KR102258795B1 - 자동차 시트용 연결바의 브라켓 고정시스템 - Google Patents

자동차 시트용 연결바의 브라켓 고정시스템 Download PDF

Info

Publication number
KR102258795B1
KR102258795B1 KR1020200024471A KR20200024471A KR102258795B1 KR 102258795 B1 KR102258795 B1 KR 102258795B1 KR 1020200024471 A KR1020200024471 A KR 1020200024471A KR 20200024471 A KR20200024471 A KR 20200024471A KR 102258795 B1 KR102258795 B1 KR 102258795B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
bracket
connecting bar
locking
gripping
protrusion
Prior art date
Application number
KR1020200024471A
Other languages
English (en)
Inventor
이희화
Original Assignee
주식회사 구영테크
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 구영테크 filed Critical 주식회사 구영테크
Priority to KR1020200024471A priority Critical patent/KR102258795B1/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR102258795B1 publication Critical patent/KR102258795B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/68—Seat frames
    • B60N2/682—Joining means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D19/00—Flanging or other edge treatment, e.g. of tubes
    • B21D19/08—Flanging or other edge treatment, e.g. of tubes by single or successive action of pressing tools, e.g. vice jaws
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2304/00—Optimising design; Manufacturing; Testing
    • B60Y2304/07—Facilitating assembling or mounting

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Clamps And Clips (AREA)

Abstract

본 발명은 자동차 시트용 연결바의 브라켓 고정시스템에 관련되며, 이는 브라켓이 연결바의 걸림턱 사이에 압착고정되면서 걸림턱 일부가 체결홀의 키홈 내측공간으로 채움 성형되어 맞물린 상태로 파지돌기의 라운딩부가 연결바 외주면을 따라 복수개소에서 면접 지지되므로 연결바 선회방향에 대한 결속력이 증대되고, 특히 걸림턱과 대응하는 브라켓 양면에 요철면이 형성되어, 걸림턱 측면이 요철면과 음양각 구조로 맞물리는 복합적인 결속구조에 의해 브라켓 고정력이 견고하게 유지되도록 하기 위해 연결바(10), 걸림턱(12), 브라켓(20), 체결홀(22)을 포함하여 주요구성으로 이루어진다.

Description

자동차 시트용 연결바의 브라켓 고정시스템 {Bracket fixing system for connecting bar for car seat}
본 발명은 자동차 시트용 연결바의 브라켓 고정시스템에 관련되며, 보다 상세하게는 브라켓이 연결바의 걸림턱 사이에 압착고정되면서 걸림턱 일부가 체결홀의 키홈 내측공간으로 채움 성형되어 맞물린 상태로 파지돌기의 라운딩부가 연결바 외주면을 따라 복수개소에서 면접 지지되므로 연결바 선회방향에 대한 결속력이 증대되고, 특히 걸림턱과 대응하는 브라켓 양면에 요철면이 형성되어, 걸림턱 측면이 요철면과 음양각구조로 맞물리는 복합적인 결속구조에 의해 브라켓 고정력이 견고하게 유지되는 자동차 시트용 연결바의 브라켓 고정시스템에 관한 것이다.
통상적으로 자동차 시트는 좌대부와 등받이부로 분류되어지고, 운전에 적합한 자세를 유지할 수 있도록 리클라이너에 의해 등받이가 전, 후방으로 일정각도 조절되도록 구비된다. 리클라이너는 시트프레임을 구성하는 쿠션프레임이나 시트백프레임의 양측에 설치되어 일측으로 돌출되는 작동레버를 제어함으로써 시트의 등받 각도가 조절되도록 구성된다.
그리고 시트프레임은 레인포스바에 의해 간격이 유지되도록 지지되면서 리클라이너와 연동되도록 구비되는바, 레인포스바는 시트의 흔들림 및 뒤틀림을 방지하는 역할을 하며, 하나의 시트에 다수개의 레인포스바를 설치함으로써 각각 브래킷, 기어, 모터 등을 연결하여 시트의 위치를 전후 또는 좌우로 조정하거나, 위치 조정을 수동으로 하지 않고 스위치를 이용하여 반자동으로 할 수도 있다.
예컨대, 레인포스바는 파이프 몸체에 스토퍼를 용접하여 결합함으로써 자동차 시트프레임의 내측에 고정설치되고, 파이프 몸체의 외측에 돌출되는 위치에 별도로 브라켓을 설치하여 레인포스바와 프레임을 고정하고 있지만, 파이프 몸체와 스토퍼 및 브라켓을 별도로 제작해야 하므로 부품 개수 증가와 더불어 파이프 몸체와 스토퍼를 용접하는 공정과 브라켓을 설치하는 공정이 다분화되는 설정이다.
이에 종래에 개시된 특허등록 제10-1013591호에서,자동차 시트용 연결바의 브라켓 접착 장치에 있어서, 몸체; 상기 몸체에 설치되어 상부 압착대와 하부 압착대의 밀착에 의해 연결바를 고정시키는 고정부; 상기 고정부의 상부에 설치되어 상부 압착대를 눌러 연결바를 고정시키는 프레스용 실린더; 상기 고정부의 측면에 부착되어, 상기 고정부에 고정된 연결바를 압착시켜 포밍하여 걸림턱을 형성하는 포밍 지그; 상기 포밍 지그를 연결바 방향으로 압착시키는 메인 실린더;를 포함하되, 상기 포밍 지그의 전단에는 연결바의 끝단이 삽입되는 삽입공이 형성되고, 상기 삽입공의 중심에는 상기 연결바의 내부에 삽입되는 삽입돌기가 형성되며, 상기 상부 압착대와 하부 압착대 전단에는 걸림턱 형성용 홈이 형성되고, 상기 포밍 지그는 지그 고정대에 2개 이상 설치되되, 각각의 포밍 지그의 삽입돌기 및 삽입공의 위치는 각각의 포밍 지그마다 서로 상이하며, 상기 지그 고정대는 측면에 부착된 이송용 서브 모터의 구동에 의해 레일을 따라 이동가능하며, 레일을 따라 이동되는 지그 고정대의 위치에 따라 작동하는 포밍 지그가 상이하며, 이에 따라 연결바에 서 포밍이 이루어지는 위치가 서로 상이한 것을 특징으로 하는 기술이 선 등록된 바 있다.
그러나, 상기 종래 기술은 용접 공정 없이 브라켓을 연결바에 접착하려는 기술이나, 브라켓 고정력이 약하여 사용 중 연결바 상에서 쉽게 유동되는 문제점이 제기되었다.
즉, 브라켓은 연결바에 포밍 형성되는 걸림턱과의 가압고정력에서 작용하고, 또 브라켓 삽입용 구멍에 형성되는 톱니형 요철부와 걸림턱 간에 맞물림 고정력에 의해 작용하도록 구성되지만, 브라켓과 걸림턱이 면접촉된 상태로 가압되므로 고하중의 외력이 작용시, 연결바 선회방향에 대해 쉽게 미끄럼현상이 발생되고, 특히 톱니형 요철부와 걸림턱 간에 맞물림 구조에 있어 연결바를 구성하는 스틸 강도로 인해 걸림턱이 톱니형 요철부 내부로 유입되지 못하여 맞물림 구조에 의한 견고한 결속력이 발휘되지 못하는 폐단이 따랐다.
이에 따라 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 착안 된 것으로서, 브라켓이 연결바의 걸림턱 사이에 압착고정되면서 걸림턱 일부가 체결홀의 키홈 내측공간으로 채움 성형되어 맞물린 상태로 파지돌기의 라운딩부가 연결바 외주면을 따라 복수개소에서 면접 지지되므로 연결바 선회방향에 대한 결속력이 증대되고, 특히 걸림턱과 대응하는 브라켓 양면에 요철면이 형성되어, 걸림턱 측면이 요철면과 음양각구조로 맞물리는 복합적인 결속구조에 의해 브라켓 고정력이 견고하게 유지되는 자동차 시트용 연결바의 브라켓 고정시스템을 제공하는 것에 그 목적이 있다.
이러한 목적을 달성하기 위해 본 발명의 특징은, 연결바(10)에 형성되는 한 쌍의 걸림턱(12)과, 연결바(10)에 삽입되어 걸림턱(12) 사이에 압착고정되도록 체결홀(22)이 형성되는 브라켓(20)으로 이루어지고, 상기 브라켓(20)은 체결홀(22) 내주면에 복수의 파지돌기(24)와 키홈(26)이 형성되며, 상기 파지돌기(24)는 내주면에 아치형 라운딩부(25)가 형성되어 연결바(10) 외주면에 면접 지지되고, 상기 체결홀(22) 내경 360°영역에 대해 파지돌기(24)의 라운딩부(25) 영역은 키홈(26) 영역 대비 1.5 ~ 3배 확장된 영역으로 형성되며, 상기 걸림턱(12)은 금형(C) 가압력에 의해 연결바(10)를 단계적으로 확장성형하여 'U'형 단면을 가진 중첩부(12a)를 형성하고, 상기 한 쌍의 걸림턱(12) 중 내측 걸림턱(12)은 브라켓(20) 설치 위치를 결정하고, 외측 걸림턱(12)은 금형(C)의 펀칭부(C1)에 의해 브라켓(20)의 키홈(26)과 대응하는 위치에 제 1키돌기(16)가 돌출 성형되어 브라켓(20)의 키홈(26)과 외측 방향에서 맞물려 결속되도록 구비되는 것을 특징으로 한다.
이때, 상기 걸림턱(12)과 대응하는 브라켓(20) 양면에 요철면(27)이 형성되고, 상기 브라켓(20)을 걸림턱(12) 사이에 압착고정시, 걸림턱(12)의 측면이 요철면(27)과 음양각구조로 맞물려 결속되도록 구비되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 파지돌기(24)의 라운딩부(25)는 80°중심각이 형성하면서 3개소에 등간격으로 배치되고, 키홈은 40°중심각을 가지면서 3개소에 등간격으로 배치되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 내측 걸림턱(12)을 성형하는 금형은 브라켓(20)의 키홈(26)과 대응하는 위치에 음각키홈(C2)이 형성되고, 상기 음각키홈(C2)에 의해 내측 걸림턱(12)의 내측 벽면에 제 2키돌기(16')가 돌출 성형되어, 브라켓(20)의 키홈(26)과 내측 방향에서 맞물려 결속되도록 구비되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 파지돌기(24)는 라운딩부(25) 양단에 한 쌍의 파지날(25a)이 형성되고, 상기 파지날(25a)은 연결바(10) 외주면에 파지되어, 연결바(10) 축선을 중심으로 하는 회전방향에 대해 고정력이 발생되도록 구비되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 파지돌기(24) 라운딩부(25)가 이루는 내경은 연결바(10) 외경에 대해 억지끼움공차로 형성되고, 상기 브라켓(20)을 걸림턱(12) 사이에 압착고정시, 파지돌기(24) 라운딩부(25)와 대응하는 연결바(10) 외주면에 파지홈(14)이 음각 성형되어 맞물리도록 구비되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 파지돌기(24)에 형성되는 라운딩부(25) 지름은 연결바(10) 외경 지름 대비 작은 사이즈로 형성되어, 연결바(10)에 브라켓(20)을 삽입시, 라운딩부(25)의 양측 파지날(25a)이 연결바(10)에 접지된 상태로 라운딩부(25) 중앙 영역이 연결바(10) 외주면과 이격되어 아치형 공간부(25b)를 형성하고, 상기 브라켓(20)을 걸림턱(12) 사이에 압착고정시, 연결바(10) 외주면이 아치형 공간부(25b)와 동일한 형상의 호형 돌부(15)가 성형되어 맞물리도록 구비되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 브라켓(20)의 키홈(26) 영역은 부분 따내기 절곡에 의해 음각 형성되고, 부분 따내기 절곡된 리브(26a)는 브라켓(20) 두께 대비 외측으로 돌출되어 횡형 키(26b)를 형성하며, 상기 횡형 키(26b)는 브라켓(20)을 걸림턱(12) 사이에 압착고정시, 걸림턱(12)과 음양각 구조로 맞물려 결속되도록 구비되는 것을 특징으로 한다.
이상의 구성 및 작용에 의하면, 본 발명은 브라켓이 연결바의 걸림턱 사이에 압착고정되면서 걸림턱 일부가 체결홀의 키홈 내측공간으로 채움 성형되어 맞물린 상태로 파지돌기의 라운딩부가 연결바 외주면을 따라 복수개소에서 면접 지지되므로 연결바 선회방향에 대한 결속력이 증대되고, 특히 걸림턱과 대응하는 브라켓 양면에 요철면이 형성되어, 걸림턱 측면이 요철면과 음양각구조로 맞물리는 복합적인 결속구조에 의해 브라켓 고정력이 견고하게 유지되는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 시트용 연결바의 브라켓 고정시스템을 전체적으로 나타내는 구성도.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 시트용 연결바의 브라켓 고정시스템의 브라켓이 한 쌍의 걸림턱 사이에 가압 고정된 상태를 나타내는 구성도.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 시트용 연결바의 브라켓 고정시스템의 요철면을 나타내는 구성도.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 시트용 연결바의 브라켓 고정시스템의 요철면에 의한 브라켓 결속 구조를 나타내는 구성도.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 시트용 연결바의 브라켓 고정시스템의 제 2키돌기를 나타내는 구성도.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 시트용 연결바의 브라켓 고정시스템의 브라켓 파지돌기의 변형예를 나타내는 구성도.
도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 시트용 연결바의 브라켓 고정시스템의 횡형키를 나타내는 구성도.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.
본 발명은 자동차 시트용 연결바의 브라켓 고정시스템에 관련되며, 이는 브라켓이 연결바의 걸림턱 사이에 압착고정되면서 걸림턱 일부가 체결홀의 키홈 내측공간으로 채움 성형되어 맞물린 상태로 파지돌기의 라운딩부가 연결바 외주면을 따라 복수개소에서 면접 지지되므로 연결바 선회방향에 대한 결속력이 증대되고, 특히 걸림턱과 대응하는 브라켓 양면에 요철면이 형성되어, 걸림턱 측면이 요철면과 음양각 구조로 맞물리는 복합적인 결속구조에 의해 브라켓 고정력이 견고하게 유지되도록 하기 위해 연결바(10), 걸림턱(12), 브라켓(20), 체결홀(22)을 포함하여 주요구성으로 이루어진다.
본 발명에 따른 자동차 시트용 연결바의 브라켓 고정시스템은 연결바(10)에 형성되는 한 쌍의 걸림턱(12)과, 연결바(10)에 삽입되어 걸림턱(12) 사이에 압착고정되도록 체결홀(22)이 형성되는 브라켓(20)으로 이루어진다.
도 1에서, 상기 연결바(10)는 원형 관으로 형성되고, 연결바(10) 양단에 한 쌍의 브라켓(20)이 서로 대향하게 구비된다. 그리고 상기 걸림턱(12)은 연결바(10) 대비 확장된 원주를 가진 원형 판형으로 형성되고, 이때 걸림턱(12)은 금형(C) 가압력에 의해 연결바(10)를 확장 성형하여 'U'형 단면을 가진 중첩부(12a)를 형성하게 된다.
이처럼, 상기 걸림턱(12)은 금형(C) 가압력에 의해 연결바(10)를 단계적으로 확장 성형하여 'U'형 단면을 가진 중첩부(12a)를 형성하고, 상기 한 쌍의 걸림턱(12) 중 내측 걸림턱(12)은 브라켓(20) 설치 위치를 결정하고, 도 2에 도시된 바와 같이 외측 걸림턱(12)은 금형(C)의 펀칭부(C1)에 의해 브라켓(20)의 키홈(26)과 대응하는 위치에 제 1키돌기(16)가 돌출 성형되어 브라켓(20)의 키홈(26)과 외측 방향에서 맞물려 결속되도록 구비된다.
즉, 상기 연결바(10)는 양단부에 한 쌍이 1조로 구비되는 걸림턱(12) 중에 내측에 위치된 걸림턱(12)이 우선 성형되고, 이어서 브라켓(20)의 체결홀(22)를 연결바(10) 삽입하여 브라켓(20) 일면이 내측 걸림턱(12)에 밀착된 상태로, 외측 걸림턱(12)를 가압성형하여 브라켓(20) 다른 일면을 구속하는 단계를 거쳐 연결바(10) 양단에 한 쌍의 브라켓(20)이 고정된다.
이때, 상기 브라켓(20)은 체결홀(22) 내주면에 복수의 파지돌기(24)와 키홈(26)이 형성되고, 상기 파지돌기(24)는 내주면에 아치형 라운딩부(25)가 형성되어 연결바(10) 외주면에 면접 지지된다.
또, 상기 파지돌기(24)는 연결바(10) 외주면에 접촉 지지되는 영역이고, 키홈(26)은 걸림턱(12)이 일부 유입되어 음양각 구조로 맞물려 결속되는 영역이다.
여기서, 상기 파지돌기(24)는 내주면에 라운딩부(25)가 형성됨에 따라 원형 파이프 형태의 연결바(10) 외주면에 긴밀하게 밀착 지지되어 고정력이 견고하게 유지된다.
그리고, 상기 체결홀(22) 내경 360° 영역에 대해 파지돌기(24)의 라운딩부(25) 영역은 키홈(26) 영역 대비 1.5 ~ 3배 확장된 영역으로 형성된다. 또 상기 파지돌기(24)의 라운딩부(25)는 80° 중심각이 형성하면서 3개소에 등간격으로 배치되고, 키홈은 40°중심각을 가지면서 3개소에 등간격으로 배치
즉, 상기 파지돌기(24)가 형성되는 접촉 영역은 키홈(26)에 의한 비접촉 영역 대비 확장된 영역으로 형성됨에 따라 라운딩부(25)와 연결바(10) 외주면 간에 접촉면적이 확대되어 고정력이 향상된다.
한편, 상기 라운딩부(25)에 의한 접촉 영역이 키홈(26)의 비접촉 영역 대비 1.5배 미만으로 형성시, 파지돌기(24)와 연결바(10) 간에 접촉 면적 축소로 고정력이 저하되고, 상기 접촉 영역이 비접촉 영역 대비 3배 초과하면 키홈(26) 영역 사이즈가 협소해지면서 걸림턱(12)과의 음양각 구조에 의한 맞물림 결속력이 저하된다.
도 3에서, 상기 걸림턱(12)과 대응하는 브라켓(20) 양면에 요철면(27)이 형성된다. 요철면(27)은 체결홀(22)과 동심원을 이루는 원형 링형태로 형성된다. 그리고 상기 브라켓(20)을 걸림턱(12) 사이에 압착고정시, 걸림턱(12)의 측면이 요철면(27)과 음양각 구조로 맞물려 결속되도록 구비된다. 요철면(27)은 격자형, 스트라이프형, 방사형을 포함하는 음양각 요철구조로 형성되고, 이때 요철면(27)의 음각 영역은 걸림턱(12)의 일부가 돌출되어 서로 맞물리고, 요철면(27)의 양각 영역은 걸림턱(12) 일면에 파지되어 음양각 구조로 맞물려 구속된다.
이에 상기 걸림턱(12)을 가압성형시, 도 4와 같이 걸림턱(12)이 브라켓(20)의 체결홀(22)에 형성되는 키홈(26)과 맞물려 구속됨과 더불어 걸림턱(12) 일면이 요철면(27)과 음양각 구조로 맞물려 압착되므로 브라켓(20)의 연결바(10) 축선방향 고정력 및 연결바(10)를 축으로 하는 회전방향에 대한 고정력이 견고하게 유지된다.
이처럼 브라켓(20)이 연결바(10)의 걸림턱(12) 사이에 압착고정되면서 걸림턱(12) 일부가 체결홀(22)의 키홈(26) 내측공간으로 채움 성형되어 맞물린 상태로 파지돌기(24)의 라운딩부(25)가 연결바(10) 외주면을 따라 복수개소에서 면접 지지되므로 연결바(10) 선회방향에 대한 결속력이 증대되고, 특히 걸림턱(12)과 대응하는 브라켓(20) 양면에 요철면(27)이 형성되어, 걸림턱(12) 측면이 요철면(27)과 음양각 구조로 맞물리는 복합적인 결속구조에 의해 브라켓(20) 고정력이 견고하게 유지된다.
도 5에서, 상기 내측 걸림턱(12)을 성형하는 금형은 브라켓(20)의 키홈(26)과 대응하는 위치에 음각키홈(C2)이 형성되고, 상기 음각키홈(C2)에 의해 내측 걸림턱(12)의 내측 벽면에 제 2키돌기(16')가 돌출 성형되어, 브라켓(20)의 키홈(26)과 내측 방향에서 맞물려 결속되도록 구비된다. 즉, 제 2키돌기(16')는 도 5 (a)처럼 내측 걸림턱(12)을 성형시 형성되고, 여기서 제 2키돌기(16')는 브라켓(20)을 조립시 키홈(26)과 맞물려 결속된다.
이에 상기 내측 걸림턱(12)에 제 2키돌기(16')를 기준으로 브라켓(20)이 가조립되므로, 한 쌍의 브라켓(20)이 일직선상에 정밀하게 조립되고, 이후 외측 걸림턱(12) 성형공정이 수행되므로, 걸림턱(12) 성형 과정 중에 브라켓(20)이 초기 위치에 정확하게 고정됨과 더불어 비숙련공에 의한 가공 품질이 균일하게 유지되고, 특히 도 5 (b)와 같이 키홈(26) 양측에서 내, 외측 걸림턱이 음양각 구조로 맞물려 결속되므로 고정력이 더욱 증가된다.
도 6 (a)에서, 상기 파지돌기(24)는 라운딩부(25) 양단에 한 쌍의 파지날(25a)이 형성된다. 파지날(25a)은 라운딩부(25)와 키홈(26)이 만나는 경계부에 직각 또는 예각을 가지도록 형성된다.
이에 상기 파지날(25a)은 연결바(10) 외주면에 파지되어, 연결바(10) 축선을 중심으로 하는 회전방향에 대해 양방향 고정력이 발생하도록 구비되므로, 연결바(10)와 브라켓(20)을 자동차 시트프레임에 적용 후, 브라켓(20) 측으로 고하중이 작용하더라도 연결바(10) 상에 파지날(25a)이 파지되어 슬립(Slip)현상이 방지되는 이점이 있다.
도 6 (b)에서, 상기 파지돌기(24) 라운딩부(25)가 이루는 내경은 연결바(10) 외경에 대해 억지끼움공차로 형성된다.
이에 상기 브라켓(20)을 걸림턱(12) 사이에 강제 압착고정하고, 이때 브라켓(20)이 압입고정시, 파지돌기(24) 라운딩부(25)와 대응하는 연결바(10) 외주면에 파지홈(14)이 음각 성형되면서 맞물려 결속되므로, 상기와 같이 브라켓(20) 측으로 고하중이 반복 작용하더라도 연결바(10) 외주면에 라운딩부(25)가 함몰되도록 맞물려 슬립(Slip)현상이 방지된다.
도 6(c)에서, 상기 파지돌기(24)에 형성되는 라운딩부(25) 지름은 연결바(10) 외경 지름 대비 작은 사이즈로 형성된다. 그리고 연결바(10)에 브라켓(20)을 삽입시, 라운딩부(25)의 양측 파지날(25a)이 연결바(10)에 접지된 상태로 라운딩부(25) 중앙 영역이 연결바(10) 외주면과 이격되어 아치형 공간부(25b)를 형성하게 된다.
이에 상기 브라켓(20)을 걸림턱(12) 사이에 압착고정시, 연결바(10) 외주면이 아치형 공간부(25b)와 동일한 형상의 호형 돌부(15)가 성형되어 맞물려 결속되므로 연결바(10)를 축으로 하는 회전방향에 대한 브라켓(20) 고정력이 견고하게 유지된다.
도 7에서, 상기 브라켓(20)의 키홈(26) 영역은 부분 따내기 절곡에 의해 음각 형성되고, 부분 따내기 절곡된 리브(26a)는 브라켓(20) 두께 대비 외측으로 돌출되어 횡형 키(26b)를 형성한다. 그리고 상기 횡형 키(26b)는 브라켓(20)을 걸림턱(12) 사이에 압착고정시, 걸림턱(12)과 음양각 구조로 맞물려 결속되도록 구비된다.
이에 어느 일측 걸림턱(12)은 키홈(26)과 대응하는 영역이 양각 돌출 성형되어 서로 맞물리고, 다른 일측 걸림턱(12)은 횡형 키(26b)와 대응하는 영역이 음각 함몰 성형되어 서로 맞물려 결속됨에 따라 브라켓(20) 양측면이 각각 음, 양각 구조로 맞물려 외부 하중에 대한 고정력이 견고하게 유지된다.
10: 연결바 20: 브라켓

Claims (8)

  1. 연결바(10)에 형성되는 한 쌍의 걸림턱(12)과, 연결바(10)에 삽입되어 걸림턱(12) 사이에 압착고정되도록 체결홀(22)이 형성되는 브라켓(20)으로 이루어지고,
    상기 브라켓(20)은 체결홀(22) 내주면에 복수의 파지돌기(24)와 키홈(26)이 형성되며,
    상기 파지돌기(24)는 내주면에 아치형 라운딩부(25)가 형성되어 연결바(10) 외주면에 면접 지지되고,
    상기 체결홀(22)의 내경 360° 영역에 대해 파지돌기(24)의 라운딩부(25) 영역은 키홈(26) 영역 대비 1.5 ~ 3배 확장된 영역으로 형성되며,
    상기 걸림턱(12)은 금형(C) 가압력에 의해 연결바(10)를 단계적으로 확장 성형하여 'U'형 단면을 가진 중첩부(12a)를 형성하고, 상기 한 쌍의 걸림턱(12) 중 내측 걸림턱(12)은 브라켓(20) 설치 위치를 결정하고, 외측 걸림턱(12)은 금형(C)의 펀칭부(C1)에 의해 브라켓(20)의 키홈(26)과 대응하는 위치에 제 1키돌기(16)가 돌출 성형되어 브라켓(20)의 키홈(26)과 외측 방향에서 맞물려 결속되도록 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차 시트용 연결바의 브라켓 고정시스템.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 걸림턱(12)과 대응하는 브라켓(20) 양면에 요철면(27)이 형성되고, 상기 브라켓(20)을 걸림턱(12) 사이에 압착고정시, 걸림턱(12)의 측면이 요철면(27)과 음양각구조로 맞물려 결속되도록 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차 시트용 연결바의 브라켓 고정시스템.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 파지돌기(24)의 라운딩부(25)는 80° 중심각이 형성하면서 3개소에 등간격으로 배치되고, 키홈은 40° 중심각을 가지면서 3개소에 등간격으로 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차 시트용 연결바의 브라켓 고정시스템.
  4. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 내측 걸림턱(12)을 성형하는 금형은 브라켓(20)의 키홈(26)과 대응하는 위치에 음각키홈(C2)이 형성되고, 상기 음각키홈(C2)에 의해 내측 걸림턱(12)의 내측 벽면에 제 2키돌기(16')가 돌출 성형되어, 브라켓(20)의 키홈(26)과 내측 방향에서 맞물려 결속되도록 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차 시트용 연결바의 브라켓 고정시스템.
  5. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 파지돌기(24)는 라운딩부(25) 양단에 한 쌍의 파지날(25a)이 형성되고, 상기 파지날(25a)은 연결바(10) 외주면에 파지되어, 연결바(10) 축선을 중심으로 하는 회전방향에 대해 고정력이 발생되도록 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차 시트용 연결바의 브라켓 고정시스템.
  6. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 파지돌기(24)의 라운딩부(25)가 이루는 내경은 연결바(10) 외경에 대해 억지끼움공차로 형성되고, 상기 브라켓(20)을 걸림턱(12) 사이에 압착고정시, 파지돌기(24) 라운딩부(25)와 대응하는 연결바(10) 외주면에 파지홈(14)이 음각 성형되어 맞물리도록 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차 시트용 연결바의 브라켓 고정시스템.
  7. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 파지돌기(24)에 형성되는 라운딩부(25) 지름은 연결바(10) 외경 지름 대비 작은 사이즈로 형성되어, 연결바(10)에 브라켓(20)을 삽입시, 라운딩부(25)의 양측 파지날(25a)이 연결바(10)에 접지된 상태로 라운딩부(25) 중앙 영역이 연결바(10) 외주면과 이격되어 아치형 공간부(25b)를 형성하고, 상기 브라켓(20)을 걸림턱(12) 사이에 압착고정시, 연결바(10) 외주면이 아치형 공간부(25b)와 동일한 형상의 호형 돌부(15)가 성형되어 맞물리도록 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차 시트용 연결바의 브라켓 고정시스템.
  8. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 브라켓(20)의 키홈(26) 영역은 부분 따내기 절곡에 의해 음각 형성되고, 부분 따내기 절곡된 리브(26a)는 브라켓(20) 두께 대비 외측으로 돌출되어 횡형 키(26b)를 형성하며, 상기 횡형 키(26b)는 브라켓(20)을 걸림턱(12) 사이에 압착고정시, 걸림턱(12)과 음양각 구조로 맞물려 결속되도록 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차 시트용 연결바의 브라켓 고정시스템.
KR1020200024471A 2020-02-27 2020-02-27 자동차 시트용 연결바의 브라켓 고정시스템 KR102258795B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020200024471A KR102258795B1 (ko) 2020-02-27 2020-02-27 자동차 시트용 연결바의 브라켓 고정시스템

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020200024471A KR102258795B1 (ko) 2020-02-27 2020-02-27 자동차 시트용 연결바의 브라켓 고정시스템

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR102258795B1 true KR102258795B1 (ko) 2021-05-31

Family

ID=76149995

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020200024471A KR102258795B1 (ko) 2020-02-27 2020-02-27 자동차 시트용 연결바의 브라켓 고정시스템

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102258795B1 (ko)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101652637B1 (ko) * 2015-05-20 2016-08-30 주식회사다스 중공형 봉상물과 플레이트형 링크 브라켓트의 결합 방법
KR101655029B1 (ko) * 2015-05-20 2016-09-06 주식회사다스 중공형 봉상물과 플레이트형 링크 브라켓트의 결합 방법 및 이를 위한 프레스 장치
KR101696557B1 (ko) * 2015-11-18 2017-01-13 류인철 시트용 연결바의 브라켓 고정방법 그 고정방법으로 구성된 연결바
KR101872123B1 (ko) * 2016-11-25 2018-06-27 류인철 고정력을 향상시킨 시트용 연결바

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101652637B1 (ko) * 2015-05-20 2016-08-30 주식회사다스 중공형 봉상물과 플레이트형 링크 브라켓트의 결합 방법
KR101655029B1 (ko) * 2015-05-20 2016-09-06 주식회사다스 중공형 봉상물과 플레이트형 링크 브라켓트의 결합 방법 및 이를 위한 프레스 장치
KR101696557B1 (ko) * 2015-11-18 2017-01-13 류인철 시트용 연결바의 브라켓 고정방법 그 고정방법으로 구성된 연결바
KR101872123B1 (ko) * 2016-11-25 2018-06-27 류인철 고정력을 향상시킨 시트용 연결바

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN213734687U (zh) 车辆座椅结构构件和车辆座椅
US4831711A (en) Method for joining thin plates stacked on one another
KR101354596B1 (ko) 차량 시트용 피팅
EP2325041B1 (en) Seat frame and vehicle seat
CN102085539B (zh) 用于车辆轮罩的折边装置
KR101594344B1 (ko) 베어링 조립체 생산 방법 및 상기 방법에 따라 생산된 베어링 조립체를 구비한 차량 시트용 피팅
US8657382B2 (en) Structural part, vehicle seat comprising a back rest, and method for producing a structural part or a back rest
US20070000973A1 (en) Stamped tubular member and method and apparatus for making same
CN102245325B (zh) 楔形传动机构
KR100847064B1 (ko) 차량 의자 높이조절용 섹터기어 결합체 제작 방법 및 이에 의한 섹터기어 결합체
KR102258795B1 (ko) 자동차 시트용 연결바의 브라켓 고정시스템
US8926022B2 (en) Vehicle frame component and manufacturing method for vehicle frame component
KR101655029B1 (ko) 중공형 봉상물과 플레이트형 링크 브라켓트의 결합 방법 및 이를 위한 프레스 장치
CN108778894B (zh) 用于机动车辆的转向柱和用于制造转向柱的方法
JP2001239340A (ja) 支持棒およびその製造方法
CN110340231B (zh) 一种不锈钢城铁车窗框柔性成形工艺及模具
JP3373953B2 (ja) 支持棒の製造方法及び製造装置
US7774938B2 (en) Method of production a tire rim having different wall thicknesses
KR101936248B1 (ko) 차량용 시트프레임의 링크 어셈블리 조립 성형방법
KR100904188B1 (ko) 자동차 시트프레임용 레인포스바 제조장치
EP1961503B1 (en) Mandrel, set of mandrels, and hollow rack bar
KR101936245B1 (ko) 차량용 시트프레임의 링크 어셈블리 조립 성형장치
CA3124785C (en) Rail system
CN113634622A (zh) 一种弧形开口矫正工具
KR100653459B1 (ko) 자동차의 도어 잠금장치용 링크 성형방법

Legal Events

Date Code Title Description
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant