CN213734687U - 车辆座椅结构构件和车辆座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆座椅结构构件(24)，其中，横管(8)在连接区域(25)中与结构件(23)、尤其是车辆座椅侧边框部件(5，6)连接。根据本实用新型，结构件(23)具有延续部(27)，该延续部可以由套筒(31)形成。结构件(23)沿轴向被捕获在第二成型部(34)和第一成型部(33)之间。在此，第二成型部(34)尤其以卷起部(46)产生，在该卷起部中延续部(27)也沿径向被挡。此外，本实用新型涉及一种具有这种车辆座椅结构构件的车辆座椅。

Description

车辆座椅结构构件和车辆座椅

技术领域

本实用新型涉及一种车辆座椅结构构件，该车辆座椅结构构件用于车辆座椅。在此，车辆座椅结构构件具有结构件和横管，所述结构件和横管相互连接。例如，车辆座椅结构构件是车辆座椅框架或下部结构的一部分。该结构件可能是转向器，以该转向器的摆转可以实现车辆座椅的高度调节。仅为了举出不限制本实用新型的另一示例，车辆座椅结构构件的结构件可以是操作元件、例如操作杆，通过该操作杆能够借助促动器或通过用户使横管转动，由此能够实现对车辆座椅的调节；或者该结构件是车辆座椅侧框架部件。

此外，本实用新型还涉及一种车辆座椅。

背景技术

DE 10 2013 112 462 A1涉及一种机动车座椅的高度调节装置。该高度调节装置具有后横管，该后横管的端部区域可转动地支承在平行于轴承的车辆座椅侧框架件中。与车辆座椅侧框架件中的轴承相邻，在横管上紧固有构造为转向器的结构件，这些结构件具有孔，横管延伸穿过这些孔。在自由端部区域中，转向器可转动地支承在可水平移动的平行纵向导轨上。通过高度调节泵和由该高度调节泵驱动的小齿轮，可以使转向器摆转，由此使横管相对于纵向导轨抬升，并由此能够使车辆座椅侧框架部件和机动车座椅抬升。DE 102013 112 462 A1提出，在横管中以环绕凸起的形状分别造型出两个成型部，在这两个成型部之间，转向器沿轴向被夹住和夹紧。在制造外凸起部时，横管的材料也在转向器孔的内部径向向外扩宽，该横管穿过所述孔延伸，由此在横管和转向器之间形成摩擦锁合的抗扭连接。

DE 10 2015 219 497 A1提出，在机动车座椅中，呈转向器形式的结构构件与前横管抗扭连接，其方式是该横管在连接区域中变形成非圆形横截面，转向器在相应的非圆凹槽的区域中插入到该非圆横截面中。沿插入方向，转向器贴靠在横管的肩部上，该肩部构造在从横管的未变形圆环形横截面到成型为非圆形的轴向区段的过渡区域中。则从转向器突出来的非圆端部区域向外塑性变形，由此，转向器也相反于插入方向地沿轴向固定在横管上。横管的非圆横截面和转向器的凹槽可以构造为扁平部、压入部或多边形的横截面。借助预给定扁平部、压入部或多边形横截面的定向，可以预给定横管相对于转向器的定向。对于变型的实施方式提出，在从横管的未变形圆环形横截面到变形为非圆形的轴向区段的过渡区域中，设置环绕的凸起状成型部，则该成型部形成横管的肩部，在该肩部上沿插入方向贴靠和支撑转向器。最后，在DE 10 2015 219 497 A1中也提出，附加于如上所述地紧固转向器，还可以在横管和车辆座椅侧框架部件之间相邻于转向器地构造转动轴承，其方式是，车辆座椅侧框架部件具有轴承孔，在该轴承孔中可转动地接收横管的柱形侧面，其中，车辆座椅侧框架部件沿轴向被夹在形成用于支撑转向器的肩部的成型部和另一成型部之间。

DE 10 2017 108 206 A1公开了将构造为转向器的结构件紧固在车辆座椅的前横管上。转向器具有锥形的插入斜面，该插入斜面具有在周向上分布的凹部。插入锥体的内半径小于横管的外半径。如果将横管压入到转向器的插入锥体中并且受压穿过该插入锥体，则横管的端部区域发生塑性变形。在这种变形期间，横管的材料保留在分布在周向上的凹部中，由此可以确保横管与转向器的抗扭连接。从转向器突出来的端部区域在周向槽的区域中向外以约为120°的折叠角度进行折叠，使得端部区域的端侧贴靠在转向器上。

EP 2 027 951 A1公开了一种用于将金属管与由板材制成的转向器抗扭连接的方法。成型部与端部区域间隔开地引入到管道中并且转向器以凹槽插接到管道端部上，直至该转向器贴靠到成型部中。接下来，在外侧这样制造另一成型部，使得转向器被夹在两个成型部之间。转向器的凹槽构造为非圆的并且在周向上具有分布的径向凹槽。为了制造抗扭连接，管道在凹槽区域中的成型部这样沿轴向变形，使得管道的成型部的材料沿轴向进入到转向器的凹槽中，由此产生确保抗扭连接的形状锁合。

根据DE 10 2010 008 676 A1也公开了转向器在横管的两个成型部之间沿轴向被夹住并且板材具有非圆的凹槽，该凹槽具有径向缺口。但是，不同于EP 2 027 951 A1，在这里不是在周向方向上通过使成型部沿轴向造型到缺口中而实现形状锁合。相反，在这里，横管在缺口内沿径向向外变形，并且沿径向方向造型到缺口中。

DE 33 20 164 A1公开了借助耦合管将管道与横向于管道纵轴线布置的 U形板材的连接。该U型板材具有两个对齐的孔，将耦合管配合精确地插入到这些孔中。管道和耦合管具有相同的直径。管道在端侧区域中具有锥形的插入斜面，其中，锥角为10°。耦合管具有相应的锥形内表面。如果将(在接收耦合管的模具中并且将耦合管和U形板材支撑在配对保持器上) 管道楔入到耦合管中，则管道和耦合管发生塑性变形，其中，沿推入方向在U形板材的腿部前面产生管道和耦合管的隆起，这些隆起一方面在管道和耦合管之间形成形状锁合并且导致耦合管在U形板材上的形状锁合固定。将管道压入到耦合管中，使得端部区域沿推入方向从U形板材出来。该端部区域通过配对保持器的周向槽向外滚动180°的角度，使得端部区域的端侧贴靠在U形板材的相邻侧腿部上。

由DE 10 2015 206 461 A1和DE 11 2016 004 619 T5已知其它现有技术。

GB 2 047 833 A涉及换热管端部与热交换器的箱体顶板的密封连接，使得该文献涉及与本实用新型不同的技术领域。换热管具有肋或鳍，以增大可用于热量交换的面积。换热管和顶板由黄铜制造。换热管具有矩形箱形的横截面。为了建立连接，从顶板切割出矩形的开口，由此以毛刺形式在开口的区域中产生稍微弯曲的法兰。在顶板的背侧平面地附接弹性密封件。该密封件形成具有矩形横截面的套筒，这些套筒穿过换热管的顶板的开口和法兰直到前侧。换热管插接穿过具有布置在其中的弹性密封件的顶板的配属开口和法兰，使得密封件在换热管的法兰和侧面之间沿径向被夹住。附加地，GB 2 047 833 A提出，将弹性密封件施加到换热管的侧面。换热管的在前侧从密封件和法兰凸起的端部在矩形横截面的拐角处有缝隙。则矩形端部的较长侧边向后弯曲，使得该较长侧边沿径向外置地经过法兰的一部分，并且以其端侧或者接触法兰外侧，或者与其紧密相邻地布置。而矩形横截面的较短侧边的端部区域被切断，使得这些端部区域与矩形横截面的较长侧边的弯曲的端侧齐平。由于换热管的矩形横截面的较长侧边向后弯曲，应进行端部区域的加固，借助这种加固，至少应减少由于密封件压紧在换热管和顶板之间而引起的端部区域的挠曲。

US 3,279,051 A涉及由金属制造梯子以及在梯子横梁和横梁支架之间建立连接，使得该文献涉及与本实用新型不同的技术领域。首先，梯子横梁与端部区域间隔开地构型有隆起。该横梁支架构型有用于梯子横梁的接收部，其中，形成横梁支架的板材在接收部的区域中构型有径向缝并且这些缝之间的舌形材料区域向有缝的接收套筒弯曲。该接收套筒的直径略小于梯子横梁的直径。接收套筒的纵向延伸部小于隆起前面的梯子横梁的端部区域。则将梯子横梁的端部区域压入到接收套筒中，直到该隆起沿轴向贴靠在横梁支架上。梯子横梁的从接收套筒伸出的端部区域以弧形向外弯曲，直到梯子横梁的端部区域和接收套筒的端部区域共同卷起，由此这两个端部区域以钩状相互啮合。

US 968,625 A公开了一种用于压接空心螺栓的方法，从而该文献涉及与本实用新型不同的技术领域。在该方法中，借助被气动的、电动的或液压的锤子加载的模具使与板件旋紧的螺栓的空心柱形的并且构型有外螺纹的端部区域改型，使得该端部区域形成压紧到该板上的加厚部。

发明内容

本实用新型的任务是，提出一种用于车辆座椅的车辆座椅结构构件，该结构构件尤其在以下方面进行改进：

-视觉观感和/或

-例如由于动态的持续负载和/或在碰撞情况下的机械强度，和/或

-力和/或力矩的刚性支撑，和/或

-制造方法，和/或

-确保与大支撑面的连接，和/或

-使用壁厚小的横管，和/或

-横管的大直径。

此外，本实用新型的任务是，提出一种相应改进的车辆座椅。

根据本实用新型，本实用新型的任务利用本实用新型的特征解决。其它优选的根据本实用新型的构型能由说明书和附图得出。

根据本实用新型的车辆座椅结构构件具有结构件(尤其是车辆座椅侧框架部件、转向器、法兰、摇臂或操作元件或操作杆)以及横管。该结构件具有凹槽，横管延伸穿过该凹槽。在结构件插接到横管上之后，在横管中，在从该结构件伸出的端部区域中与结构件的凹槽相邻地产生第二成型部，该第二成型部将结构件在轴向方向上、即逆着插接方向固定在横管上。在此，结构件也可以在第二成型部和布置在另一侧的第一成型部之间(在这方面也参照开头提及的现有技术)沿轴向被捕获和/或夹紧。

本实用新型的构型尤其是基于以下认知，对于由现有技术已知的实施方式来说，横管的第二成型部和结构件之间仅通过以下方式连接：

-通过第一成型部和第二成型部之间的轴向夹持，

-通过在凹槽中扩宽的横管的摩擦锁合，

-通过横管的径向扩宽与结构件的凹槽的缺口的形状锁合，和/或

-通过将横管的第二成型部沿轴向压入到结构件的缺口中。

虽然在本实用新型的范畴中，这些措施可以累加于根据本实用新型的措施来使用，但本实用新型提出以下措施用于建立或补充结构件和横管之间的连接。

根据本实用新型，该结构件具有轴向延续部。换句话说，结构件(在与横管的连接区域中)不构造为平面的并且不是在一个相对于横管的纵轴线的横向平面中延伸的。相反，从结构件的基体伸出轴向延续部。在此，“轴向延续部”指的是结构件的这样一种延续部，该延续部平行于横管的纵轴线取向，或者具有至少一个平行于横管的纵轴线的分量或零件。

根据本实用新型，横管径向内置地从延续部的内侧延伸。因此，结构件和横管之间在连接区域中的轴向重叠不仅仅局限于结构件的(基体)的壁厚，而是连接区域中的轴向重叠可以与轴向延续部的纵向延伸相应地增大，由此提供了增大的可能的接触面和支撑面。

根据本实用新型，横管的第二成型部造型为使得横管围绕延续部的端侧延伸直至延续部的外侧。这导致，延续部沿径向被捕获或夹在横管的内区段和外区段之间。本实用新型的该构型进一步提高了横管和结构件之间的可能的接触面和支撑面。因此，例如可以通过延续部的端侧与横管的第二成型部的接触来提供附加的支撑。由于横管由于第二成型部也在延续部的外侧上延伸，所以横管也可以支撑在延续部的外侧上。在本实用新型的范畴中可行的是，横管的内区段、延续部和横管的外区段以一定的轴向重叠以“三明治状”布置在半纵向截面中，其中，在这里可以实现直接贴靠或者也可以存在径向间隙。

在本实用新型的范畴中，前面所阐述的接触面和支撑面可以是部分或整体起作用，其中，这些接触面和支撑面可以永久地起作用，或者也可以仅在高应力的情况下和/或对于结构件和/或横管在连接区域中的特定弹性变形和/或塑性变形才起作用。

针对延续部的构造，在本实用新型的范畴中存在多种可能性。例如，在结构件上可以仅设置一个延续部，该延续部按照臂或悬臂的类型来构造并且仅在与凹槽相邻的部分周向区域中延伸。此外也可行的是，多个这种仅在部分周向区域上延伸的延续部均匀或不均匀地分布在凹槽的周边。对于本实用新型的提议，延续部由一种套筒形成，从而使得延续部在周向方向上围绕凹槽连续延伸。在这种情况下，套筒可以构造为中空柱体，其中，第二成型部围绕其延伸的端侧构造为圆环形面。但也可行的是，形成延续部的套筒构造为截锥形，或在半纵向截面种具有任意走向，例如曲线形的走向。此外也可行的是，形成延续部的套筒具有多个轴向缝，其中，这些轴向缝可以从套筒的自由端部区域仅在套筒的部分区段上延伸，或者可以延伸到结构件的基体，或甚至可以延伸到该结构件中。

延续部构型为套筒能够使结构件和横管之间的重叠增大并因此改进连接和支撑。另一方面，沿周向方向闭合的套筒可以具有比仅在部分周向区域中延伸的臂状延续部更大的刚度。

延续部或套筒可以以任意方式紧固在结构件的基体上。因此，例如单独地提供延续部或套筒并且材料锁合地、例如通过焊接与结构件的基体连接。对于本实用新型的提议，该延续部由结构件的基体通过该基体的塑性变形成型，这例如能够以用于制造该结构件的压制或锻造方法实现。

可行的是，结构件和横管之间的连接仅用于在结构件和横管之间的有间隙或无间隙的轴向固定。但在本实用新型的范畴中也可行的是，在结构件和横管之间进行任何类型的摩擦锁合或形状锁合的抗扭连接。对于根据本实用新型的车辆座椅结构构件，延续部或套筒具有(轴向或径向)的缺口。为了在横管和结构件之间提供沿周向方向的形状锁合并从而用于确保抗扭连接，横管的材料在第二成型部的区域中布置在缺口中或者变形到该缺口中。因此，例如可以将横管的材料造型到径向缺口中，或者将横管的材料沿轴向造型到轴向缺口中。

对于本实用新型的另一方案，横管的端侧支撑在结构件上，由此可以进一步改进结构件与横管之间的连接。这将借助以下不限制本实用新型的示例来阐述。

横管在半纵向截面中的第二成型部可以以平放的U形方式构造，其中，延续部被接收在U形的平行侧腿部之间，则U形的外置侧腿部的自由端部区域可以贴靠在结构件的基体上，并且支撑在那里。则平放的U形的该侧腿部又沿径向向内弯曲，使得U形的该侧腿部的端侧可以沿径向向内压抵延续部或套筒的外表面。

根据本实用新型，第二成型部构造为一种“卷起部”，该卷起部可以具有恒定的半径或可变的半径。在此，该卷起部的周向角度处于220°至310°、尤其是240°至290°的范围中，由此也能够实现：横管的由卷起部形成的端侧沿径向向内压抵延续部或套筒的外侧。这种卷起部例如可以以特别简单的方式以用于制造第二成型部的压制工具的预给定卷起轮廓来制造。

如开头所解释的那样，该结构构件可以是车辆座椅的任意结构元件。优选地，该结构件为车辆座椅侧框架部件、转向器、摇臂或操作元件或操作杆。

本实用新型的任务的另一解决方案是一种车辆座椅，在该车辆座椅中使用如上所述的车辆座椅结构构件。

对于制造车辆座椅结构构件优选在横管上在横管的轴向区段中制造第一成型部，该轴向区段与横管的端部区段间隔开地布置。此外，制造结构件的凹槽和轴向延续部。一方面在横管上制造第一成型部并且另一方面制造结构件的凹槽和延续部可以直接随横管或结构件的制造一起进行，或者也可以随后通过相应的塑性变形过程进行。这些零件可以按任意顺序制造。然后，将横管插入到结构件的凹槽中，使得横管径向内置地从延续部的内侧延伸并且横管具有沿插入方向贴靠在结构件上的第一成型部。在将横管插入到结构件的凹槽中之后，横管的端侧轴向区段从结构件的凹槽沿插入方向伸出。则在横管的端侧的、伸出的轴向区段中产生第二成型部，使得横管的端侧轴向区段围绕延续部的端侧延伸到延续部的外侧，使得延续部沿径向被捕获在横管的材料区域之间。

本实用新型的有利扩展方案由说明书和附图得出。在说明中提到的特征和多个特征组合的优点仅是示例性的，并且可以替代地或累加地使用，而不必强制地实现根据本实用新型的实施方式的优点。在不由此改变从属权利要求的内容的情况下，在原始申请文件和专利的公开内容方面适用以下内容：其它特征能从附图中得到，尤其是从所示出的几何形状和多个构件相互之间的相对尺寸，以及它们的相对布置和作用连接得出。本实用新型的不同实施方式的特征的组合并且由此启发。这也涉及在单独的附图中示出的特征或在该附图的说明中所提到的特征。这些特征也可以与不同权利要求的特征相组合。在权利要求中列出的特征对于本实用新型的其它实施方式来说也可以省去。

在权利要求和说明书中所提到的特征关于其数量应理解为，恰好存在该数量或存在比所提及的数量更大的数量，而不要求明确使用副词“至少”。因此，例如，例如当提到一个缺口或成型部时，应理解为：

-恰好一个缺口或一个成型部。

-两个缺口或成型部，或

-存在更多的缺口或成型部。

包含在权利要求中的附图标记不是对权利要求所保护的内容范围的限制。这些附图标记仅用于使这些权利要求更容易被理解的目的。

附图说明

下面，借助在图中所示的优选实施例进一步阐述和说明本实用新型。

图1在侧视图中示意性地示出车辆座椅；

图2在立体图中示出根据图1的车辆座椅结构；

图3在立体图中示出根据图2的车辆座椅结构的构造为车辆座椅侧框架部件的结构件的部分区域；

图4在俯视图中示出根据图3的车辆座椅侧框架部件的部分区域；

图5在根据图2的车辆座椅结构的横管的部分纵向截面中示出车辆座椅侧框架部件与横管的连接区域。

图6示出根据图5的连接区域的细节VI。

具体实施方式

图1以示意性侧视图示出车辆座椅1，该车辆座椅被确定用于任意车辆、尤其是乘用车或商用车。车辆座椅1具有座椅部件2以及固定在座椅部件2 上的靠背3。靠背3相对于座椅部件2的倾斜角度可以通过在这里未示出的倾斜调节装置进行调节。

座椅部件2具有在图2中示出的框架状的车辆座椅结构4。在车辆座椅结构4上保持和支撑座椅部件2的组成部分如坐垫和总成如加热装置和/或通风装置、调节马达和靠背3。

车辆座椅结构4具有相互平行并且沿车辆纵向方向取向的车辆座椅侧框架部件5、6，它们通过相互平行且沿车辆横向方向取向的横管7、8相互连接。因此，在俯视图中，车辆座椅结构4形成矩形的几何形状，其中，如在图2中能看出，车辆座椅侧框架部件5、6沿车辆纵向方向延伸超过横管7、8。

后横管7可转动地支承在车辆座椅侧框架部件5、6中。后横管7与形成一种转向器的高度调节摇臂9抗扭连接。高度调节摇臂9具有外齿部10。高度调节摇臂9的外齿部10在车辆座椅1中与高度调节装置11处于相互作用中。高度调节装置11具有驱动元件12，该驱动元件针对所示出的实施例构造为手动操纵的操作元件13(尤其是操作杆)。但，也完全可能的是，驱动元件12是按照手动预给定通过开关、滑块等操纵的电驱动装置。借助驱动元件12产生驱动扭矩并且施加到高度调节摇臂9的外齿部10上，由此高度调节摇臂9和后横管7摆转。与后横管7抗扭连接的是与另一车辆座椅侧框架部分6相邻的另一摇臂或转向器14。

前横管8以在车辆座椅侧框架部件5、6上不可扭转的方式紧固在车辆座椅侧框架部件5、6上。与前横管8在车辆座椅侧框架部件5、6的紧固处相邻，在车辆座椅侧框架部件5、6上以绕着横向轴线可摆转的方式铰接转向器15、16。

高度调节摇臂9和转向器14、15、16的自由端部区域分别具有轴承区域17、18、19、20，在所述区域中，高度调节摇臂9和转向器14、15、16 可摆转地铰接在平行的纵向导轨21上，这些纵向导轨布置在车辆座椅的两侧并且沿车辆纵向方向延伸，并且(在操纵已知调节机构的情况下)沿车辆纵轴线相对于地板导轨22可移动。高度调节摇臂9和转向器14、15、16形成平行四边形引导部，借助该平行四边形引导部，在高度调节摇臂9通过施加到外齿部10上的扭矩转动时，横管7、8和因此车辆座椅结构4可以共同抬升和下降并且整个车辆座椅1可以在此被引导。

横管8与结构件23形成车辆座椅结构构件24，该结构件针对所示出的实施例是车辆座椅侧框架部件5、6。

下面解释如何在横管8和结构件23之间提供刚性的并且尤其是抗扭的连接。在此，针对所示的实施例，与车辆座椅侧框架部件5、6建立相应的连接区域25a、25b。

在连接区域25中，结构件23构造有凹槽26。凹槽26具有圆形的横截面，该横截面的直径与横管8在连接区域25中的侧面形成压配合或过渡配合或优选间隙配合或形成间隙。横管8延伸穿过凹槽26。

在凹槽26的区域中，结构件23(尤其如在根据图5的横管8的纵向截面中能看出)形成延续部27。延续部27平行于横管8的纵轴线28延伸，或者相对于纵轴线28略微倾斜(尤其是以小于30°、小于20°、小于15°或小于10°的角度)，其中，优选这样倾斜，使得延续部27的径向距离随着与结构件23的基体29的距离增大而减小。

在(半)纵向截面中，延续部27可以具有任意轮廓并且例如在到基体 29的过渡区域中具有圆角30。

对于图3至5中所示出的实施例，延续部27沿周向方向环绕纵轴线28 地构造，使得延续部27由一种套筒31形成。视延续部27的取向而定，套筒31构造为中空柱形，或者具有截锥形的内表面和外表面，该内表面和外表面具有沿基体29方向的锥体开口并且将之前针对延续部27的倾斜所提及的角度范围用于所述开口角度。

根据图3，套筒31的自由端面构造为不平坦的。相反，套筒在自由端部区域具有缺口32，其中，对于所示出的实施例，两个缺口32a、32b沿直径对置地布置。但，可以设置任意其他数量的缺口32，这些缺口可以沿周向方向均匀或不均匀地分布。对于所示出的实施例，缺口32具有以下轮廓：该轮廓在套筒31的侧面展开时可以近似被描述为U形。

在连接区域25中，延续部27或套筒31沿横管8的纵轴线28方向沿轴向被捕获在横管8的第一成型部33和第二成型部34之间。在此，第一成型部33形成在结构件23的内侧，而第二成型部34形成在结构件23的外侧并且由横管8的端部区域形成。

第一成型部33导致横管8扩大，使得该横管在凹槽26区域中的内侧沿轴向贴靠在基体29上和/或延续部27或套筒31的圆角30上。第一成型部33例如构造为具有两个凸起腿部36、37的凸起35，这两个凸起腿部通过折叠部38或环绕的折痕或弯边相互连接。内置的凸起腿部36针对所示出实施例构造为锥形，其中，内置的凸起腿部36的倾斜角度在根据图5的纵向截面中例如可以处于15至50°或20至40°的范围中。与此相反，面向结构件23的基体29的凸起腿部37曲线形地倒圆，该凸起腿部在凹槽26 的周围区域中、在这里是套筒31的倒圆中按照结构件23轮廓化。由于凸起腿部37的轮廓，确保第一成型部33大面积地贴靠在结构件23上，这种贴靠导致小的轴向面配合并且在一些情况下也能够使连接区域25中的扭矩得到一定的支持。

在第二成型部34的区域中，横管围绕延续部27或套筒31的自由的外端部区域延伸并且围绕延续部27或套筒31的端侧39延伸。这导致，延续部27或套筒31沿径向在横管8的内区段40和形成横管8的端部区域的外区段41之间沿径向被捕获。因此，内区段40、延续部27或套筒31和外区段41在半纵向截面中形成重叠部或搭接部42，在该重叠部或搭接部的区域中，它们以“三明治形式”(具有或不具有径向间隙地)按所述顺序沿径向相继地平放。

第二成型部34的形式是使得横管8的端侧43贴靠在结构件23上，或与其有间隙地布置。也可行的是，端侧43具有大致平行于纵轴线28取向的面法线，其中，在这种情况下，端侧43可以贴靠在结构件23的基体上。对于图3至5中所示出的实施方式中，端侧43具有在径向方向上沿纵轴线 28取向的面法线。这导致，端侧43对于所示出的实施例贴靠在延续部27或套筒31的外表面上，或甚至被压紧在该外表面上。

在第二成型部34的区域中，内区段40通过连接区段44与外区段41 连接。在连接区段44的区域中，横管(具有接触或根据图5具有轴向间隙 45)在径向上被引导经过延续部27或套筒31的端侧39。

对于所示出的实施例，第二成型部34构造为卷起部46。但这不强制是以下情况：卷起部46具有恒定的卷起半径，该卷起半径可以通过合适的造型工具和压制工具在制造第二成型部34时预给定，能够沿着该卷起半径在用于制造第二成型部34的塑性变形中导向横管。

在半纵向截面中，第二成型部34具有沿单一方向没有拐点的曲率，其中，在卷起部半径恒定的情况下，曲率是恒定的，但具有变化曲率的可变半径也是可行的。

与所示出的实施例不同地，第二成型部34也可以具有任意其他轮廓。仅为了举出不限制本实用新型的示例，该成型部可以是横管8的横向于纵轴线28延伸的凸缘，该凸缘的径向外置的环绕端部区域向基体29的方向弯曲。

第一成型部33和第二成型部34通过连接区段47相互连接。连接区段 47的包络面或壳面贴靠在延续部27或套筒31的内表面上，这可以用压紧力或预紧来实现。可行的是，连接区段47在制造期间在连接区域25中扩宽，从而使得连接区段47大面积地支撑在延续部27或套筒31上。对于所示出的实施例，由于套筒31的截锥形内表面，连接区段47相应地倾斜。

在没有下面还将说明的措施的情况下，在连接区域25中将横管8通过以下方式沿轴向紧固在结构件23上：结构件23在延续部27或套筒31的区域中被捕获在第一成型部33和第二成型部34之间。通过连接区段47大面积地贴靠在延续部27或套筒31的内表面上、端侧39贴靠在连接区段44 上、第一成型部33支撑在基体29上和/或端侧39贴靠在基体29上或者延续部27的或套筒31的外表面上，实现对围绕横向轴线相对于纵轴线28作用的弯矩的支撑。相反，相对于围绕纵轴线28作用的扭矩的抗扭转仅仅以摩擦锁合的方式由于上面所列出的接触面实现。

根据本实用新型，优选附加地形状锁合地支撑这种扭矩：

为了该目的，第二成型部34在缺口32a、32b的区域中也平行于纵轴线28地如此变形，使得第二成型部34的材料、在这里是连接区段44的材料在轴向方向上向缺口32a、32b塑性变形。因此，通过以下方式支撑扭矩，连接区段44的进入到缺口32a、32b中的材料贴靠到缺口32a、32b的U形侧腿部上，由此，能够可靠且足够承受应力地支撑扭矩。

可能的是，(与所示出的实施例不同)不存在沿周向方向闭合的套筒31，而是该套筒是有缝的，由此，存在与缝的数量相应的多个延续部27，这些延续部仅在部分周向区域上延伸并且能够以臂的形式构造。在这种情况下，这些缝可以形成缺口32。

替代地或累加地，第二成型部34也能不必构造为沿周向方向闭合。因此，例如(尤其视横管8的材料的刚度要求和变形可能性而定)，横管8也可以在第二成型部34的区域中具有缝，这些缝将横管8的端部区域的部分周向区域相对彼此分开。则该部分周向区域相应地变形，尤其是随着制造卷起部46变形。也可行的是，该部分周向区域被用于形成重叠部或搭接部 42，而通过缝分隔开的其他部分周向区域被用于进入到缺口32a、32b中，并从而用于抗扭转。

在不离开本实用新型框架的情况下，横管也可以具有任意非圆的几何形状和/或具有任意曲线形造型的纵轴线。除了紧固至少一个结构件24外，横管也可以用于其他目的，例如用于形成支承面等。

在本实用新型的范畴中，“成型部”优选是横管沿径向向外的塑性变形部，其中，该成型部可以沿周向方向以相同的半纵向截面构造、以沿周向方向变化的半纵向截面构造或可以仅存在于至少一个部分周向区域中。根据本实用新型，附加地对横管的自由端部区域进行轴向变形，以便实现三明治状的搭接部和/或能够使横管的端侧贴靠在基体上或结构件的延续部上。成型部例如可以是隆起部、凸起部和/或折叠部，并且可以具有任意半纵向截面。

在本说明书中，针对在功能和/或几何形状方面相同或相似的结构元件部分使用相同的附图标记，其中，然后可以将这些结构元件通过补充字母a、 b、......来相互区分。没有补充字母a、b也涉及这些结构元件，其中，配属的实施方式可以适用于这些结构元件的单个结构元件或全部。

附图标记列表

1 车辆座椅

2 座椅部件

3 靠背

4 车辆座椅结构

5 车辆座椅侧框架部件

6 车辆座椅侧框架部件

7 后横管

8 前横管

9 高度调节摇臂

10 外齿部

11 高度调节装置

12 驱动元件

13 操作元件

14 转向器

15 转向器

16转向器

17 支承区域

18 支承区域

19 支承区域

20 轴承区域

21 纵向导轨

22 地板导轨

23 结构件

24 车辆座椅结构构件

25 连接区域

26 凹槽

27 延续部

28 纵轴线

29 基体

30 倒圆

31 套筒

32 缺口

33 第一成型部

34 第二成型部

35 凸起部

36 凸起腿部

37 凸起腿部

38 折叠部

39 延续部或套筒的端侧

40 内区段

41 外区段

42 搭接部

43 横管的端侧

44 内区段和外区段之间的连接区段

45 间隙

46 卷起部

47 第一成型部和第二成型部之间的连接区段。

Claims (11)

1.一种用于车辆座椅(1)的车辆座椅结构构件(24)，其具有：

a)结构件(23)，该结构件具有凹槽(26)，和

b)横管(8)，该横管

ba)延伸穿过所述结构件(23)的凹槽(26)，并且

bb)在所述横管(8)的从所述结构件(23)伸出的端部区域中与所述凹槽(26)相邻地具有第二成型部(34)，通过所述第二成型部将所述横管(8)轴向固定在所述结构件(23)上，

c)所述结构件(23)具有轴向延续部(27)，

d)所述横管(8)径向内置地从所述延续部(27)的内侧延伸，并且

e)所述第二成型部(34)造型为使得所述横管(8)围绕所述延续部的端侧延伸至所述延续部(27)的外侧，

f)从而使得所述延续部(27)沿径向被捕获在所述横管(8)的区段之间，

其特征在于，

g)所述第二成型部(34)在所述横管的半纵向截面中是卷起部(46)，并且该卷起部(46)的周向角在220°至310°的范围内。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅结构构件(24)，其中，所述延续部(27)由套筒(31)形成。

3.根据权利要求2所述的车辆座椅结构构件(24)，其中，所述套筒(31)由所述结构件(23)的基体(29)成型。

4.根据权利要求3所述的车辆座椅结构构件(24)，其中，

a)所述套筒(31)具有缺口(32)，并且

b)所述横管(8)的材料在所述第二成型部的区域中布置在所述缺口(32)中，由此，沿周向方向得到所述横管(8)和所述结构件(23)之间的形状锁合。

5.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅结构构件(24)，其中，所述横管(8)的端侧支撑在所述结构件(23)上。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆座椅结构构件(24)，其中，所述结构件(23)是车辆座椅侧框架部件(5、6)、转向器、操作元件(13)或摇臂。

7.根据权利要求1所述的车辆座椅结构构件(24)，其中，轴向的所述延续部(27)是具有截锥形内表面和截锥形外表面的套筒(31)和/或相对于所述横管(8)的纵轴线(28)倾斜小于30°的角度。

8.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆座椅结构构件(24)，其中，所述结构件(23)沿轴向被捕获在和/或夹紧在所述第二成型部(34)和布置在另一侧的第一成型部(33)之间。

9.根据权利要求7所述的车辆座椅结构构件(24)，其中，所述结构件(23)沿轴向被捕获在和/或夹紧在所述第二成型部(34)和布置在另一侧的第一成型部(33)之间。

10.根据权利要求9所述的车辆座椅结构构件(24)，其中，所述第一成型部(33)和所述第二成型部(34)通过连接区段(47)相互连接，其中，所述连接区段的周面贴靠在所述套筒(31)的内表面上并且所述连接区段(47)相应于所述套筒(31)的截锥形内表面倾斜。

11.一种车辆座椅(1)，其具有根据权利要求1至10中任一项所述的车辆座椅结构构件(24)。

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