CN213734864U - 一种汽车的线束固定支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车的线束固定支架。所述汽车的线束固定支架包括底座；四个第一限位块，四个所述限位块均固定安装在所述底座的顶部，四个所述第一限位块呈矩形阵列分布；两个滑杆，两个所述滑杆分别固定安装在相对应的两个所述第一限位块上；四个滑块，四个所述滑块均套设在两个所述滑杆上；两个横板，两个所述横板均设置在两个所述滑杆的上方，且两个所述横板的底部分别与相对应的两个所述滑块固定连接；滑槽，所述滑槽开设在所述底座的顶部；两个内槽，两个所述内槽分别开设在两个所述横板的底部。本实用新型提供的汽车的线束固定支架具有对线束拉紧固定，防止线束松动、低垂而发生缠绕的优点。

Description

一种汽车的线束固定支架

技术领域

本实用新型涉及线束固定技术领域，尤其涉及一种汽车的线束固定支架。

背景技术

汽车是由动力驱动，主要用于载运人员或货物的交通工具，汽车的出现使得人们的出行变得方便、快捷，在科技的飞速发展下，汽车的性能和功能都在不断优化，从而使得汽车的线束变得繁多、复杂，为了防止线束的交叉混乱影响汽车的使用，通常对线束进行固定，传统的线束固定通常采用扎带和卡扣，这也是最常用的固定方式之一。

然而传统的扎带和卡扣虽然能起到固定的作用，但是由于线束过长，往往两固定点之间线束会出现松动、低垂，从而使线束间发生缠绕，轻则造成汽车检修的不便，重则造成汽车故障，引发交通事故。

因此，有必要提供一种新的汽车的线束固定支架解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是提供一种能对线束拉紧固定，防止线束松动、低垂而发生缠绕的汽车的线束固定支架。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的汽车的线束固定支架包括：底座；四个第一限位块，四个所述限位块均固定安装在所述底座的顶部，四个所述第一限位块呈矩形阵列分布；两个滑杆，两个所述滑杆分别固定安装在相对应的两个所述第一限位块上；四个滑块，四个所述滑块均套设在两个所述滑杆上；两个横板，两个所述横板均设置在两个所述滑杆的上方，且两个所述横板的底部分别与相对应的两个所述滑块固定连接；滑槽，所述滑槽开设在所述底座的顶部；两个内槽，两个所述内槽分别开设在两个所述横板的底部；两个竖杆，两个所述竖杆分别设置在两个所述内槽内，且所述竖杆的顶端延伸至所述横板的上方并与所述内槽的顶部内壁活动连接，所述竖杆的底端延伸至所述滑槽内；两个第二限位块，两个所述第二限位块分别滑动安装在两个所述内槽的两侧内壁上，且所述竖杆贯穿所述第二限位块并与所述第二限位块固定连接；两个压簧，两个所述压簧分别套设在两个所述竖杆上，且所述压簧的底部与所述第二限位块固定连接，所述压簧的顶部与所述内槽的顶部内壁固定连接；两个拉环，两个所述拉环分别固定安装在两个所述竖杆的顶部；多个夹紧机构，多个所述夹紧机构分别设置在两个所述横板上；多个限位圆孔，多个所述限位圆孔均开设在所述滑槽的内壁上。

优选的，所述夹紧机构包括下半圆体、上半圆体、螺纹套、螺栓和弧形压块，所述下半圆体固定安装在所述横板上，所述上半圆体铰接在所述下半圆体上，所述螺纹套固定安装在所述上半圆体上，所述螺栓螺纹安装在所述螺纹套内，且所述螺栓的顶端延伸至所述螺纹套的上方，所述螺栓的底端延伸至所述上半圆体内，所述弧形压块设置在所述上半圆体内，且所述弧形压块与所述螺栓的底端转动连接。

优选的，多个所述内槽的两侧内壁上均开设有滑槽，所述滑槽内滑动安装有滑块，所述滑块的一侧延伸至所述内槽内并与所述第二限位块固定连接。

优选的，所述上半圆体均开设有两个通孔，所述弧形压块上均固定安装有两个限位杆，多个所述限位杆均贯穿相对应的所述通孔并与相对应的所述通孔的内壁滑动连接。

优选的，所述下半圆体和所述上半圆体上均设置有衔接块，两个所述衔接块通过螺杆固定连接。

优选的，所述内槽的顶部开设有通槽，所述竖杆贯穿所述通槽并与所述通槽的内壁活动连接。

与相关技术相比较，本实用新型提供的汽车的线束固定支架具有如下有益效果：

本实用新型提供一种汽车的线束固定支架，在对线束固定安装时，转动对应的两个螺栓，使对应的下半圆体和上半圆体分离，随后将线束的两段分别放入相对应的下半圆体和上半圆体所形成的内腔中，之后再次拧动螺栓，将线束卡紧，然后将竖杆提出对应的限位圆孔，随后往相互远离的方向拉动两个横板，将线束拉至较为绷紧的状态时松开拉环，竖杆便再次进入对应的限位圆孔内，此时横板被限位固定，从而完成了对线束的拉紧固定，通过将线束拉至较为绷紧的状态，从而能够有效防止线束之间发生缠绕打结的现象。

附图说明

图1为本实用新型提供的汽车的线束固定支架的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图；

图3为图1所示的A部放大示意图；

图4为图1所示的B部放大示意图。

图中标号：1、底座；2、第一限位块；3、滑杆；4、滑块；5、横板；6、滑槽；7、内槽；8、竖杆；9、第二限位块；10、压簧；11、拉环；12、下半圆体；13、上半圆体；14、螺纹套；15、螺栓；16、弧形压块；17、限位圆孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1、图2、图3和图4，其中，图1为本实用新型提供的汽车的线束固定支架的一种较佳实施例的结构示意图；图2为本实用新型的俯视结构示意图；图3为图1所示的A部放大示意图；图4为图1所示的B部放大示意图。汽车的线束固定支架包括：底座1；四个第一限位块2，四个所述限位块2均固定安装在所述底座1的顶部，四个所述第一限位块2呈矩形阵列分布；两个滑杆3，两个所述滑杆3分别固定安装在相对应的两个所述第一限位块2上；四个滑块4，四个所述滑块4均套设在两个所述滑杆3上；两个横板5，两个所述横板5均设置在两个所述滑杆3的上方，且两个所述横板5的底部分别与相对应的两个所述滑块4固定连接；滑槽6，所述滑槽6开设在所述底座1的顶部；两个内槽7，两个所述内槽7分别开设在两个所述横板5的底部；两个竖杆8，两个所述竖杆8分别设置在两个所述内槽7内，且所述竖杆8的顶端延伸至所述横板5的上方并与所述内槽7的顶部内壁活动连接，所述竖杆8的底端延伸至所述滑槽6内；两个第二限位块9，两个所述第二限位块9分别滑动安装在两个所述内槽7的两侧内壁上，且所述竖杆8贯穿所述第二限位块9并与所述第二限位块9固定连接；两个压簧10，两个所述压簧10分别套设在两个所述竖杆8上，且所述压簧10的底部与所述第二限位块9固定连接，所述压簧9的顶部与所述内槽7的顶部内壁固定连接；两个拉环11，两个所述拉环11分别固定安装在两个所述竖杆8的顶部；多个夹紧机构，多个所述夹紧机构分别设置在两个所述横板5上；多个限位圆孔17，多个所述限位圆孔17均开设在所述滑槽6的内壁上。

所述夹紧机构包括下半圆体12、上半圆体13、螺纹套14、螺栓15和弧形压块16，所述下半圆体12固定安装在所述横板5上，所述上半圆体13铰接在所述下半圆体12上，所述螺纹套14固定安装在所述上半圆体13上，所述螺栓15螺纹安装在所述螺纹套14内，且所述螺栓15的顶端延伸至所述螺纹套14的上方，所述螺栓15的底端延伸至所述上半圆体13内，所述弧形压块16设置在所述上半圆体13内，且所述弧形压块16与所述螺栓15的底端转动连接。

多个所述内槽7的两侧内壁上均开设有滑槽，所述滑槽内滑动安装有滑块，所述滑块的一侧延伸至所述内槽7内并与所述第二限位块9固定连接。

所述上半圆体13均开设有两个通孔，所述弧形压块16上均固定安装有两个限位杆，多个所述限位杆均贯穿相对应的所述通孔并与相对应的所述通孔的内壁滑动连接。

所述下半圆体12和所述上半圆体13上均设置有衔接块，两个所述衔接块通过螺杆固定连接。

所述内槽7的顶部开设有通槽，所述竖杆8贯穿所述通槽并与所述通槽的内壁活动连接。

本实用新型提供的汽车的线束固定支架的工作原理如下：

在对线束进行固定安装时，拧动衔接块上的螺杆，使下半圆体12和上半圆体13分离，将线束一端中的一小段放入相对应的下半圆体12和上半圆体13所形成的内腔中，之后再次拧动螺杆，使下半圆体12与上半圆体13闭合，此时线束的一端被初次卡紧，随后拧动螺栓15，通过弧形压块16与螺栓15的转动关系，并在限位杆的限制下，弧形压块16便会下降，从而达到对线束的第二次固定，使得线束被可靠夹紧，随后将对应的另一个下半圆体12和上半圆体13按照同样的方式分开，并将线束另一端的一小段放在两者之间，然后再将下半圆体12和上半圆体13合上，并转动对应的螺栓15，将线束的另一端卡紧，然后往上提起拉环11，拉环11带动竖杆8上升，直至脱离滑槽6内壁上的限位圆孔17，此时压簧10处于压缩状态，随后往相互远离的方向拉动两个横板5，当线束呈绷紧状态时松开拉环11，在压簧10的作用下，竖杆8便再次进入对应的限位圆孔17内，此时横板5被限位固定，从而完成了对线束的拉紧固定。

与相关技术相比较，本实用新型提供的汽车的线束固定支架具有如下有益效果：

本实用新型提供一种汽车的线束固定支架，在对线束固定安装时，转动对应的两个螺杆，使对应的下半圆体12和上半圆体13分离，随后将线束的两段分别放入相对应的下半圆体12和上半圆体13所形成的内腔中，之后再次拧动螺杆，将线束卡紧，然后将竖杆8提出对应的限位圆孔17，随后往相互远离的方向拉动两个横板5，将线束拉至较为绷紧的状态时松开拉环11，竖杆8便再次进入对应的限位圆孔17内，此时横板5被限位固定，从而完成了对线束的拉紧固定，通过将线束拉至较为绷紧的状态，从而能够有效防止线束之间发生缠绕打结的现象。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种汽车的线束固定支架，其特征在于，包括：

底座；

四个第一限位块，四个所述限位块均固定安装在所述底座的顶部，四个所述第一限位块呈矩形阵列分布；

两个滑杆，两个所述滑杆分别固定安装在相对应的两个所述第一限位块上；

四个滑块，四个所述滑块均套设在两个所述滑杆上；

两个横板，两个所述横板均设置在两个所述滑杆的上方，且两个所述横板的底部分别与相对应的两个所述滑块固定连接；

滑槽，所述滑槽开设在所述底座的顶部；

两个内槽，两个所述内槽分别开设在两个所述横板的底部；

两个竖杆，两个所述竖杆分别设置在两个所述内槽内，且所述竖杆的顶端延伸至所述横板的上方并与所述内槽的顶部内壁活动连接，所述竖杆的底端延伸至所述滑槽内；

两个第二限位块，两个所述第二限位块分别滑动安装在两个所述内槽的两侧内壁上，且所述竖杆贯穿所述第二限位块并与所述第二限位块固定连接；

两个压簧，两个所述压簧分别套设在两个所述竖杆上，且所述压簧的底部与所述第二限位块固定连接，所述压簧的顶部与所述内槽的顶部内壁固定连接；

两个拉环，两个所述拉环分别固定安装在两个所述竖杆的顶部；

多个夹紧机构，多个所述夹紧机构分别设置在两个所述横板上；

多个限位圆孔，多个所述限位圆孔均开设在所述滑槽的内壁上。

2.根据权利要求1所述的汽车的线束固定支架，其特征在于，所述夹紧机构包括下半圆体、上半圆体、螺纹套、螺栓和弧形压块，所述下半圆体固定安装在所述横板上，所述上半圆体铰接在所述下半圆体上，所述螺纹套固定安装在所述上半圆体上，所述螺栓螺纹安装在所述螺纹套内，且所述螺栓的顶端延伸至所述螺纹套的上方，所述螺栓的底端延伸至所述上半圆体内，所述弧形压块设置在所述上半圆体内，且所述弧形压块与所述螺栓的底端转动连接。

3.根据权利要求1所述的汽车的线束固定支架，其特征在于，多个所述内槽的两侧内壁上均开设有滑槽，所述滑槽内滑动安装有滑块，所述滑块的一侧延伸至所述内槽内并与所述第二限位块固定连接。

4.根据权利要求2所述的汽车的线束固定支架，其特征在于，所述上半圆体均开设有两个通孔，所述弧形压块上均固定安装有两个限位杆，多个所述限位杆均贯穿相对应的所述通孔并与相对应的所述通孔的内壁滑动连接。

5.根据权利要求2所述的汽车的线束固定支架，其特征在于，所述下半圆体和所述上半圆体上均设置有衔接块，两个所述衔接块通过螺杆固定连接。

6.根据权利要求1所述的汽车的线束固定支架，其特征在于，所述内槽的顶部开设有通槽，所述竖杆贯穿所述通槽并与所述通槽的内壁活动连接。

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