CN213745083U - 一种防爆轮胎气门芯 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种防爆轮胎气门芯，包括芯杆、芯座、第一密封件和泄压弹簧，所述芯杆的下半部套设在芯座内，且芯杆与芯座内壁之间设有间隙；所述芯杆上设有环形挡台，所述芯杆上位于环形挡台的一侧开设有环形凹槽；所述的芯杆的下部设有第一限位部；所述的泄压弹簧套设在芯杆上，所述泄压弹簧的一端抵接在芯座上，另一端抵接在第二限位部上；所述环形凹槽内设有第一密封件，所述第一密封件与芯座接触，并与芯杆共同将芯座的通孔封闭；本实用新型可以有效避免密封件发生粘连，保证泄气通道正常打开，避免因无法正常泄压而导致的爆胎现象，提高车辆行驶安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种防爆轮胎气门芯，属于轮胎充气技术和其他充排气技术领域。
背景技术
轮胎是车辆等交通工具的重要部件，直接影响其安全性能，而轮胎内胎作为保障车辆安全性能的主要组成部分，其对于气门芯的密封性及性能状态要求越来越高。由于路面环境和温度变化的关系，车辆轮胎容易因为压力变大而发生爆胎，在高速行驶的情况下，轮胎发生爆胎是非常危险的，因此随着技术的不断发展，出现了各种各样的防爆气门芯结构。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是针对以上不足，提供一种防爆轮胎气门芯，可以有效避免密封件发生粘连，保证泄气通道正常打开，避免因无法正常泄压而导致的爆胎现象，提高车辆行驶安全性。
为解决以上技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种防爆轮胎气门芯，包括芯杆、芯座、第一密封件和泄压弹簧，所述芯杆的下半部套设在芯座内，且芯杆与芯座内壁之间设有间隙；所述芯杆上设有环形挡台，所述芯杆上位于环形挡台的一侧开设有环形凹槽；所述的芯杆的下部设有第一限位部；所述的泄压弹簧套设在芯杆上，所述泄压弹簧的一端抵接在芯座上，另一端抵接在第二限位部上；
所述环形凹槽内设有第一密封件，所述第一密封件与芯座接触，并与芯杆共同将芯座的通孔封闭。
进一步地，还包括芯帽、芯体、复位弹簧以及第二密封件，所述芯帽连接在芯体的上端，所述芯杆贯穿芯帽与芯体；所述复位弹簧套设在芯杆上，且位于芯体内；所述芯杆的上半部设有第二限位部；所述复位弹簧的一端抵接在芯体内部的台阶上，另一端抵接在第二限位部上；所述的第二密封件配合安装在芯座上。
进一步地，所述第一密封件与环形凹槽的上侧面和/或下侧面和/或槽底面紧密接触，且所述第一密封件与芯座的侧壁留有间隙。
进一步地，所述芯座的上部具有与第一密封件接触的台阶，所述台阶内侧壁的高度低于所述第一密封件的厚度。
进一步地，所述芯座的外侧壁具有配合设置第二密封件的台阶。
进一步地，所述环形挡台设在所述芯杆位于芯体通孔部分的下端，所述环形挡台与芯体通孔内壁之间设有间隙。
进一步地，所述芯体的外部套设有密封圈，所述密封圈位于芯体外侧凸出台阶的下方。
本实用新型采用以上技术方案后，与现有技术相比，具有以下优点：
本实用新型可以有效避免密封件发生粘连，保证泄气通道正常打开，避免因无法正常泄压而导致的爆胎现象，提高车辆行驶安全性。
下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1中A出放大图（泄压口关闭状态）；
图3是本实用新型泄压口处打开状态时局部示意图（图中箭头方向为泄压时气流方向）；
图中，
1-芯帽，2-芯体，3-密封圈，4-复位弹簧，5-芯杆，6-第二密封件，7-芯座，8-第一密封件，9-泄压弹簧,10-第二限位部，11-挡肩，12-环形凹槽，13-第一限位部。
具体实施方式
为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式。
实施例1
如图1-3共同所示，本实用新型提供一种防爆轮胎气门芯，包括芯体2和芯杆5，所述芯体2的上端同轴安装有芯帽1，所述芯体2和芯帽1内均设有通孔。
所述芯杆5贯穿芯体2、芯帽1的通孔设置；所述芯杆5伸出芯体2的部分上套设有芯座7，所述芯座7内设有通孔，所述芯座7的通孔内壁与芯杆5之间设有间隙，该间隙为泄压时的气流通道；所述芯杆5可沿芯座7上下移动；所述芯杆5上位于芯座7下端的部分上套设有泄压弹簧9，所述泄压弹簧9的上端套设连接在芯座7的下端，下端抵接在第一限位部13上，所述第一限位部13固定在芯杆5上；所述第一限位部13为螺母或者扎翅。
所述芯座7的上端口与芯体2的下端口配合开闭；所述芯座7的上端配合安装有第二密封件6；所述芯座7的外侧壁具有配合设置第二密封件6的台阶；所述第二密封件6与芯体2下端口的密封面密封接触。
所述芯杆5位于芯体2内腔的部分套设有复位弹簧4，所述复位弹簧4为锥形螺旋结构，所述复位弹簧4的大头端抵接在芯体2内的台阶上，小头端抵接在第二限位部10，所述第二限位部10固定在芯杆5的上半部，所述第二限位部10为螺母或者扎翅。
所述芯杆5位于芯体2通孔部分的下端设置有环形挡台11，所述环形挡台11与芯体2通孔壁之间设有间隙，以便于气流通过。
所述芯杆5上位于环形挡台11下方设有密封部，所述密封部包括第一密封件8，所述第一密封件8固定在环形凹槽12内，所述环形凹槽12开设在芯杆5上环形挡台11的下方。
所述第一密封件8与设在芯座7顶端的密封槽槽底面接触密封；所述芯座7上密封槽槽底与第一密封件8接触位置打开后形成泄压口。
所述第一密封件8与环形凹槽12的上侧面和/或下侧面和/或槽底面紧密接触，且所述第一密封件8的外周侧与芯座7上的密封槽侧壁之间留有间隙。
所述芯座7的上部具有与第一密封件8接触的台阶，该台阶的内侧壁高度低于所述第一密封件8的厚度。
所述第一密封件8与芯座7接触，并与芯杆5共同将芯座7的通孔封闭。
进一步的，所述第一密封件8的底面靠近芯杆5轴心的部分与环形凹槽12的下侧面接触；所述第一密封件8底面另一部分与芯座7上的密封槽槽底面接触密封，由于第一密封件8固定在环形凹槽12内，当芯杆5在气压的作用下向上移动时，会带动第一密封件8一起上移，避免了轮胎因温度过高导致的密封件与芯座的粘连而无法打开泄压口的现象，从而起到防止轮胎爆胎作用。
本实用新型中，所述的芯座7、第二密封件6、芯杆5、第一密封件8配合能够共同将芯体2下部通孔封闭。
所述芯体2的外部套设有密封圈3，所述密封圈3用于与充气管口之间的密封；所述密封圈3位于芯体2外侧凸出台阶的下方。
实用新型的工作原理：
当轮胎内气压大于预设值时，芯杆5在气压的作用下带动第一密封件8一起上移，同时泄压弹簧9进一步压缩，使得第一密封件8与芯座7上的密封槽槽底分开，泄压口打开，轮胎内气体会通过芯座7与芯杆5之间的间隙，然后经泄压口放出，待气体放出一定量后，轮胎内气压降低至预设值时，在泄压弹簧9的弹力作用下，芯杆5带动第一密封件8一起下移复位至密封状态，完成自动泄压过程。
本实用新型充气时，将机动车的充气管口与芯帽1对接压动芯杆5向下移动使芯体下端口与芯座之间打开，气体进入轮胎内。
本实用新型可以有效避免密封件发生粘连，保证泄气通道正常打开，避免因无法正常泄压而导致的爆胎现象，提高车辆行驶安全性。
以上所述为本实用新型最佳实施方式的举例，其中未详细述及的部分均为本领域普通技术人员的公知常识。本实用新型的保护范围以权利要求的内容为准，任何基于本实用新型的技术启示而进行的等效变换，也在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种防爆轮胎气门芯，包括芯杆（5）、芯座（7）、第一密封件（8）和泄压弹簧（9），其特征在于：所述芯杆（5）的下半部套设在芯座（7）内，且芯杆（5）与芯座（7）内壁之间设有间隙；所述芯杆（5）上设有环形挡台（11），所述芯杆（5）上位于环形挡台（11）的一侧开设有环形凹槽（12）；所述的芯杆（5）的下部设有第一限位部（13）；所述的泄压弹簧（9）套设在芯杆（5）上，所述泄压弹簧（9）的一端抵接在芯座（7）上，另一端抵接在第二限位部（10）上；
所述环形凹槽（12）内设有第一密封件（8），所述第一密封件（8）与芯座（7）接触，并与芯杆（5）共同将芯座（7）的通孔封闭。
2.如权利要求1所述的一种防爆轮胎气门芯，其特征在于：还包括芯帽（1）、芯体（2）、复位弹簧（4）以及第二密封件（6），所述芯帽（1）连接在芯体（2）的上端，所述芯杆（5）贯穿芯帽（1）与芯体（2）；所述复位弹簧（4）套设在芯杆（5）上，且位于芯体（2）内；所述芯杆（5）的上半部设有第二限位部（10）；所述复位弹簧（4）的一端抵接在芯体（2）内部的台阶上，另一端抵接在第二限位部（10）上；所述的第二密封件（6）配合安装在芯座（7）上。
3.如权利要求1所述的一种防爆轮胎气门芯，其特征在于：所述第一密封件（8）与环形凹槽（12）的上侧面和/或下侧面和/或槽底面紧密接触，且所述第一密封件（8）与芯座（7）的侧壁留有间隙。
4.如权利要求1所述的一种防爆轮胎气门芯，其特征在于：所述芯座（7）的上部具有与第一密封件（8）接触的台阶，所述台阶内侧壁的高度低于所述第一密封件（8）的厚度。
5.如权利要求2所述的一种防爆轮胎气门芯，其特征在于：所述芯座（7）的外侧壁具有配合设置第二密封件（6）的台阶。
6.如权利要求2所述的一种防爆轮胎气门芯，其特征在于：所述环形挡台（11）设在所述芯杆（5）位于芯体（2）通孔部分的下端，所述环形挡台（11）与芯体（2）通孔内壁之间设有间隙。
7.如权利要求2所述的一种防爆轮胎气门芯，其特征在于：所述芯体（2）的外部套设有密封圈（3），所述密封圈（3）位于芯体（2）外侧凸出台阶的下方。
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Cited By (1)
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| CN117128346A (zh) * | 2023-10-26 | 2023-11-28 | 高密同创气门芯有限公司 | 一种防爆气门芯 |
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2020
- 2020-09-30 CN CN202022210221.5U patent/CN213745083U/zh active Active
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