CN213711719U - 用于减震器的可变阻尼电磁阀 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种用于减震器的可变阻尼电磁阀，其包括固定阀座、阀芯、吸铁组件和限位阀座；其中，固定阀座中设置有第一阀腔，固定阀座的上设有线圈；阀芯设置在第一阀腔中，阀芯中设置有第二阀腔，阀芯包括弹簧座、弹簧和定位件，定位件和弹簧座设置在第二阀腔中，弹簧的两端分别与弹簧座和定位件抵接，阀芯上设置有第一油孔；吸铁组件设置在固定阀座上，阀芯滑动套设在吸铁组件的一端，且吸铁组件与弹簧座抵接；限位阀座与固定阀座固定连接，限位阀座上设置有连接通道，连接通道滑动设置在第二阀腔中，连接通道的侧壁上设置有第二油孔。本申请提供可以根据路况自动调整阻尼力，有效减少了车身晃动和倾斜，同时满足了对舒适性和平顺性的要求。

Description

用于减震器的可变阻尼电磁阀

技术领域

本申请涉及减震器技术领域，尤其涉及一种用于减震器的可变阻尼电磁阀。

背景技术

目前，国内减震器多为传统减震器，传统减震器由于阻尼不可调而不能很好的适应各种工况条件下的路面，无法同时满足行驶平顺性和操纵稳定性的要求。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种用于减震器的可变阻尼电磁阀，以解决上述现有技术中的问题，以实现电磁阀能够根据路况自动调节阻尼力，减少车身晃动和倾斜，同时满足舒适性和平顺性的要求。

本申请提供了一种用于减震器的可变阻尼电磁阀，其中，包括：

固定阀座，所述固定阀座中设置有第一阀腔，所述固定阀座的周向上设置有线圈；

阀芯，所述阀芯活动设置在所述第一阀腔中，所述阀芯中设置有第二阀腔，所述阀芯包括弹簧座、弹簧和定位件，所述定位件固定设置在所述第二阀腔中，所述弹簧座活动设置在所述第二阀腔中，所述弹簧的两端分别与所述弹簧座和所述定位件抵接，所述阀芯上远离所述弹簧座的一端侧壁上设置有第一油孔；

吸铁组件，固定设置在所述固定阀座上，所述阀芯滑动套设在所述吸铁组件的一端，且所述吸铁组件与所述弹簧座抵接；

限位阀座，所述限位阀座与所述固定阀座固定连接，所述限位阀座上设置有连接通道，所述阀芯上远离所述吸铁组件的一端通过所述第二阀腔活动套设在所述连接通道上，所述连接通道的侧壁上设置有第二油孔。

在一种可能的实现方式中，所述第一油孔在所述阀芯的周向上设置有多个，且所述第一油孔在所述阀芯的轴向上设置有两排以上。

在一种可能的实现方式中，所述第二油孔在所述连接通道的周向上设置有多个。

在一种可能的实现方式中，所述阀芯上在靠近阀座的一端设置有密封铜垫。

在一种可能的实现方式中，所述弹簧座上设置有弧形密封面，所述弹簧座通过所述弧形密封面与所述吸铁组件抵接。

在一种可能的实现方式中，所述弹簧座上位于所述弧形密封面周围的部分设置有密封斜面，所述弹簧座通过所述密封斜面与所述第二阀腔的底部抵接。

在一种可能的实现方式中，所述吸铁组件包括吸铁和底座，所述底座通过定位销与所述阀座固定连接，所述吸铁的一端固定设置在所述底座中。

在一种可能的实现方式中，所述定位件为定位螺母，所述定位螺母将所述第二阀腔分隔为第一腔和第二腔，所述弹簧设置在所述第一腔中，所述连接通道设置在所述第二腔中。

在一种可能的实现方式中，所述定位螺母与所述第二阀腔螺纹连接。

本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：

本申请提供的用于减震器的可变阻尼电磁阀，可以根据路况自动调整阻尼力，有效减少了车身晃动和倾斜，同时满足了对舒适性和平顺性的要求。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。

附图说明

图1为本申请实施例提供的用于减震器的可变阻尼电磁阀的结构示意图；

图2为阀芯的结构示意图。

附图标记：

1-固定阀座；

11-线圈；

12-第一阀腔；

2-阀芯；

21-弹簧座；

211-密封斜面；

22-弹簧；

23-定位件；

24-第一油孔；

25-第二阀腔；

251-第一腔；

252-第二腔；

26-密封铜垫；

27-通孔；

3-限位阀座；

31-连接通道；

32-第二油孔；

4-吸铁组件；

41-吸铁；

42-底座；

5-定位销。

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；除非另有规定或说明，术语“多个”是指两个或两个以上；术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，或电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

本说明书的描述中，需要理解的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。

如图1和图2所示，本申请实施例提供了一种用于减震器的可变阻尼电磁阀，其包括固定阀座1、阀芯2、吸铁组件4和限位阀座3；其中，固定阀座1中设置有第一阀腔12，固定阀座1的周向上设置有线圈11；阀芯2活动设置在第一阀腔12中，阀芯2中设置有第二阀腔25，阀芯2包括弹簧座21、弹簧22和定位件23，定位件23固定设置在第二阀腔25中，弹簧座21活动设置在第二阀腔25中，弹簧22的两端分别与弹簧座21和定位件23抵接，阀芯2上远离弹簧座21的一端侧壁上设置有第一油孔24；吸铁组件4固定设置在固定阀座1上，阀芯2滑动套设在吸铁组件4的一端，且吸铁组件4与弹簧座21抵接；限位阀座3与固定阀座1固定连接，限位阀座3上设置有连接通道31，阀芯2上远离吸铁组件4的一端通过第二阀腔25活动套设在连接通道31上，连接通道31的侧壁上设置有第二油孔32。其中，阀芯2具体可以包括一本体，在本体上可以设置第二阀腔25，弹簧座21、弹簧22和定位件23均设置在第二阀腔25中。

在车辆行驶过程中，当车辆行驶工况改变时，控制器向步进电机发出控制脉冲，由步进电机控制该电磁阀动作。具体地，当为线束接上电流后，通过线圈11产生磁场，吸铁组件4与阀芯2之间产生磁力，当电流增大到一定程度时，吸铁组件4与阀芯2之间产生的磁力大于弹簧22的预压力时，吸铁组件4可以吸引阀芯2向靠近吸铁组件4的方向运动，此时，由于吸铁组件4固定不动，从而可以随着阀芯2的移动，使吸铁组件4抵顶弹簧座21在第二阀腔25中做相对运动，使弹簧座21与第二阀腔25的底部分离，从而使过油面积增大，阻尼力减小。而随着电流的持续增大，阀芯2的位移继续增大，从而使过油面积继续增大，阻尼力进一步减小。

其中，通过调节阀芯2向吸铁组件4的方向位移的大小，可以实现对阀芯2上的第一油孔24和限位阀座3上的第二油孔32导通面积的调节，从而可以在阀芯2运动时能够实现要求的流量变化，达到最佳的减震效果。

同时，限位阀座3能够可靠地限制阀芯2的运动位移。

由此，相对于现有技术而言，本申请提供的用于减震器的可变阻尼电磁阀，可以根据路况自动调整阻尼力，有效减少了车身晃动和倾斜，同时满足了对舒适性和平顺性的要求。

作为一种具体的实现方式，第一油孔24在阀芯2的周向上设置有多个，且第一油孔24在阀芯2的轴向上设置有两排以上。

其中，“两排”是指在阀芯2径向上的不同切面位置。当阀芯2在轴向上移动到不同的位置处时，阀芯2上的部分第一油孔24或第一油孔24中的部分面积可以与限位阀座3上的第二油孔32对齐导通，从而可以实现对流量的调节。

作为一种具体的实现方式，第二油孔32在连接通道31的周向上可以设置有多个。

在降低阻尼时，可以存在多个第二油孔32与第一油孔24导通，以提升降低阻尼的效果，提升过油面积。

作为一种具体的实现方式，为了在汽车不运行或无需降低阻尼的情况下，阀芯2上在靠近阀座的一端设置有密封铜垫26，通过密封铜垫26实现对阀芯2和阀座之间的有效密封。

作为一种具体的实现方式，弹簧座21上设置有弧形密封面，弹簧座21通过弧形密封面与吸铁组件4抵接。

其中，吸铁组件4上可以设置有球头面，并通过球头面与弧形密封面抵接，从而可以保证吸铁组件4与弹簧座21之间可靠抵接。

作为一种具体的实现方式，弹簧座21上位于弧形密封面周围的部分设置有密封斜面211，弹簧座21通过密封斜面211与第二阀腔25的底部抵接。

在汽车不运行或无需降低阻尼的情况下，弹簧座21可以通过密封斜面211与第二阀腔25的底部可靠抵接，以保证对阀芯2的密封效果。

作为一种具体的实现方式，吸铁组件4包括吸铁41和底座42，底座42通过定位销5与阀座固定连接，吸铁41的一端固定设置在底座42中。

吸铁41可以为圆柱状结构，阀芯2上设置有通孔27，阀芯2通过该通孔27与吸铁41滑动配合。而为了便于调整吸铁41伸入至阀芯2中的长度，吸铁41可以与底座42螺纹连接。

作为一种具体的实现方式，为了便于将定位件23装配至第二阀腔25中，定位件23可以为定位螺母，定位螺母将第二阀腔25分隔为第一腔251和第二腔252，弹簧22设置在第一腔251中，连接通道31设置在第二腔252中。

其中，定位螺母可以与第二阀腔25螺纹连接，从而可以便于调节定位螺母在第二阀腔25中的位置，进而实现对第一腔251轴向长度的调节，保证弹簧22具有合适的预压力。

本申请提供的用于减震器的可变阻尼电磁阀，可以根据路况自动调整阻尼力，有效减少了车身晃动和倾斜，同时满足了对舒适性和平顺性的要求。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种用于减震器的可变阻尼电磁阀，其特征在于，包括：

固定阀座(1)，所述固定阀座(1)中设置有第一阀腔(12)，所述固定阀座(1)的周向上设置有线圈(11)；

阀芯(2)，所述阀芯(2)活动设置在所述第一阀腔(12)中，所述阀芯(2)中设置有第二阀腔(25)，所述阀芯(2)包括弹簧座(21)、弹簧(22)和定位件(23)，所述定位件(23)固定设置在所述第二阀腔(25)中，所述弹簧座(21)活动设置在所述第二阀腔(25)中，所述弹簧(22)的两端分别与所述弹簧座(21)和所述定位件(23)抵接，所述阀芯(2)上远离所述弹簧座(21)的一端侧壁上设置有第一油孔(24)；

吸铁组件(4)，固定设置在所述固定阀座(1)上，所述阀芯(2)滑动套设在所述吸铁组件(4)的一端，且所述吸铁组件(4)与所述弹簧座(21)抵接；

限位阀座(3)，所述限位阀座(3)与所述固定阀座(1)固定连接，所述限位阀座(3)上设置有连接通道(31)，所述阀芯(2)上远离所述吸铁组件(4)的一端通过所述第二阀腔(25)活动套设在所述连接通道(31)上，所述连接通道(31)的侧壁上设置有第二油孔(32)。

2.根据权利要求1所述的用于减震器的可变阻尼电磁阀，其特征在于，所述第一油孔(24)在所述阀芯(2)的周向上设置有多个，且所述第一油孔(24)在所述阀芯(2)的轴向上设置有两排以上。

3.根据权利要求1所述的用于减震器的可变阻尼电磁阀，其特征在于，所述第二油孔(32)在所述连接通道(31)的周向上设置有多个。

4.根据权利要求1所述的用于减震器的可变阻尼电磁阀，其特征在于，所述阀芯(2)上在靠近阀座的一端设置有密封铜垫(26)。

5.根据权利要求1所述的用于减震器的可变阻尼电磁阀，其特征在于，所述弹簧座(21)上设置有弧形密封面，所述弹簧座(21)通过所述弧形密封面与所述吸铁组件(4)抵接。

6.根据权利要求5所述的用于减震器的可变阻尼电磁阀，其特征在于，所述弹簧座(21)上位于所述弧形密封面周围的部分设置有密封斜面(211)，所述弹簧座(21)通过所述密封斜面(211)与所述第二阀腔(25)的底部抵接。

7.根据权利要求1所述的用于减震器的可变阻尼电磁阀，其特征在于，所述吸铁组件(4)包括吸铁(41)和底座(42)，所述底座(42)通过定位销(5)与所述阀座固定连接，所述吸铁(41)的一端固定设置在所述底座(42)中。

8.根据权利要求1所述的用于减震器的可变阻尼电磁阀，其特征在于，所述定位件(23)为定位螺母，所述定位螺母将所述第二阀腔(25)分隔为第一腔(251)和第二腔(252)，所述弹簧(22)设置在所述第一腔(251)中，所述连接通道(31)设置在所述第二腔(252)中。

9.根据权利要求8所述的用于减震器的可变阻尼电磁阀，其特征在于，所述定位螺母与所述第二阀腔(25)螺纹连接。

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