，在第二折弯部43与电驱桥体10之间还设有缓冲垫13，该缓冲垫13的材质为橡胶或聚氨酯，可以起到减震避震的效果。

参照图7，为了能够进一步减轻支架40第一折弯部42与安装座11之间连接处的受力，在安装座11与第一折弯部42相近一面的底部延伸设有凸台14，上述第一折弯部42放置在凸台14上，这样可以进一步减轻第一折弯部42与安装座11之间连接处的受力，防止第一折弯部42与安装座11之间的连接处发生断裂，使支架40更为耐用。

在本实施例中，支架40优选用于3吨至5吨级车型的驱动桥。

上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。

Claims (6)

1.一种电驱桥的一体化电机支架，包括电驱桥体、设置在电驱桥体中部的主减速器及连接在主减速器上的电机，其特征在于：所述电机的后端面设有支架，该支架由安装面、第一折弯部及第二折弯部组成，其中支架的安装面为三叉型，并且该安装面与电机为一体成型，所述第一折弯部的一端与安装面连接，另外一端向电驱桥体方向延伸并与电驱桥体的侧壁卡接；所述第二折弯部与第一折弯部连接，并通过连接件搭设在所述电驱桥体的顶部。

2.根据权利要求1所述的电驱桥的一体化电机支架，其特征在于：所述电驱桥体一端的侧壁固定设有安装座，该安装座上开设有凹槽；所述支架的第一折弯部与安装座相近的一面设有凸块，该凸块与凹槽卡接。

3.根据权利要求2所述的电驱桥的一体化电机支架，其特征在于：所述安装座的底部向第一折弯部方向延伸设有凸台，所述第一折弯部放置在所述凸台上。

4.根据权利要求1所述的电驱桥的一体化电机支架，其特征在于：所述电驱桥体的顶部开设有第一连接孔；所述第二折弯部的连接件贯穿第二折弯部与第一连接孔连接。

5.根据权利要求4所述的电驱桥的一体化电机支架，其特征在于：所述连接件为螺栓。

6.根据权利要求4所述的电驱桥的一体化电机支架，其特征在于：所述第二折弯部与所述第一连接孔之间还设有缓冲垫，该缓冲垫的材质为橡胶或聚氨酯。

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