CN213772843U - 一种组合式的公路工程模板支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种组合式的公路工程模板支撑装置，本实用新型涉及支撑装置技术领域，组合式的公路工程模板支撑装置，包括底座、撑板以及移动板，撑板呈L型，撑板位于底座上方，且撑板下端位于底座内，移动板贴合于撑板左侧外壁，撑板上表面左侧开有第一滑槽，且第一滑槽内固定有第一滑杆，第一滑杆表面滑动连接有活动铰支座；本实用新型的有益效果在于：通过固定块、缓冲弹簧、连杆、弹簧柱、立柱、滑块以及第二滑杆实现对撑板的减震缓冲作用，提升了撑板的整体稳定性，通过活动铰支座和固定铰支座实现对移动板的上下移动，便于支撑多种高度的模板，撑板的L型设置使得撑板对模板的支撑面积增大，提升了支撑的全面性。

Description

一种组合式的公路工程模板支撑装置

技术领域

本实用新型涉及支撑装置技术领域，尤其是涉及一种组合式的公路工程模板支撑装置。

背景技术

公路工程，指公路构造物的勘察、测量、设计、施工、养护、管理等工作。公路工程构造物包括路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水系统、安全防护设施、绿化和交通监控设施，以及施工、养护和监控使用的房屋、车间和其他服务性设施。公路工程施工中，为了保证路面两侧的平整度会用到公路工程模板，公路工程模板在使用过程中需要用支撑装置对其固定。现有的支撑装置在使用时调节高度存在麻烦不仅，操作复杂，而且撑板与工程模板之间接触面积过小，导致支撑杆对工程模板的支撑不稳定，再是，撑板的减震缓冲效果不佳，不利于撑板支撑时的整体稳定性，甚至有坍塌的安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述存在的问题和不足，提供一种组合式的公路工程模板支撑装置，其通过固定块、缓冲弹簧、连杆、弹簧柱、立柱、滑块以及第二滑杆实现对撑板的减震缓冲作用，提升了撑板的整体稳定性，通过活动铰支座和固定铰支座实现对移动板的上下移动，便于支撑多种高度的模板，撑板的L型设置使得撑板对模板的支撑面积增大，提升了支撑的全面性。

为达到上述目的，所采取的技术方案是：

一种组合式的公路工程模板支撑装置，包括底座、撑板以及移动板，

所述撑板呈L型，所述撑板位于所述底座上方，且所述撑板下端位于所述底座内，所述移动板贴合于所述撑板左侧外壁；

所述撑板上表面左侧开有第一滑槽，且所述第一滑槽内固定有第一滑杆，所述第一滑杆表面滑动连接有活动铰支座，且所述移动板左表面中间焊接有固定铰支座，所述活动铰支座和所述固定铰支座之间铰接有撑杆；

所述撑板下表面中间焊接有固定块，所述撑板下表面左右两侧和所述底座上表面左右两侧均设有第二滑槽，四个所述第二滑槽上下对应，所述第二滑槽内固定有第二滑杆，且所述第二滑杆表面滑动连接有滑块，上方的所述滑块下表面固定连接有弹簧柱，且所述弹簧柱下方固定连接有立柱，所述立柱下端固定于下方的所述滑块的上表面，所述固定块与其两侧的所述立柱之间对称铰接有连杆。

优选的，所述底座左右两端均开有若干个第一限位孔，所述撑板下端左右两侧对称开有若干个销孔。

优选的，所述撑板右端均匀开有若干个第二限位孔，且所述移动板上下两端对称开有若干个螺纹孔。

优选的，所述底座左右两端均插接有插销，且所述插销末端穿过所述第一限位孔并插入所述销孔内，使得所述撑板与所述底座固定，所述移动板通过插入螺钉在所述第二限位孔和所述螺纹孔内相连。

优选的，所述第二滑杆表面且位于所述滑块外侧套接有缓冲弹簧。

优选的，所述固定块下表面与所述底座上表面之间固定连接有压缩弹簧。

采用上述技术方案，所取得的有益效果是：

1.通过固定块、缓冲弹簧、连杆、弹簧柱、立柱、滑块以及第二滑杆实现对撑板的减震缓冲作用，提升了撑板的整体稳定性，通过活动铰支座和固定铰支座实现对移动板的上下移动，便于支撑多种高度的模板；

2.由于L型设计的撑板右表面的支撑面积较大，能够对模板起到较好的支撑作用，避免支撑面积过小导致的支撑不稳定的情况发生，使得支撑更加全面，而且通过移动板和撑杆的支撑作用使得撑板、撑杆以及移动板之间构成力学三角形，进而使得撑板右侧能够承受更大的来自模板的压力，装置的结构稳定性和力学强度大大增加。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下文中将对本实用新型实施例的附图进行简单介绍。其中，附图仅仅用于展示本实用新型的一些实施例，而非将本实用新型的全部实施例限制于此。

图1为本实用新型的整体主视剖面结构示意图；

图2为本实用新型的图1中移动板升高结构示意图；

图3为本实用新型的图1中的A局部放大结构示意图；

图4为本实用新型的整体右视平面结构示意图。

图中标记：底座1；撑板2；移动板3；第一限位孔4；销孔5；活动铰支座6；固定铰支座7；撑杆8；第一滑槽9；第一滑杆10；第二限位孔11；螺纹孔12；固定块13；连杆14；压缩弹簧15；第二滑槽16；第二滑杆17；滑块18；缓冲弹簧19；弹簧柱20；立柱21。

具体实施方式

为了使得本实用新型的技术方案的目的、技术特征和技术效果更加清楚，下文中将结合本实用新型具体实施例的附图，对本实用新型实施例的示例方案进行清楚、完整地描述。

参见图1至图4，本实用新型是一种组合式的公路工程模板支撑装置，包括底座1、撑板2以及移动板3，撑板2呈L型，撑板2位于底座1上方，且撑板2下端位于底座1内，移动板3贴合于撑板2左侧外壁；

撑板2上表面左侧开有第一滑槽9，且第一滑槽9内固定有第一滑杆10，第一滑杆10表面滑动连接有活动铰支座6，且移动板3左表面中间焊接有固定铰支座7，活动铰支座6和固定铰支座7之间铰接有撑杆8；

撑板2下表面中间焊接有固定块13，撑板2下表面左右两侧和底座1上表面左右两侧均设有第二滑槽16，四个第二滑槽16上下对应，第二滑槽16内固定有第二滑杆17，且第二滑杆17表面滑动连接有滑块18，上方的滑块18下表面固定连接有弹簧柱20，且弹簧柱20下方固定连接有立柱21，立柱21下端固定于下方的滑块18的上表面，固定块13与其两侧的立柱21之间对称铰接有连杆14；

底座1左右两端均开有若干个第一限位孔4，撑板2下端左右两侧对称开有若干个销孔5，撑板2右端均匀开有若干个第二限位孔11，且移动板3上下两端对称开有若干个螺纹孔12，底座1左右两端均插接有插销，且插销末端穿过第一限位孔4并插入销孔5内，使得撑板2与底座1固定，移动板3通过插入螺钉在第二限位孔11和螺纹孔12内相连，第二滑杆17表面且位于滑块18外侧套接有缓冲弹簧19，固定块13下表面与底座1上表面之间固定连接有压缩弹簧15；

具体的，使用者可根据工程模板的高度对该装置的支撑高度进行调节，撑板2可在底座1内上下移动，使用者选定高度后，将插销插入位于同一水平线且相互对应的第一限位孔4和销孔5内，从而通过底座1和插销实现对撑板2的限位，撑板2高度调节完毕后，使用者推动活动铰支座6在第一滑杆10表面和第一滑槽9内滑动，同时，由于撑杆8的作用，固定铰支座7随着活动铰支座6在水平方向的左右移动而进行竖直方向的上下移动，固定铰支座7带动移动板3在撑板2的左表面上下移动，选定高度后，使用者将螺钉拧入位于同一水平线且相互对应的螺纹孔12和第二限位孔11内，从而通过撑板2和螺钉实现对移动板3的限位，螺钉右端则插入待支撑的工程模板内部，使得装置和工程模板之间相对固定，从而完成装置和模板的相互连接；

进一步的，由于L型设计的撑板2右表面的支撑面积较大，能够对模板起到较好的支撑作用，避免支撑面积过小导致的支撑不稳定的情况发生，使得支撑更加全面，而且通过移动板3和撑杆8的支撑作用使得撑板2、撑杆8以及移动板3之间构成力学三角形，进而使得撑板2右侧能够承受更大的来自模板的压力，装置的结构稳定性和力学强度大大增加，在撑板2支撑过程中，不可不免会受到多种冲击力和压力，外力通过撑板2传入固定块13，通过压缩弹簧15能够对固定块13受到的外力进行初步缓冲，避免撑板2与底座1之间产生较大的相对位移，同时固定块13将外力通过连杆14传入立柱21，固定块13在压力作用下随撑板2向下移动，立柱21随连杆14向两侧移动，弹簧柱20随立柱21一起运动，上下两端的滑块18在第二滑杆17表面向外侧运动，滑块18挤压缓冲弹簧19，缓冲弹簧19起到进一步的减震缓冲作用，从而将固定块13和撑板2的振幅和位移降到最低，弹簧柱20则起到对立柱21和其上方滑块18之间的减震作用，避免上方的滑块18随撑板2下压时与立柱21产生硬性接触。

本说明书中每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同或相似部分互相参见即可。除非另作定义，本实施例中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。

上文中参照优选的实施例详细描述了本实用新型的示范性实施方式，然而本领域技术人员可理解的是，在不背离本实用新型理念的前提下，可以对上述具体实施例做出多种变型和改型，且可以对本实用新型提出的各技术特征、结构进行多种组合，而不超出本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。

Claims (6)

1.一种组合式的公路工程模板支撑装置，包括底座（1）、撑板（2）以及移动板（3），其特征在于：

所述撑板（2）呈L型，所述撑板（2）位于所述底座（1）上方，且所述撑板（2）下端位于所述底座（1）内，所述移动板（3）贴合于所述撑板（2）左侧外壁；

所述撑板（2）上表面左侧开有第一滑槽（9），且所述第一滑槽（9）内固定有第一滑杆（10），所述第一滑杆（10）表面滑动连接有活动铰支座（6），且所述移动板（3）左表面中间焊接有固定铰支座（7），所述活动铰支座（6）和所述固定铰支座（7）之间铰接有撑杆（8）；

所述撑板（2）下表面中间焊接有固定块（13），所述撑板（2）下表面左右两侧和所述底座（1）上表面左右两侧均设有第二滑槽（16），四个所述第二滑槽（16）上下对应，所述第二滑槽（16）内固定有第二滑杆（17），且所述第二滑杆（17）表面滑动连接有滑块（18），上方的所述滑块（18）下表面固定连接有弹簧柱（20），且所述弹簧柱（20）下方固定连接有立柱（21），所述立柱（21）下端固定于下方的所述滑块（18）的上表面，所述固定块（13）与其两侧的所述立柱（21）之间对称铰接有连杆（14）。

2.根据权利要求1所述的一种组合式的公路工程模板支撑装置，其特征在于：所述底座（1）左右两端均开有若干个第一限位孔（4），所述撑板（2）下端左右两侧对称开有若干个销孔（5）。

3.根据权利要求2所述的一种组合式的公路工程模板支撑装置，其特征在于：所述撑板（2）右端均匀开有若干个第二限位孔（11），且所述移动板（3）上下两端对称开有若干个螺纹孔（12）。

4.根据权利要求3所述的一种组合式的公路工程模板支撑装置，其特征在于：所述底座（1）左右两端均插接有插销，且所述插销末端穿过所述第一限位孔（4）并插入所述销孔（5）内，使得所述撑板（2）与所述底座（1）固定，所述移动板（3）通过插入螺钉在所述第二限位孔（11）和所述螺纹孔（12）内相连。

5.根据权利要求1所述的一种组合式的公路工程模板支撑装置，其特征在于：所述第二滑杆（17）表面且位于所述滑块（18）外侧套接有缓冲弹簧（19）。

6.根据权利要求1所述的一种组合式的公路工程模板支撑装置，其特征在于：所述固定块（13）下表面与所述底座（1）上表面之间固定连接有压缩弹簧（15）。

Images