CN213929281U - 一种汽车底盘传动轴减震器装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种汽车底盘传动轴减震器装置，涉及汽车领域。该汽车底盘传动轴减震器装置包括外套筒，封闭盘通过第一套孔与连接杆活动连接，连接杆活动套接有一个减震弹簧，外套筒活动套接有另一个减震弹簧，连接杆通过螺纹杆螺纹连接有活塞块，封闭盘的上表面开设有与外套筒外圆表面相接触的第二套孔，封闭盘通过第二套孔与外套筒活动连接，封闭盘的上表面固定连接有三个第二连接块，第二套孔的一侧均固定连接有卡块，外套筒的外圆表面固定连接有三个第一连接块，第一连接块的一侧均开设有与卡块相接触的卡槽，封闭盘通过卡块、卡槽和连接片与外套筒固定连接。该汽车底盘传动轴减震器装置具有能够便于进行组装的功能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种汽车底盘传动轴减震器装置。
背景技术
汽车在行驶过程中，会使底盘下的传动轴受到震动，容易造成传动轴的损坏，因此需要一种汽车底盘传动轴减震器装置。
现有的汽车底盘传动轴减震器装置存在以下不足，其一般是采用分离式的活塞套筒，并在内部添加减震弹簧来实现对传动轴的减震，但是部分的汽车底盘传动轴减震器装置存在不便于进行整体组装的问题，组装繁琐而且还会造成后续维修的困难，亟需改进，针对现有技术的不足，本实用新型公开了一种汽车底盘传动轴减震器装置，以解决上述问题。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型公开了一种汽车底盘传动轴减震器装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车底盘传动轴减震器装置，包括外套筒、连接杆、封闭盘、减震弹簧和连接片，所述外套筒的上表面固定连接有连接顶板，所述封闭盘的下表面开设有与连接杆相接触的第一套孔，所述封闭盘通过第一套孔与连接杆活动连接，所述减震弹簧的数量为两个，所述连接杆的外圆表面活动套接有一个减震弹簧，所述外套筒的内圆表面活动套接有另一个减震弹簧；
所述连接杆的上表面固定连接有螺纹杆，所述连接杆通过螺纹杆螺纹连接有与外套筒内圆表面相接触的活塞块；
所述封闭盘的上表面开设有与外套筒外圆表面相接触的第二套孔，所述封闭盘通过第二套孔与外套筒活动连接，所述封闭盘的上表面固定连接有三个第二连接块，所述第二套孔的一侧均固定连接有卡块，所述外套筒的外圆表面固定连接有三个第一连接块，所述第一连接块的一侧均开设有与卡块相接触的卡槽，所述封闭盘通过卡块、卡槽和连接片与外套筒固定连接。
优选的，所述第一套孔与第二套孔设置为相通，所述第一套孔活动套接在连接杆的外圆表面，所述第二套孔活动套接在外套筒的外圆表面。
优选的，所述活塞块的上表面开设有与螺纹杆相接触的螺纹孔，所述螺纹孔贯穿至活塞块的下表面，所述螺纹孔螺纹连接在螺纹杆上。
优选的，所述连接片的下表面固定连接有插杆，所述卡块的上表面开设有与插杆相接触的第二穿孔，所述第一连接块的上表面开设有与插杆相接触的第一穿孔。
优选的，所述第二穿孔贯穿至卡块的下表面，所述第一穿孔贯穿至第一连接块的下表面，所述第一穿孔与卡槽设置为相通。
优选的，所述插杆的外圆表面活动套接有磁铁环，所述磁铁环的上表面与连接片的下表面相贴合。
本实用新型公开了一种汽车底盘传动轴减震器装置，其具备的有益效果如下：
1、该汽车底盘传动轴减震器装置通过设置外套筒、连接杆、封闭盘、减震弹簧和连接片，先将封闭盘套在连接杆上，之后将一个减震弹簧也套在连接杆上，再将活塞块螺纹连接在螺纹杆上，将另一个减震弹簧套在外套筒内，然后将活塞块插入外套筒内，之后将第二套孔套在外套筒上，并转动封闭盘使三个卡块分别卡在三个卡槽内，最后将连接片的插杆插在第二穿孔和第一穿孔内，就完成了对整个装置的组装，装置具有能够便于进行组装的功能。
2、该汽车底盘传动轴减震器装置通过设置磁铁环，因为第一连接块和连接片均为金属材质，磁铁环的上表面吸附在连接片的下表面，当插杆插在第一穿孔和第二穿孔内后，磁铁环的下表面又能够吸附在第一连接块的上表面，这样能够防止插杆因震动而从第一穿孔和第二穿孔内脱落，装置具有能够防止插杆因震动而从第一穿孔和第二穿孔内脱落的功能。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的爆炸图；
图3为本实用新型外套筒的结构示意图；
图4为本实用新型连接杆的结构示意图；
图5为本实用新型封闭盘的结构示意图；
图6为本实用新型连接片的结构示意图。
图中：1、外套筒；101、连接顶板；102、第一连接块；103、卡槽；104、第一穿孔；2、连接杆；201、螺纹杆；202、活塞块；203、螺纹孔；3、封闭盘；301、第一套孔；302、第二套孔；303、第二连接块；304、卡块；305、第二穿孔；4、减震弹簧；5、连接片；501、插杆；502、磁铁环。
具体实施方式
本实用新型实施例公开一种汽车底盘传动轴减震器装置，如图1-6所示，包括外套筒1、连接杆2、封闭盘3、减震弹簧4和连接片5，外套筒1的上表面固定连接有连接顶板101，外套筒1在整个装置组装完成之后能够通过连接顶板101固定在汽车的底盘下面，封闭盘3的下表面开设有与连接杆2相接触的第一套孔301，封闭盘3通过第一套孔301与连接杆2活动连接，第一套孔301活动套接在连接杆2的外圆表面，连接杆2与汽车的传动轴连接。
减震弹簧4的数量为两个，连接杆2的外圆表面活动套接有一个减震弹簧4，外套筒1的内圆表面活动套接有另一个减震弹簧4。
连接杆2的上表面固定连接有螺纹杆201，连接杆2通过螺纹杆201螺纹连接有与外套筒1内圆表面相接触的活塞块202，活塞块202的上表面开设有与螺纹杆201相接触的螺纹孔203，螺纹孔203贯穿至活塞块202的下表面，螺纹孔203螺纹连接在螺纹杆201上。
封闭盘3的上表面开设有与外套筒1外圆表面相接触的第二套孔302，第一套孔301与第二套孔302设置为相通，封闭盘3通过第二套孔302与外套筒1活动连接，第二套孔302活动套接在外套筒1的外圆表面。
封闭盘3的上表面固定连接有三个第二连接块303，第二套孔302的一侧均固定连接有卡块304，外套筒1的外圆表面固定连接有三个第一连接块102，第一连接块102的一侧均开设有与卡块304相接触的卡槽103，封闭盘3通过卡块304、卡槽103和连接片5与外套筒1固定连接。
连接片5的下表面固定连接有插杆501，卡块304的上表面开设有与插杆501相接触的第二穿孔305，第一连接块102的上表面开设有与插杆501相接触的第一穿孔104，第二穿孔305贯穿至卡块304的下表面，第一穿孔104贯穿至第一连接块102的下表面，第一穿孔104与卡槽103设置为相通。
该装置通过设置外套筒1、连接杆2、封闭盘3、减震弹簧4和连接片5，先将封闭盘3套在连接杆2上，之后将一个减震弹簧4也套在连接杆2上，再将活塞块202螺纹连接在螺纹杆201上，将另一个减震弹簧4套在外套筒1内，然后将活塞块202插入外套筒1内，之后将第二套孔302套在外套筒1上，并转动封闭盘3使三个卡块304分别卡在三个卡槽103内，最后将连接片5的插杆501插在第二穿孔305和第一穿孔104内，就完成了对整个装置的组装，装置具有能够便于进行组装的功能。
插杆501的外圆表面活动套接有磁铁环502，磁铁环502的上表面与连接片5的下表面相贴合，连接片5和第一连接块102均为金属材质能够被磁铁环502吸附。
该装置通过设置磁铁环502，因为第一连接块102和连接片5均为金属材质，磁铁环502的上表面吸附在连接片5的下表面，当插杆501插在第一穿孔104和第二穿孔305内后，磁铁环502的下表面又能够吸附在第一连接块102的上表面，这样能够防止插杆501因震动而从第一穿孔104和第二穿孔305内脱落，装置具有能够防止插杆501因震动而从第一穿孔104和第二穿孔305内脱落的功能。
工作原理：该装置在进行组装时，先通过第一套孔301将封闭盘3活动套接在连接杆2上，之后将一个减震弹簧4套在连接杆2上，再通过螺纹孔203将活塞块202螺纹连接在螺纹杆201上，此时这个减震弹簧4处于封闭盘3和活塞块202之间，之后将另一个减震弹簧4活动套接在外套筒1内，然后将活塞块202插入外套筒1内，此时这个减震弹簧4处于活塞块202和外套筒1内腔的上表面之间，再通过第二套孔302将封闭盘3从外套筒1的下方套在外套筒1上，使三个第二连接块303和卡块304分别从三个第一连接块102之间穿过，当第二套孔302完全套在外套筒1上后，卡块304刚好与卡槽103对应，之后逆时针转动封闭盘3使三个卡块304分别卡在三个卡槽103内，当第二穿孔305与第一穿孔104相对应后，将连接片5所连接的插杆501插在第一穿孔104和第二穿孔305内，从而能够对封闭盘3和外套筒1进行固定，当连接杆2发生震动时，连接杆2无论在外套筒1内向上还是向下移动，都能够受到减震弹簧4的弹力来进行减震，这样就完成了对整个装置的组装，装置具有能够便于进行组装的功能。
当通过连接片5来对封闭盘3与外套筒1进行固定后，需要防止插杆501因震动而从第一穿孔104和第二穿孔305内脱落，因为第一连接块102和连接片5均为金属材质，磁铁环502套在插杆501上，磁铁环502的上表面吸附在连接片5的下表面，当插杆501插在第一穿孔104和第二穿孔305内后，磁铁环502的下表面又能够吸附在第一连接块102的上表面，这样能够防止插杆501因震动而从第一穿孔104和第二穿孔305内脱落，装置具有能够防止插杆501因震动而从第一穿孔104和第二穿孔305内脱落的功能。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.一种汽车底盘传动轴减震器装置，包括外套筒(1)、连接杆(2)、封闭盘(3)、减震弹簧(4)和连接片(5)，其特征在于：所述外套筒(1)的上表面固定连接有连接顶板(101)，所述封闭盘(3)的下表面开设有与连接杆(2)相接触的第一套孔(301)，所述封闭盘(3)通过第一套孔(301)与连接杆(2)活动连接，所述减震弹簧(4)的数量为两个，所述连接杆(2)的外圆表面活动套接有一个减震弹簧(4)，所述外套筒(1)的内圆表面活动套接有另一个减震弹簧(4)；
所述连接杆(2)的上表面固定连接有螺纹杆(201)，所述连接杆(2)通过螺纹杆(201)螺纹连接有与外套筒(1)内圆表面相接触的活塞块(202)；
所述封闭盘(3)的上表面开设有与外套筒(1)外圆表面相接触的第二套孔(302)，所述封闭盘(3)通过第二套孔(302)与外套筒(1)活动连接，所述封闭盘(3)的上表面固定连接有三个第二连接块(303)，所述第二套孔(302)的一侧均固定连接有卡块(304)，所述外套筒(1)的外圆表面固定连接有三个第一连接块(102)，所述第一连接块(102)的一侧均开设有与卡块(304)相接触的卡槽(103)，所述封闭盘(3)通过卡块(304)、卡槽(103)和连接片(5)与外套筒(1)固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车底盘传动轴减震器装置，其特征在于：所述第一套孔(301)与第二套孔(302)设置为相通，所述第一套孔(301)活动套接在连接杆(2)的外圆表面，所述第二套孔(302)活动套接在外套筒(1)的外圆表面。
3.根据权利要求1所述的一种汽车底盘传动轴减震器装置，其特征在于：所述活塞块(202)的上表面开设有与螺纹杆(201)相接触的螺纹孔(203)，所述螺纹孔(203)贯穿至活塞块(202)的下表面，所述螺纹孔(203)螺纹连接在螺纹杆(201)上。
4.根据权利要求1所述的一种汽车底盘传动轴减震器装置，其特征在于：所述连接片(5)的下表面固定连接有插杆(501)，所述卡块(304)的上表面开设有与插杆(501)相接触的第二穿孔(305)，所述第一连接块(102)的上表面开设有与插杆(501)相接触的第一穿孔(104)。
5.根据权利要求4所述的一种汽车底盘传动轴减震器装置，其特征在于：所述第二穿孔(305)贯穿至卡块(304)的下表面，所述第一穿孔(104)贯穿至第一连接块(102)的下表面，所述第一穿孔(104)与卡槽(103)设置为相通。
6.根据权利要求4所述的一种汽车底盘传动轴减震器装置，其特征在于：所述插杆(501)的外圆表面活动套接有磁铁环(502)，所述磁铁环(502)的上表面与连接片(5)的下表面相贴合。
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