CN213705159U - 一种新型加油管总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种新型加油管总成，包括加油主管、套设在加油主管上的内衬结构及压接组件，压接组件包括金属衬套及金属法兰，金属法兰上设有固定结构，固定结构连接压接组件与车身，压接组件还包括密封垫，密封垫与金属法兰连接、且密封垫连接金属衬套与车身，金属衬套连接加油主管。上述新型加油管总成，通过在加油主管的管口加设压接组件与车身连接，替代传统的加油主管与车身通过橡胶过盈配合的连接方式，通过固定结构连接加油主管与车身，替换加油管固定在加油口盒上，使加油管与车身的连接更加牢固，采用固定结构连接加油主管与车身，提高加油主管与车身的装配精度，解决了现有技术加油管与橡胶的装配误差大影响防水效果的技术问题。

Description

一种新型加油管总成

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，特别涉及一种新型加油管总成。

背景技术

随着我国汽车行业的飞速发展和人民生活水平的不断提高，汽车越来越多地走进了我们的家庭。

汽车通常以汽油或柴油为燃料并配有油箱，为了便于油箱的密封和加油，油箱的加油口都设置有专用的密封及固定结构。

现有技术当中，一般加油管与设置在车身上的加油口盒，通过橡胶与加油管的过盈配合将加油管固定在加油口盒上，以对车身加油口部位的防水，但由于橡胶和加油管都缺乏限位结构，导致加油管与橡胶的装配误差大，容易偏心，使得两者极易出现间隙配合，导致防水效果差。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种新型加油管总成，用于解决现有技术中加油管与橡胶的装配误差大，影响防水效果的技术问题。

一种新型加油管总成，包括加油主管、由内到外依次套设在所述加油主管的管口上的内衬结构及压接组件，所述内衬结构连接所述加油主管与所述压接组件，所述压接组件包括金属衬套及套设在所述金属衬套上且与所述金属衬套相连接的金属法兰，所述金属法兰上设有固定结构，所述固定结构连接所述压接组件与车身，所述压接组件还包括套设在所述金属衬套上的密封垫，所述密封垫与所述金属法兰通过限位结构相连接、且所述密封垫连接所述金属衬套与所述车身，所述金属衬套与所述加油主管通过定位结构及连接结构进行限位及连接。

上述新型加油管总成，通过在加油主管的管口加设压接组件与车身连接，替代了传统的加油主管与车身通过橡胶过盈配合的连接方式，具体的，通过固定结构连接加油主管与车身，替换了加油管固定在加油口盒上，使得加油管与车身的连接更加牢固，同时采用固定结构连接加油主管与车身，提高了加油主管与车身的装配精度，进一步的，密封垫与金属法兰通过限位结构相连接，提高了密封垫与加油主管的装配精度，避免加油主管与车身加油口出现装配间隙，保证了加油主管与车身加油口的密封效果，解决了现有技术中加油管与橡胶的装配误差大，影响防水效果的技术问题。

进一步地，所述内衬结构包括内衬主体及由所述内衬主体的端口往外弯折延伸出的承接部，所述加油主管的端口承接所述承接部、且所述承接部承接所述金属衬套，所述内衬主体内设有注油通道，所述注油通道连通所述加油主管、且所述注油通道靠近所述内衬主体末端的内壁上设有导向槽。

进一步地，所述限位结构包括设置在所述密封垫的底部且间距设置的两定位杆以及设置在所述金属法兰上的定位孔，所述定位杆穿设于所述定位孔内。

进一步地，所述金属衬套包括支撑部、由所述支撑部的一端往外弯折延伸的第一延伸部以及由所述支撑部的另一端往外弯折延伸的第二延伸部，所述第一延伸部与所述第二延伸部异向弯折，所述第二延伸部连接所述加油主管，所述承接部连接所述加油主管与所述支撑部。

进一步地，所述定位结构包括设于所述加油主管外侧壁上且间距设置的限位部及卡条，所述定位结构还包括设于所述第二延伸部上的限位槽及卡座，所述限位部与所述限位槽插接配合，所述卡条连接所述卡座。

进一步地，所述连接结构包括设于所述加油主管上的多个卡位槽以及设于所述第二延伸部上的多个按压部，所述按压部卡接所述卡位槽。

进一步地，所述总成还包括密封圈，所述加油主管靠近端口的外侧壁上还设有凹槽，所述密封圈设于所述凹槽内、且压接所述加油主管与所述金属衬套。

进一步地，所述金属衬套还包括由所述第一延伸部远离所述支撑部的一端往内弯折延伸的螺接部，所述螺接部螺接加油盖。

进一步地，所述注油通道的端口为U型结构。

附图说明

图1为本实用新型实施例中新型加油管总成结构示意图；

图2为本实用新型实施例中新型加油管总成部分结构分解图；

图3为本实用新型实施例中金属法兰结构示意图；

图4为本实用新型实施例中金属衬套结构示意图；

图5为本实用新型实施例中金属衬套剖视图；

图6为本实用新型实施例中密封垫结构示意图；

图7为本实用新型实施例中内衬结构示意图；

图8为A-A剖视图(部分)；

图9为本实用新型实施例中新型加油管总成的部分结构连接关系示意图。

主要元件符号说明：

密封垫	100	定位杆	110
				安装孔	120	金属法兰	200
凸焊螺柱	210	定位孔	220
				金属衬套	300	第一延伸部	310
第二延伸部	320	支撑部	330
				螺接部	340	按压部	350
限位槽	360	卡座	370
				密封圈	380	内衬结构	400
承接部	410	导向槽	420
				内衬主体	430	加油主管	500
限位部	510	卡位槽	520
				加油盖	600

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图9，所示为本实用新型实施例中的新型加油管总成，包括加油主管500、由内到外依次套设在所述加油主管500的管口上的内衬结构400及压接组件，所述内衬结构400连接所述加油主管500与所述压接组件，所述压接组件包括金属衬套300及套设在所述金属衬套300上且与所述金属衬套300 相连接的金属法兰200，所述金属法兰200上设有固定结构，所述固定结构连接所述压接组件与车身，所述压接组件还包括套设在所述金属衬套300上的密封垫100，所述密封垫100与所述金属法兰200通过限位结构相连接、且所述密封垫100连接所述金属衬套300与所述车身，所述金属衬套300与所述加油主管 500通过定位结构及所述连接结构进行限位及连接。

在本实施例中，加油主管500材料为HDPE+LLDPE+EVOH+LLDPE+HDPE，金属法兰200和金属衬套300通过焊接相连，进一步的，密封垫100可以为橡胶垫，固定结构可以为凸焊螺柱210，金属法兰200上设有两凸焊螺柱210，橡胶垫上设有安装孔120，橡胶垫通过安装孔120与两个凸焊螺柱210的配合，固定在金属法兰200上，橡胶垫的安装孔120和凸焊螺柱210间隙配合，凸焊螺柱210为

橡胶垫的安装孔120内径为

橡胶垫凸缘外径

和车身钣金孔

采用过盈配合，过盈量3mm，既能起防水作用，橡胶受到压缩后和车身孔配合紧密，外观不会存在间隙差的问题，同时增加两个橡胶限位结构防止橡胶垫错装。

作为一个具体示例，通过设置凸焊螺柱210，保证了加油主管500与车身加油口盒的装配精度，改善了加油管与车身加油口盒的装配误差问题，防止加油管与橡胶垫之间出现间隙配合，导致防水效果差的问题，同时，采用螺接，也提高的安装稳定性。进一步的，采用凸焊螺柱210与设置在车身上的螺母配合连接，取消了设置在车身加油口处的加油口盒，减少了因采购加油口盒而带来的生产成本。

所述内衬结构400包括内衬主体430及由所述内衬主体430的端口往外弯折延伸出的承接部410，所述加油主管500的端口承接所述承接部410、且所述承接部410承接所述金属衬套300，所述内衬主体430内设有注油通道，所述注油通道连通所述加油主管500、且所述注油通道靠近所述内衬主体430末端的内壁上设有导向槽420。

在本实施例中，内衬结构400可以为材料为POM的塑料，内衬结构400的作用是限制加油枪的位置并对加油枪起引导固定作用，开口采用U型结构，内衬末端采用导向槽420引至加油主管500的直线段，避免加油枪口直接接触到加油口的弧面引起加油反喷或者跳枪，加油主管500的第一个拐点的直线段仅为24mm，较常规的设计至少缩短了40mm左右，对于加油门和轮毂包之间的布置空间较小的加油管的设计提供了一种解决方案，即，提供了一种车身布置空间受限的加油管设计方案，大大节省了加油口和车身轮毂包钣金之间的设计空间。加油口通过凸焊螺柱210和车身固定，这种固定方式为BEV的标准充电口 (四孔)一致，所以通过凸焊螺柱210固定可以实现车身本身的通用化。

所述限位结构包括设置在所述密封垫100的底部且间距设置的两定位杆110 以及设置在所述金属法兰200上的定位孔220，所述定位杆110穿设于所述定位孔220内。

在本实施例中，密封垫100的底部设有两定位杆110，金属法兰200的对应位置上设有两定位孔220，需要进一步说明的是，在其他实施例中，所述定位杆 110与所述定位孔220的数量不限于两组，可以为三组、四组或者其他数量，具体数量可根据实际情况作出选择。

所述金属衬套300包括支撑部330、由所述支撑部330的一端往外弯折延伸的第一延伸部310以及由所述支撑部330的另一端往外弯折延伸的第二延伸部 320，所述第一延伸部310与所述第二延伸部320异向弯折，所述第二延伸部320 连接所述加油主管500，所述承接部410连接所述加油主管500与所述支撑部 330。

在本实施例中，支撑部330分别与第一延伸部310及第二延伸部320光滑连接，且所述第一延伸部310及第二延伸部320分别设有用于贴合加油主管500 的弯折，弯折的设置，让与加油主管500的配合更加牢固外，还是提高了金属衬套300的结构强度。

所述定位结构包括设于所述加油主管500外侧壁上且间距设置的限位部510 及卡条(图未示)，所述定位结构还包括设于所述第二延伸部320上的限位槽 360及卡座370，所述限位部510与所述限位槽360插接配合，所述卡条连接所述卡座370。具体的，限位部510可以为限位条。

所述连接结构包括设于所述加油主管500上的多个卡位槽520以及设于所述第二延伸部320上的多个按压部350，所述按压部350卡接所述卡位槽520。

具体的，加油主管500的外侧壁上间距设有四组卡位槽520，金属衬套300 的对应位置设有四组按压部350，通过按压部350按压在卡位槽520内，实现金属衬套300与加油主管500的固定连接，需要进一步说明的是，卡位槽520与按压部350的数量可以但不限制四组，具体数量，可根据实际情况作出选择。

所述总成还包括密封圈380，所述加油主管500靠近端口的外侧壁上还设有凹槽，所述密封圈380设于所述凹槽内、且压接所述加油主管500与所述金属衬套300。所述金属衬套300还包括由所述第一延伸部310远离所述支撑部330 的一端往内弯折延伸的螺接部340，所述螺接部340螺接加油盖600。

所述注油通道的端口为U型结构。开口采用U型结构，内衬末端采用导向槽420引至加油主管500的直线段，避免加油枪口直接接触到加油口的弧面引起加油反喷或者跳枪。

综上，本实用新型上述实施例当中的新型加油管总成，通过在加油主管的管口加设压接组件与车身连接，替代了传统的加油主管与车身通过橡胶过盈配合的连接方式，具体的，通过固定结构连接加油主管与车身，替换了加油管固定在加油口盒上，使得加油管与车身的连接更加牢固，同时采用固定结构连接加油主管与车身，提高了加油主管与车身的装配精度，进一步的，密封垫与金属法兰通过限位结构相连接，提高了密封垫与加油主管的装配精度，避免加油主管与车身加油口出现装配间隙，保证了加油主管与车身加油口的密封效果，解决了现有技术中加油管与橡胶的装配误差大，影响防水效果的技术问题。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种新型加油管总成，其特征在于，包括加油主管、由内到外依次套设在所述加油主管的管口上的内衬结构及压接组件，所述内衬结构连接所述加油主管与所述压接组件，所述压接组件包括金属衬套及套设在所述金属衬套上且与所述金属衬套相连接的金属法兰，所述金属法兰上设有固定结构，所述固定结构连接所述压接组件与车身，所述压接组件还包括套设在所述金属衬套上的密封垫，所述密封垫与所述金属法兰通过限位结构相连接、且所述密封垫连接所述金属衬套与所述车身，所述金属衬套与所述加油主管通过定位结构及连接结构进行限位及连接。

2.根据权利要求1所述的新型加油管总成，其特征在于，所述内衬结构包括内衬主体及由所述内衬主体的端口往外弯折延伸出的承接部，所述加油主管的端口承接所述承接部、且所述承接部承接所述金属衬套，所述内衬主体内设有注油通道，所述注油通道连通所述加油主管、且所述注油通道靠近所述内衬主体末端的内壁上设有导向槽。

3.根据权利要求1所述的新型加油管总成，其特征在于，所述限位结构包括设置在所述密封垫的底部且间距设置的两定位杆以及设置在所述金属法兰上的定位孔，所述定位杆穿设于所述定位孔内。

4.根据权利要求2所述的新型加油管总成，其特征在于，所述金属衬套包括支撑部、由所述支撑部的一端往外弯折延伸的第一延伸部以及由所述支撑部的另一端往外弯折延伸的第二延伸部，所述第一延伸部与所述第二延伸部异向弯折，所述第二延伸部连接所述加油主管，所述承接部连接所述加油主管与所述支撑部。

5.根据权利要求4所述的新型加油管总成，其特征在于，所述定位结构包括设于所述加油主管外侧壁上且间距设置的限位部及卡条，所述定位结构还包括设于所述第二延伸部上的限位槽及卡座，所述限位部与所述限位槽插接配合，所述卡条连接所述卡座。

6.根据权利要求4所述的新型加油管总成，其特征在于，所述连接结构包括设于所述加油主管上的多个卡位槽以及设于所述第二延伸部上的多个按压部，所述按压部卡接所述卡位槽。

7.根据权利要求1所述的新型加油管总成，其特征在于，所述总成还包括密封圈，所述加油主管靠近端口的外侧壁上还设有凹槽，所述密封圈设于所述凹槽内、且压接所述加油主管与所述金属衬套。

8.根据权利要求4所述的新型加油管总成，其特征在于，所述金属衬套还包括由所述第一延伸部远离所述支撑部的一端往内弯折延伸的螺接部，所述螺接部螺接加油盖。

9.根据权利要求2所述的新型加油管总成，其特征在于，所述注油通道的端口为U型结构。

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