CN213711728U - 一种汽车空调离合器线圈总成 - Google Patents

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刘亚伟
陈同庆
胡斌清
袁良明
姚会平
王文雅
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Abstract

本实用新型公开一种汽车空调离合器线圈总成,涉及空调离合器领域,包括壳体,所述壳体的内侧设置有线圈,线圈与壳体滑动连接,线圈的顶端设置有减震结构,减震结构的内外两端的顶部和底部均设置有缓冲结构,减震结构的顶端连接有限位挡板,限位挡板和减震结构之间填充有缓冲层,壳体的内侧开设有固定孔,壳体的底部固定设置有底层固定板;同时,本实用新型在使用时,压簧组为整个线圈总成提供减震缓冲的功能,而位于本实用新型后侧的定位孔保护其安装的稳定性,通电后线圈向内侧压紧,位于压簧两侧的缓冲槽内的液压缓冲液能够防止过分震动造成的限位挡板的损伤,导致的整个线圈总成无法使用。

Description

一种汽车空调离合器线圈总成
技术领域
本实用新型涉及空调离合器领域,具体的是一种汽车空调离合器线圈总成。
背景技术
汽车空调电磁离合器是汽车发动机和汽车空调压缩机之间的一个动力传递装置,汽车空调压缩机是由汽车发动机通过电磁离合器来驱动的,汽车空调电磁离合器一般都是由带轮总成、线圈总成和驱动盘总成这三个部分组成。汽车空调电磁离合器是较为典型的机电一体化产品。
汽车空调的电磁离合器在使用中需要承受其本身的损耗,也需要承受汽车在使用过程中的移动和停止等情况中的震动,这都有可能对电磁离合器的线圈造成伤害。
实用新型内容
为解决上述背景技术中提到的不足,本实用新型的目的在于提供一种汽车空调离合器线圈总成,本实用新型旨在减少因为汽车本身的运动和离合器运动过程中减少和避免一定程度上的对摩擦部的频繁冲击和破坏,也避免对挡板的破坏;
同时,本实用新型在使用时,通过设置在内部的缓冲结构和减震结构,减少因冲击造成的噪声。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现:
一种汽车空调离合器线圈总成,所述壳体的内侧设置有线圈,线圈与壳体滑动连接,线圈的顶端设置有减震结构,减震结构的内外两端的顶部和底部均设置有缓冲结构,减震结构的顶端连接有限位挡板,限位挡板和减震结构之间填充有缓冲层,壳体的内侧开设有固定孔,壳体的底部固定设置有底层固定板。
进一步地,所述减震结构的内部设置有减震填充层,减震结构的顶部与限位挡板接触,减震结构的底端与线圈接触。
进一步地,所述缓冲结构包括缓冲槽,缓冲槽的内侧活动连接有连接板,缓冲槽内侧还设置有缓冲液,顶部的缓冲液设置于顶部的连接板顶部,底端的缓冲液设置于底部的连接板底部,连接板与壳体滑动连接。
进一步地,所述减震结构的内外两端顶端和底端均设置有连接层,减震结构和连接板通过连接层固定连接。
本实用新型的有益效果:
1、本实用新型内侧的压簧组为整个线圈总成提供减震缓冲的功能,而位于本实用新型后侧的定位孔保护其安装的稳定性;
2、本实用新型在使用时,通电后线圈向内侧压紧,位于压簧两侧的缓冲槽内的液压缓冲液能够防止过分震动造成的限位挡板的损伤,导致的整个线圈总成无法使用。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
图1是本实用新型剖面视图图;
图2是图1中A处的放大示意图;
图3是本实用新型整体结构示意图。
图中:1、壳体;2、线圈;3、缓冲结构;30、缓冲槽;31、连接板;32、缓冲液;4、减震结构;41、减震填充层;42、连接层;5、限位挡板;6、缓冲层;7、固定孔;8、底层固定板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例,都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中,需要理解的是,术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位,以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。
一种汽车空调离合器线圈总成,如图1和2所示,所述壳体1的内侧设置有线圈2,线圈2与壳体1滑动连接,线圈2的顶端设置有减震结构4,减震结构4的内外两端的顶部和底部均设置有缓冲结构3,减震结构4的顶端连接有限位挡板5,限位挡板5和减震结构4之间填充有缓冲层6,减震结构4的内部设置有减震填充层41,减震结构4的顶部与限位挡板5接触,减震结构4的底端与线圈2接触,缓冲结构3包括缓冲槽30,缓冲槽30的内侧活动连接有连接板31,缓冲槽30内侧还设置有缓冲液32,顶部的缓冲液32设置于顶部的连接板 31顶部,底端的缓冲液32设置于底部的连接板31底部,连接板31与壳体1滑动连接,减震结构4的内外两端顶端和底端均设置有连接层42,减震结构4和连接板31通过连接层42固定连接。
如图1和3所示,壳体1的内侧开设有固定孔7,壳体1的顶部固定设置有限位挡板5,壳体1的底部固定设置有底层固定板8。
在使用时,通电时,线圈总成形成的电磁铁会吸引压缩机,使得整体向压缩机压紧,此时,线圈2会压向限位挡板5,频繁地通电和断电以及本身的旋转会导致线圈总成进行震动,而位于内部的减震结构4则通过压簧等结构避免了突然地加速减速可能造成的震动,同时,位于减震结构4边缘的缓冲结构3则通过缓冲液避免了减震结构本身与壳体1的碰撞产生的对限位挡板5的破坏。
在本说明书的描述中,参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中,对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且,描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解,本实用新型不受上述实施例的限制,上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理,在不脱离本实用新型精神和范围的前提下,本实用新型还会有各种变化和改进,这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (4)

1.一种汽车空调离合器线圈总成,包括壳体(1),其特征在于,所述壳体(1)的内侧设置有线圈(2),线圈(2)与壳体(1)滑动连接,线圈(2)的顶端设置有减震结构(4),减震结构(4)的内外两端的顶部和底部均设置有缓冲结构(3),减震结构(4)的顶端连接有限位挡板(5),限位挡板(5)和减震结构(4)之间填充有缓冲层(6),壳体(1)的内侧开设有固定孔(7),壳体(1)的底部固定设置有底层固定板(8)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车空调离合器线圈总成,其特征在于,所述减震结构(4)的内部设置有减震填充层(41),减震结构(4)的顶部与限位挡板(5)接触,减震结构(4)的底端与线圈(2)接触。
3.根据权利要求1所述的一种汽车空调离合器线圈总成,其特征在于,所述缓冲结构(3)包括缓冲槽(30),缓冲槽(30)的内侧活动连接有连接板(31),缓冲槽(30)内侧还设置有缓冲液(32),顶部的缓冲液(32)设置于顶部的连接板(31)顶部,底端的缓冲液(32)设置于底部的连接板(31)底部,连接板(31)与壳体(1)滑动连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车空调离合器线圈总成,其特征在于,所述减震结构(4)的内外两端顶端和底端均设置有连接层(42),减震结构(4)和连接板(31)通过连接层(42)固定连接。
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