CN213734745U - 一种垂直升降尾板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种垂直升降尾板，包括尾板，其特征在于：还包括左右两边对称的滑动导向组件、左右对称的磁控闭门定位块、左右对称的挂链和随动翻转关节短臂，所述的滑动导向组件由上端轴承板、下端轴承板、防尘盖板、滚珠丝杆、上滑动组件、下滑动组件、直流电机、带同步传感减速箱、电机防尘盖和滑槽C形钢组成，滚珠丝杆下部与带同步传感减速箱连接，带同步传感减速箱由直流电机驱动，上端轴承板安装在滚珠丝杆的上部，下端轴承板安装在滚珠丝杆的下部，并位于带同步传感减速箱的上方。

Description

一种垂直升降尾板

技术领域

本实用新型涉及货车领域，尤其涉及一种垂直升降尾板。

背景技术

目前汽车尾板主要以液压缸直接支撑结构及液压缸推动结构进行应用的，以液压缸直接支撑结构的尾板是采用液压缸直接支撑载重结构件，同时利用液压油缸作为伸缩动力，其缺点在于结构稳定性不好，在使用一段时间后就出结构关节松动，同时升高或展开以后结构体归到一边，受力不平衡等而产生大幅摆的不稳定性，而动力源采用液压油缸，在能效转换过程就直接损耗了一部分，能量效率低，采用液压油缸存在危险性，在使用过程油管爆裂或液压接头松开等突然失压行为会导致重载作业、高空作业突然堕落危险性，而且此类设备体积庞大结构复杂、安装困难、维护难，生产成本高，能耗高等众多缺点，并且液压式汽车尾板由于结构复杂，机构臃肿，自身重量也较重，都是安装于车架的尾部，因此对货箱的尺寸就有着严格的要求，即货箱后端的位置就决定了液压机构的位置，如果货箱超出车架较多，则无法安装液压式汽车尾板，对应用的车型较为受限，并且车架安装了液压式汽车尾板后，对于上装就只能选择固定长度的货箱，并且尾板是能过翻转机构进行上下举升的，一般都是根据固定车型的货箱内部底板来进行设置，无法适应多种货箱和多种车型，也不便于批量生产制造。

目前液压式汽车尾板在尾板两侧采用两个液压油缸进行尾板的升降，但是两个液压油缸均是采用货车上的液压泵提供动力，纵所周知，采用一个液压泵同时驱动两个液压油缸，两个液压油缸是无法实现同步的，这样带来的问题就是当尾板上的货物存在左右不均衡的情况，两个油缸受力就会不一样，尾板就会引起往重的一侧倾斜，另一侧载重轻的部位油缸的力由于无法实现两个油缸同步，就会加重轻的一侧受力，使得倾斜更加严重，因此在制作液压式汽车尾板时，有的会通过增加连杆机构，机构的重量就会很重，强度也做得很高，通过增加强度以此为减少倾斜量，但是在长期使用也会导致尾板永久倾斜，在装货就存在较大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型公开了一种垂直升降尾板，用以解决现有技术的不足。

为解决上述问题，本实用新型的技术解决方案是：

一种垂直升降尾板，包括尾板，还包括左右两边对称的滑动导向组件、左右对称的磁控闭门定位块、左右对称的挂链和随动翻转关节短臂，所述的滑动导向组件由上端轴承板、下端轴承板、防尘盖板、滚珠丝杆、上滑动组件、下滑动组件、直流电机、带同步传感减速箱、电机防尘盖和滑槽C形钢组成，滚珠丝杆下部与带同步传感减速箱连接，带同步传感减速箱由直流电机驱动，上端轴承板安装在滚珠丝杆的上部，下端轴承板安装在滚珠丝杆的下部，并位于带同步传感减速箱的上方。

所述的上滑动组件由上滑轮连接块、上滑轮、滚珠丝杆螺母、上异形连接板和上滑动臂组成，上滑轮连接块通过含油轴承与上滑轮连接在一起，滚珠丝杆螺母通过螺丝锁定在上滑轮连接块上，上异形连接板通过螺丝锁定在上滑轮连接块上，上滑动臂通过螺丝锁定在上异形连接板上，上滑动臂的上部的侧面设置有上铁链安装部，上滑动臂的下部设置有短臂安装部。

所述的下滑动组件由下滑轮连接块、下滑轮、下异形连接板和下滑动臂组成，下滑轮连接块通过含油轴承与下滑轮连接在一起，下异形连接板通过螺丝锁定在下滑轮连接块上，下滑动臂通过螺丝锁定在上异形连接板上，下滑动臂的下部设置有尾板安装部。

所述的尾板由板面、关节销和随动轮组成，板面通过设置在端部两侧的安装孔通过轴孔连接安装在尾板安装部上，随动轮设置在尾板的下部，并位于靠近尾板安装部一侧，板面的两侧还设置有关节销。

所述的随动翻转关节短臂的两端分别连接短臂安装部和关节销。

所述的挂链上部与上铁链安装部连接，下部与板面的侧面的中部位置连接。

所述的上端轴承板、下端轴承板和滑槽C形钢固定连接在一起。

所述的滑动导向组件安装在货箱尾部的两侧的尾立柱上。

所述的带同步传感减速箱设置有角度传动器。

所述的磁控闭门定位块安装在滑动导向组件外侧。

本实用新型的有益效果是：垂直升降尾板通过电机提供驱动动力，结构简单，维护方便，此垂直升降尾板安装于货箱尾部的两立柱上，不受车架长度的影响，因为与货箱连接为一体，垂直升降尾板是随着货箱一起的，可安装于不同的车架上均可以直接使用，不受车架的影响，同时，通过此升降尾板，实现了两侧升降机构的同步，使得两侧运动位置相同，受力相同，不会引起尾板的倾斜，并且就算出现了倾斜的情况，也能够通过调节初始位置来补偿位移差，尾板水平由挂链的长短来永久性决定，在结构的综合作用下使得尾板保持水平位置，在作业过程中不会出现尾板倾斜和侧翻的现象，提高了装卸过程中的安全性。

另外，由于采用垂直升降尾板进行尾板的升降，因此尾板的位置可根据需要升降至任何位置，能适用于不同的车型，通用性强，适用于批量生产。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的上滑动组件结构示意图；

图3为本实用新型的下滑动组件结构示意图；

图4为本实用新型的上部结构示意图；

图5为本实用新型的安装在货箱上尾板打开状态结构示意图；

图6为本实用新型的安装在货箱上尾板关闭状态结构示意图；

图中：1-上端轴承板，2－防尘盖板，3－滚珠丝杆，4－上滑动组件，5－下滑动组件，6－挂链，7－板面，8－关节短臂，9－关节销，10-随动轮，11- 直流电机，12-下端轴承板，13-同步传感减速箱，14-上滑轮，15－滚珠丝杆螺母，16-上滑轮连接块，17-上滑动臂，18-上异形连接板，19-下滑轮，20-下异形连接板，21-下滑轮连接块，22-下滑动臂，23-滑槽C形钢，24-滑动导向组件，25-磁控闭门定位块，26-电机防尘盖，27－尾板，28-上铁链安装部，29- 短臂安装部，30－尾板安装部，31-车架，32-货箱，33-尾立柱。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。

参见附图1-6，本实用新型包括尾板27，还包括左右两边对称的滑动导向组件24、左右对称的磁控闭门定位块25、左右对称的挂链6和随动翻转关节短臂8，所述的滑动导向组件24由上端轴承板1、下端轴承板12、防尘盖板2、滚珠丝杆3、上滑动组件4、下滑动组件5、直流电机11、带同步传感减速箱13、电机防尘盖26和滑槽C形钢23组成，滚珠丝杆3下部与带同步传感减速箱13 连接，带同步传感减速箱13由直流电机11驱动，上端轴承板1安装在滚珠丝杆3的上部，下端轴承板12安装在滚珠丝杆3的下部，并位于带同步传感减速箱13的上方。

所述的上滑动组件4由上滑轮连接块16、上滑轮14、滚珠丝杆螺母15、上异形连接板18和上滑动臂17组成，上滑轮连接块16通过含油轴承与上滑轮14 连接在一起，滚珠丝杆螺母15通过螺丝锁定在上滑轮连接块16上，上异形连接板18通过螺丝锁定在上滑轮连接块16上，上滑动臂17通过螺丝锁定在上异形连接板18上，上滑动臂17的上部的侧面设置有上铁链安装部28，上滑动臂 17的下部设置有短臂安装部29。

所述的下滑动组件5由下滑轮连接块21、下滑轮19、下异形连接板20和下滑动臂22组成，下滑轮连接块21通过含油轴承与下滑轮19连接在一起，下异形连接板20通过螺丝锁定在下滑轮连接块21上，下滑动臂22通过螺丝锁定在上异形连接板20上，下滑动臂22的下部设置有尾板安装部30。

所述的尾板27由板面7、关节销9和随动轮10组成，板面7通过设置在端部两侧的安装孔通过轴孔连接安装在尾板安装部30上，随动轮10设置在尾板 27的下部，并位于靠近尾板安装部30一侧，板面7的两侧还设置有关节销9。

所述的随动翻转关节短臂8的两端分别连接短臂安装部29和关节销9。

所述的挂链6上部与上铁链安装部28连接，下部与板面7的侧面的中部位置连接。

所述的上端轴承板1、下端轴承板12和滑槽C形钢23固定连接在一起。

所述的滑动导向组件24安装在货箱32尾部的两侧的尾立柱33上。

所述的带同步传感减速箱13设置有角度传动器。

所述的磁控闭门定位块25安装在滑动导向组件24外侧。

在实际应用中，其尾板的开门、闭门、翻转、升降等工作方式操作如下：

尾板27开门、闭门翻转方式：通过手动控制左右对称的磁控闭门定位块25 同时伸出挡住下滑动组件5不能往上滑动限位，由左右对称的直流电机11同步转动来带动带同步传感减速箱13工作来旋转滚珠丝杆3驱动两边对称的滚珠丝杆螺母15上下垂直移动，这时由于上滑动组件4中的4个上滑轮14被限定在滑槽C形钢23里只能做上下垂直滑动运动，所以两边对称的滚珠丝杆螺母15 上下垂直移动来带动整个上滑动组件4进行上或下的垂直滑动，如此同时由于整个上滑动组件4进行上或下的垂直滑动来带动随动翻转关节短臂8来拉动尾板7的关或开，上滑动臂17向上垂直滑动时尾板7即进行关闭动作，上滑动臂 17向下垂直滑动时尾板7即进行开门动作。

尾板27水平升降控制方式：当尾板27打开时，主要以左右对称的挂链6 和随动翻转关节短臂8进行平衡受力，同时通过尾板27上的关节销9对下滑动组件5进行前后受力，也起到了固定下滑动组件5不会往下滑动的作用，在此尾板27水平受力平衡后通过控制上滑动组件4上下滑动来进行尾板27水平升降的作用，在左右两边对称的滑动导向组件24的有限行程内都可以进行任意点升降启停，在上滑动组件4向下滑动过程会把左右对称的磁控闭门定位块25缩回去(其伸出动作需要人工确认并进行手动操作，也可以采用电磁阀进行人工电控操作)，不会影响整体升降作业。

尾板随动翻转接地方式：在尾板整体下降操作过程中，当尾板下降到离地面的距离比较短时，控制端会自动打开随动翻转关节短臂8的可弯转机构，当随动轮10接触上地面时，限制了下滑动组件5向下滑动，这时上滑动组件4仍然在向下滑动，以推动随动翻转关节短臂8弯曲而使两支点距离变短，而形成随动翻转关节短臂8与左右对称的挂链6之间发生角度变化，从而来实现安全、简单的随动翻转接地的作业。

受力安全保障方式：板面7水平由挂链6的长短来永久性决定，在作业过程中不会出现板面倾斜和侧翻的现象，由于此机构是由电机驱动减速机来带动滚珠丝杆3进行升降作业，所它的安全性是不会存在隐患。

滑动导向组件24安装在货箱32尾部的两侧的尾立柱33上，一般不同的货箱，结构均可通用，不受车型配置的影响，也不会受到货箱32高度的影响，并且当货箱尺寸不同，只需要调整尾板的宽度尺寸即可以满足，而安装于货箱32 的尾立柱33的部件结构均是通用的，并且不管货车的底板配置如何，不同的离地高度均能适用，便于垂直升降尾板的批量化生产和安装，垂直升降尾板的尾板的翻转位置可以通过调整磁控闭门定位块25的位置来确定，也可以根据货物的需要调节位置，适用性强。

同时，由于采用直流电机11驱动，并且左右两侧均是采用独立的驱动，两个直流电机11的所需要驱动滚珠丝杆3的位置量是通过带同步传感减速箱13 设置的角度传动器的感应数据，通过程序控制来自动实现两个直流电机11的驱动同步，使得板面7上的货箱不会出现倾斜的情况，当有货箱出现倾斜的情况时，也可通过程序控制两个直流电机11来解决倾斜量，从而使货箱处于水平位置。

此垂直升降尾板结构简单，零部件少，成本低，安全性高，可靠性好，故障率低。

此垂直升降尾板还可以作为货箱32的尾门使用，这样在制作货箱32时，就不用单独的制作货箱32尾门，还能有效降低整车的成本。

上述具体实施方式为本实用新型的优选实施例，并不能对本实用新型进行限定，其他的任何未背离本实用新型的技术方案而所做的改变或其它等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种垂直升降尾板，包括尾板，其特征在于：还包括左右两边对称的滑动导向组件、左右对称的磁控闭门定位块、左右对称的挂链和随动翻转关节短臂，所述的滑动导向组件由上端轴承板、下端轴承板、防尘盖板、滚珠丝杆、上滑动组件、下滑动组件、直流电机、带同步传感减速箱、电机防尘盖和滑槽C形钢组成，滚珠丝杆下部与带同步传感减速箱连接，带同步传感减速箱由直流电机驱动，上端轴承板安装在滚珠丝杆的上部，下端轴承板安装在滚珠丝杆的下部，并位于带同步传感减速箱的上方。

2.根据权利要求1所述的垂直升降尾板，其特征在于：所述的上滑动组件由上滑轮连接块、上滑轮、滚珠丝杆螺母、上异形连接板和上滑动臂组成，上滑轮连接块通过含油轴承与上滑轮连接在一起，滚珠丝杆螺母通过螺丝锁定在上滑轮连接块上，上异形连接板通过螺丝锁定在上滑轮连接块上，上滑动臂通过螺丝锁定在上异形连接板上，上滑动臂的上部的侧面设置有上铁链安装部，上滑动臂的下部设置有短臂安装部。

3.根据权利要求1所述的垂直升降尾板，其特征在于：所述的下滑动组件由下滑轮连接块、下滑轮、下异形连接板和下滑动臂组成，下滑轮连接块通过含油轴承与下滑轮连接在一起，下异形连接板通过螺丝锁定在下滑轮连接块上，下滑动臂通过螺丝锁定在上异形连接板上，下滑动臂的下部设置有尾板安装部。

4.根据权利要求1所述的垂直升降尾板，其特征在于：所述的尾板由板面、关节销和随动轮组成，板面通过设置在端部两侧的安装孔通过轴孔连接安装在尾板安装部上，随动轮设置在尾板的下部，并位于靠近尾板安装部一侧，板面的两侧还设置有关节销。

5.根据权利要求1所述的垂直升降尾板，其特征在于：所述的随动翻转关节短臂的两端分别连接短臂安装部和关节销。

6.根据权利要求1所述的垂直升降尾板，其特征在于：所述的挂链上部与上铁链安装部连接，下部与板面的侧面的中部位置连接。

7.根据权利要求1所述的垂直升降尾板，其特征在于：所述的上端轴承板、下端轴承板和滑槽C形钢固定连接在一起。

8.根据权利要求1所述的垂直升降尾板，其特征在于：所述的滑动导向组件安装在货箱尾部的两侧的尾立柱上。

9.根据权利要求1所述的垂直升降尾板，其特征在于：所述的带同步传感减速箱设置有角度传动器。

10.根据权利要求1所述的垂直升降尾板，其特征在于：所述的磁控闭门定位块安装在滑动导向组件外侧。

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