CN212690947U - 一种防爆轮胎气门芯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防爆轮胎气门芯，包括芯杆和轴套，所述轴套内设有通孔；所述轴套连接于芯杆的一端；所述芯杆上与轴套连接的一端设有泄气通道；所述轴套通孔内设有芯轴；所述芯轴与芯杆之间设有泄压弹簧；所述芯轴上设有泄压密封垫，所述泄压密封垫与芯轴共同将轴套的通孔靠近芯轴的口部封闭；本实用新型可以提高芯杆的强度，提高气门芯的使用寿命；可以有效避免密封垫发生粘连，保证泄气通道正常打开，避免因无法正常泄压而导致的爆胎现象，提高车辆行驶安全性；可以方便调节泄压压力，结构简单，操作容易；可以提高密封性，有效避免漏气现象。

Description

一种防爆轮胎气门芯

技术领域

本实用新型涉及一种防爆轮胎气门芯，属于轮胎充排气技术领域。

背景技术

轮胎是车辆等交通工具的重要部件，直接影响其安全性能，而轮胎内胎作为保障车辆安全性能的主要组成部分，其对于气门芯的密封性及性能状态要求越来越高。由于路面环境和温度变化的关系，车辆轮胎容易因为压力变大而发生爆胎，在高速行驶的情况下，轮胎发生爆胎是非常危险的，因此随着技术的不断发展，出现了各种各样的防爆气门芯结构。

比如，美国专利US5029604公开了一种轮胎气门嘴的安全芯，该轮胎气门嘴的安全芯在实际使用中存在以下问题：

1、芯杆强度小，容易变形甚至断裂，该美国专利所述的轮胎气门嘴的安全芯，其弹簧设置在芯杆内部，这样会增大芯杆内腔的大小，导致芯杆强度的降低。

2、当轮胎温度升高时，泄压口处容易发生粘连，导致泄气通道无法打开，从而无法正常泄压而发生爆胎，使得在车辆行驶，尤其是高速行驶的情况下，很容易因爆胎而发生交通事故。

3、使用球与阀座配合进行密封，密封性差，极易产生漏气。

另外，现有的能调节泄压压力的普通防爆芯一般是通过两个弹簧的弹力差来调节气门芯的泄压压力，结构复杂且难以调节泄压压力。

综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对以上不足，提供一种防爆轮胎气门芯，可以提高芯杆的强度，提高气门芯的使用寿命；可以有效避免密封垫发生粘连，保证泄气通道正常打开，避免因无法正常泄压而导致的爆胎现象，提高车辆行驶安全性；可以方便调节泄压压力，结构简单，操作容易；可以提高密封性，有效避免漏气现象。

为解决以上技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种防爆轮胎气门芯，包括芯杆和轴套，所述轴套内设有通孔；所述轴套连接于芯杆的一端；所述芯杆上与轴套连接的一端设有泄气通道；

所述轴套通孔内设有芯轴；所述芯轴与芯杆之间设有泄压弹簧；

所述芯轴上设有泄压密封垫，所述泄压密封垫与芯轴共同将轴套的通孔靠近芯轴的口部封闭。

进一步地，所述芯轴上开设有环形槽，所述环形槽内设有泄压密封垫；所述泄压密封垫与轴套内腔中设置的密封台阶接触密封；所述泄压密封垫侧壁与轴套通孔内壁之间留有间隙。

进一步地，所述泄气通道与轴套内腔连通；所述泄气通道包括第一孔，所述第一孔从芯杆与轴套连接端端面沿轴线延伸至内部。

进一步地，所述芯杆贯穿芯体、芯帽，并与芯体及芯帽之间设有间隙；所述泄气通道还包括第二孔，所述第二孔的一端与第一孔连通设置，另一端连通芯杆与芯体之间的间隙。

进一步地，所述的泄压密封垫与芯轴的环形槽的上侧面和/或下侧面和/或槽底面紧密接触，所述泄压密封垫下端面远离芯轴轴线的部分与轴套内腔中的密封台阶接触密封；

所述泄压密封垫下端面与轴套内腔中的密封台阶接触面宽度K为0.1-0.5mm。

进一步地，所述芯杆的一端设有外螺纹端，所述轴套的一端设有内螺纹端；所述外螺纹端与内螺纹端旋拧连接；通过调节芯杆与轴套之间的螺纹连接位置调节泄压压力。

进一步地，所述第二孔的数量为一个或多个，所述第二孔与芯杆的轴心线垂直或呈一定角度设置。

进一步地，所述泄气通道的直径为0.5-1.1mm。

进一步地，所述芯杆上套设有复位弹簧，所述复位弹簧的一端抵接在芯杆的限位部上，另一端抵接在芯帽或者芯体内的台阶上。

进一步地，所述芯体的下端口处设有进气密封垫，所述进气密封垫套设在芯杆上，通过芯杆带动进气密封垫上下移动，开启或者封闭芯体的下端口。

本实用新型采用以上技术方案后，与现有技术相比，具有以下优点：

本实用新型泄压密封垫固定在芯轴的环形槽内，可随芯轴移动，泄压密封垫与轴套内密封台阶分离，气体从泄压密封垫侧面排出，改善了现有技术中的密闭装置（球或板）与阀座或密封垫粘连，而导致气体无法从泄压密封垫中间通孔排出的缺陷，可以防止轮胎气温升高导致密封垫粘连而无法泄压的现象。

现有技术中的芯杆内设置安装泄压弹簧的孔，导致其侧壁较薄，芯杆强度较差，在复位弹簧与泄压弹簧力的作用下，长时间使用后，该位置极易发生断裂，从而导致气门芯失效，轮胎泄气；而本实用新型将弹簧设置在芯杆之外，只在芯杆上开设泄气通道，提高了芯杆的强度，提高了气门芯的使用寿命。

本实用新型还可以有效提高密封性，避免漏气现象。

综上，本实用新型可以提高芯杆的强度，提高气门芯的使用寿命；可以有效避免密封垫发生粘连，保证泄气通道正常打开，避免因无法正常泄压而导致的爆胎现象，提高车辆行驶安全性；可以方便调节泄压压力，结构简单，操作容易；可以提高密封性，有效避免漏气现象。

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型泄压局部放大图（泄压端口关闭状态）；

图3是本实用新型泄压局部放大图（泄压端口打开状态，图中箭头为泄压气流流动方向）；

图4是图2中A-A剖视图（第二孔数量为一个）；

图5是图2中A-A剖视图（第二孔数量为两个）；

图6是图2中A-A剖视图（第二孔数量为三个）；

图7是图2中A-A剖视图（第二孔数量为四个）；

图中，

1-芯帽，2-芯体，3-密封圈，4-复位弹簧，5-芯杆，51-泄气通道，511-第一孔，512-第二孔，52-外螺纹端，6-进气密封垫，7-轴套，71-内螺纹端，72-密封台阶，73-泄压端口，8-泄压密封垫，9-泄压弹簧，10-芯轴。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式。

实施例1

如图1-3所示，本实用新型提供一种防爆轮胎气门芯，包括芯体2、芯帽1及芯杆5，所述芯杆5可上下移动，所述芯帽1安装在芯体2的一端，所述芯杆5贯穿芯体2、芯帽1，并与芯体2及芯帽1之间设有间隙。

所述芯杆5伸出芯体2的部分螺纹连接有轴套7，具体的，所述芯杆5的端部设有外螺纹端52，所述轴套7的上端设有内螺纹端71；所述外螺纹端52与内螺纹端71旋拧配合，实现芯杆5与轴套7的紧固。

所述芯体2的下端口处设有进气密封垫6，所述进气密封垫6套设在芯杆5上，通过芯杆5带动进气密封垫6上下移动，开启或者封闭芯体2的下端口。

所述芯杆5上套设有复位弹簧4，所述复位弹簧4的一端抵接在芯杆5的限位部上，所述芯杆5的限位部为环形台；所述复位弹簧4的另一端抵接在芯帽1或者芯体2内的台阶上（图中未示出）。

所述芯杆5内设有泄气通道51，所述泄气通道51包括第一孔511和第二孔512，所述第一孔511从外螺纹端52端面沿轴线延伸至芯杆5位于芯体2部分的内部；所述第二孔512的数量为一个或者多个；所述第二孔512连通设在第一孔511远离外螺纹端52端面的一端，所述第二孔512连通芯杆5与芯体2之间的间隙。

所述泄气通道51的直径D为0.5-1.1mm，满足产品排气的要求。

所述泄气通道51的开孔方式有多种，具体如下：

如图4所示，所述第二孔512的数量为一个，所述第二孔512与芯杆5的轴心线垂直或呈一定角度设置，且所述第二孔512从芯杆5的一侧部向内延伸至与第一孔511连通。

如图 5所示，所述第二孔512的数量为两个，两个第二孔512呈180度设置，所述第二孔512与芯杆5的轴心线垂直或呈一定角度设置，且所述第二孔512从芯杆5的一侧部向内延伸至与第一孔511连通。

如图6所示，所述第二孔512数量为三个，三个第二孔512沿芯杆5周向均匀设置，相邻两个第二孔512轴线之间的夹角为120°，每个第二孔512与芯杆5的轴心线垂直或呈一定角度设置，且所述第二孔512从芯杆5的一侧部向内延伸至与第一孔511连通。

如图7所示，所述第二孔512的数量为四个，四个第二孔512沿芯杆5周向均匀设置，相邻两个第二孔512轴线之间的夹角为90°，每个第二孔512与芯杆5的轴心线垂直或呈一定角度设置，且所述第二孔512从芯杆5的一侧部向内延伸至与第一孔511连通。

所述第二孔512的数量还可以是五个、六个或者更多，具体数量以实际需要为准。

所述轴套7沿轴线设有通孔，所述轴套7通孔内设有芯轴10，所述芯轴10上套设有泄压密封垫8，具体的，所述泄压密封垫8固定在芯轴10开设的环形槽内，所述的泄压密封垫8与芯轴10的环形槽的上侧面和/或下侧面和/或槽底面紧密接触，所述的泄压密封垫8优选地与芯轴10的环形槽的上侧面、下侧面及槽底面均紧密接触，所述泄压密封垫8下端面远离芯轴10轴线的一部分与轴套7内腔中的密封台阶72接触密封，所述密封台阶72与泄压密封垫8打开时，形成泄压端口；所述泄压密封垫8下端面与轴套7内腔中的密封台阶72接触面宽度K为0.1-0.5mm，产品具有稳定的排气压力。

所述芯轴10与芯杆5之间设有泄压弹簧9，所述泄压弹簧9的两端分别抵接在芯杆5和芯轴10的端部。

所述芯体2的外部套设有密封圈3，所述密封圈3用于气门芯与充气管口的密封。

本实用新型的工作原理：

所述轴套上的密封台阶与泄压密封垫在泄压弹簧的作用下实现密封，轮胎压力超过设定限制时，气压会克服泄压弹簧的压紧力，通过轴套的泄压端口流出，使得气体通过泄气通道完成高压自动泄气的动作，在气压下降到正常数值时，泄压弹簧再次起到压紧作用，实现密封台阶与泄压密封垫端面的密封。

本实用新型充气时，将机动车的充气管口与芯帽对接压动芯杆向下移动使芯体下端口与轴套上端口打开，气体进入轮胎内。

本实用新型泄压密封垫固定在芯轴的环形槽内，可随芯轴移动，泄压密封垫与轴套内密封台阶分离，气体从泄压密封垫侧面排出，改善了现有技术中的密闭装置（球或板）与阀座或密封垫粘连，而导致气体无法从泄压密封垫中间通孔排出的缺陷，可以防止轮胎气温升高导致密封垫粘连而无法泄压的现象。

现有技术中的芯杆内设置安装泄压弹簧的孔，导致其侧壁较薄，芯杆强度较差，在复位弹簧与泄压弹簧力的作用下，长时间使用后，该位置极易发生断裂，从而导致气门芯失效，轮胎泄气；而本实用新型将弹簧设置在芯杆之外，只在芯杆上开设泄气通道，提高了芯杆的强度，提高了气门芯的使用寿命。

本实用新型轴套和芯杆采用螺纹连接，可以根据不同情况通过调节螺纹连接位置进行调节泄压压力，解决了现有普通防爆气门芯需要通过两个弹簧的弹力差来调节气门芯的泄压压力，结构简单，操作容易；

综上，本实用新型可以提高芯杆的强度，提高气门芯的使用寿命；可以有效避免密封垫发生粘连，保证泄气通道正常打开，避免因无法正常泄压而导致的爆胎现象，提高车辆行驶安全性；可以方便调节泄压压力，结构简单，操作容易；可以提高密封性，有效避免漏气现象。

以上所述为本实用新型最佳实施方式的举例，其中未详细述及的部分均为本领域普通技术人员的公知常识。本实用新型的保护范围以权利要求的内容为准，任何基于本实用新型的技术启示而进行的等效变换，也在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种防爆轮胎气门芯，包括芯杆（5）和轴套（7），其特征在于：所述轴套（7）内设有通孔；所述轴套（7）连接于芯杆（5）的一端；所述芯杆（5）上与轴套（7）连接的一端设有泄气通道（51）；

所述轴套（7）通孔内设有芯轴（10）；所述芯轴（10）与芯杆（5）之间设有泄压弹簧（9）；

所述芯轴（10）上设有泄压密封垫（8），所述泄压密封垫（8）与芯轴（10）共同将轴套（7）的通孔靠近芯轴（10）的口部封闭。

2.如权利要求1所述的一种防爆轮胎气门芯，其特征在于：所述芯轴（10）上开设有环形槽，所述环形槽内设有泄压密封垫（8）；所述泄压密封垫（8）与轴套（7）内腔中设置的密封台阶接触密封；所述泄压密封垫（8）侧壁与轴套（7）通孔内壁之间留有间隙。

3.如权利要求1所述的一种防爆轮胎气门芯，其特征在于：所述泄气通道（51）与轴套（7）内腔连通；所述泄气通道（51）包括第一孔（511），所述第一孔（511）从芯杆（5）与轴套（7）连接端端面沿轴线延伸至内部。

4.如权利要求3所述的一种防爆轮胎气门芯，其特征在于：所述芯杆（5）贯穿芯体（2）、芯帽（1），并与芯体（2）及芯帽（1）之间设有间隙；

所述泄气通道（51）还包括第二孔（512），所述第二孔（512）的一端与第一孔（511）连通设置，另一端连通芯杆（5）与芯体（2）之间的间隙。

5.如权利要求2所述的一种防爆轮胎气门芯，其特征在于：所述的泄压密封垫（8）与芯轴（10）的环形槽的上侧面和/或下侧面和/或槽底面紧密接触；所述泄压密封垫（8）下端面远离芯轴（10）轴线的部分与轴套（7）内腔中的密封台阶接触密封；

所述泄压密封垫（8）下端面与轴套（7）内腔中的密封台阶接触面宽度K为0.1-0.5mm。

6.如权利要求1所述的一种防爆轮胎气门芯，其特征在于：所述芯杆（5）的一端设有外螺纹端（52），所述轴套（7）的一端设有内螺纹端（71）；所述外螺纹端（52）与内螺纹端（71）旋拧连接；通过调节芯杆（5）与轴套（7）之间的螺纹连接位置调节泄压压力。

7.如权利要求4所述的一种防爆轮胎气门芯，其特征在于：所述第二孔（512）的数量为一个或多个，所述第二孔（512）与芯杆（5）的轴心线垂直或呈一定角度设置。

8.如权利要求1所述的一种防爆轮胎气门芯，其特征在于：所述泄气通道（51）的直径为0.5-1.1mm。

9.如权利要求4所述的一种防爆轮胎气门芯，其特征在于：所述芯杆（5）上套设有复位弹簧（4），所述复位弹簧（4）的一端抵接在芯杆（5）的限位部上，另一端抵接在芯帽（1）或者芯体（2）内的台阶上。

10.如权利要求9所述的一种防爆轮胎气门芯，其特征在于：所述芯体（2）的下端口处设有进气密封垫（6），所述进气密封垫（6）套设在芯杆（5）上，通过芯杆（5）带动进气密封垫（6）上下移动，开启或者封闭芯体（2）的下端口。

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