CN213702912U - 普速铁路客车闸瓦托打磨砂带机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种普速铁路客车闸瓦托打磨砂带机，用于解决现有技术中没有针对普速铁路客车闸瓦托进行打磨的专用设备的问题。它包括机架部分、动力部分、传动部分、砂带机构和砂带，其中，动力部分安装在机架部分上并通过传动部分驱动砂带机构中的主动轴转动，主动轴带动砂带沿主动轴和从动轴之间循环转动，其特征在于：所述砂带机构的安装框架前后两端分别安装主动轴和从动轴，所述主动轴与传动部分连接，所述从动轴与安装框架之间设置张紧机构，该安装框架中的一根纵梁固定在机架部分上并形成悬空状态，形成更换砂带的通道。检修效果好，本设备对闸瓦托全方位的进行打磨，无论是打磨的一致性还是平整度都有了质的提高。

Description

普速铁路客车闸瓦托打磨砂带机

技术领域

该实用新型涉及铁路设施检修装备技术领域。

背景技术

本申请人承担的普速铁路客车闸瓦托的检修工作。原来采用人工打磨的方式，即，工人手持打磨机对闸瓦托进行打磨，这种作业方式具有劳动强度大、效率低的缺陷。发明人通过现场调研，有必要研发一种针对普速铁路客车闸瓦托进行打磨的专用设备。

现有的砂带机并非是针对闸瓦托进行设计，存在使用效率低的问题。所以，目前在普速铁路客车检修工作中依然采用人工打磨的方式进行作业。

通过文献检索亦未发现相关针对普速铁路客车闸瓦托进行打磨的专用设备的技术，基于此，本申请人开发一种针对普速铁路客车闸瓦托进行打磨的专用设备。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型提供一种普速铁路客车闸瓦托打磨砂带机，用于解决现有技术中没有针对普速铁路客车闸瓦托进行打磨的专用设备的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案为：

普速铁路客车闸瓦托打磨砂带机，包括机架部分、动力部分、传动部分、砂带机构和砂带，其中，动力部分安装在机架部分上并通过传动部分驱动砂带机构中的主动轴转动，主动轴带动砂带沿主动轴和从动轴之间循环转动，其特征在于：所述砂带机构的安装框架前后两端分别安装主动轴和从动轴，所述主动轴与传动部分连接，所述从动轴与安装框架之间设置张紧机构，该安装框架中的一根纵梁固定在机架部分上并形成悬空状态，形成更换砂带的通道。

进一步地，还包括至少一组辅助锁紧结构，该辅助锁紧结构设置在安装框架的另一根纵梁上对安装框架悬空端进行支撑。

进一步地，所述辅助锁紧结构包括L形挂耳和螺栓，该L形挂耳焊接在纵梁上，螺栓穿过L形挂耳上的螺纹孔并抵靠在机架部分上。

进一步地，所述主动轴的表面设置滚花或者橡胶涂层。

进一步地，还包括设置在安装框架中的支撑平台，该支撑平台对砂带进行支撑。

进一步地，所述支撑平台为不锈钢钢板或表面复合有聚四氟乙烯薄板的复合钢板。

进一步地，还包括设置在砂带上方的对闸瓦托进行阻挡的挡板。

进一步地，还包括支撑平台下方的强磁模块。

进一步地，所述张紧机构包括轴承窝、长螺栓、螺母和固定凸起，其中所述轴承窝内安装轴承组件，且所述轴承窝与纵梁上的直线滑槽进行滑动配合，所述螺母和固定凸起分别固定在轴承窝和纵梁上，所述长螺栓设置在螺母和固定凸起之间。

进一步地，所述安装框架是由两个纵梁和设置在两纵梁之间的横梁组成的，且所述安装框架中的用于和机架部分固定的纵梁断面为L形，悬空端的纵梁断面为I形。

本实用新型的有益效果是：

检修效果好，本设备专门针对普速铁路客车闸瓦托进行设计，充分的利用了砂带的有效面积，对闸瓦托全方位的进行打磨，无论是打磨的一致性还是平整度都有了质的提高。

成本低，本实用新型的主要耗材为砂带，且该砂带可以方便的进行更换，使用成本低。同时本设备中的框架部分为悬臂结构，使得更换和维护都非常便捷，即，维护成本较低。

降低了劳动强度，使用时，可以充分的解放操作者的双手，进一步的降低了劳动强度，并为批量的检修带来了可能。

本设备结构小巧，砂带更换方便快捷，占地面积小，能够有效的节能增效。

附图说明

图1为本实用新型的立体图。

图2为本实用新型的立面剖视图。

图3为本实用新型的水平剖面图。

图4为本实用新型的拆装图。

图5为本实用新型的使用状态图。

图6为实施例二的改进图。

图7为实施例三的改进图。

图中：

10机架部分，

20动力部分，

30传动部分，

40砂带机构，

41安装框架，411纵梁，412横梁，413直线滑槽，

42主动轴，421轴承座，

43从动轴，431轴承窝，432滑块结构，

44张紧结构，441螺母，442长螺栓，443固定凸起，

45辅助锁紧结构，451限位环，

50砂带，

60防跑偏机构，

70支撑平台，71强磁模块，

80龙门支架，

00闸瓦托。

具体实施方式

该砂带机采用电动机作为动力，驱动砂带机构平稳转动，进而对客车闸瓦托00进行磨削或者研磨。具体来说，该砂带机是由机架部分10、动力部分20、传动部分30、砂带机构40、砂带50组成的机电设备。结合附图1至附图5，下面通过各个部分的详细结构对本实用新型的结构、工作过程和原理进行阐述。

机架部分10采用焊接式结构，例如，可以采用不锈钢材质的焊接机架，并安装不锈钢板的外壳，形成机架部分10，这种不锈钢材质的机架的优势是便于后期的清洁和维护，这种易清洁和维护的特性尤其是针对磨削的工作环境具有积极的意义。

动力部分20采用普通电机或者变频电机，该动力部分安装在机架部分的骨架上，具体来说安装在机架部分的内部，也就是安装在砂带机构的下方机架部分。

传动部分30为皮带传动，具体来说，该传动部分安装在机架的侧面部分，包括两个带轮和安装在两个带轮之间的皮带，其中一个带轮安装在电动机轴上。另一个带轮安装在砂带机构的主动轴上。为了安全起见，在传动部分设置一个防护罩，作为安全措施进行安全防护。

砂带机构40包括安装框架41、主动轴42、从动轴43、张紧结构44和辅助锁紧结构45，其中，本实施例中的安装框架41是由两个纵梁411和三根横梁412焊接形成的一个H形或者类似H形结构的框架。该安装框架41中的两个纵梁结构既具有相同点又具有区别。相同点是，两个纵梁411都是采用10毫米的厚钢板制作的，并在其中的一端设置有直线滑槽413，该直线滑槽处用于安装张紧结构44。另一端安装主动轴42。该安装框架两个纵梁的区别是，一个纵梁的断面为L形，另一个纵梁断面为I形。本实施例中为了便于描述，将L形的纵梁定义为主纵梁，将I形的纵梁定义为副纵梁，两根纵梁彼此平形设置。具体来说主纵梁通过紧固螺栓固定在机架上，形成安装。副纵梁悬臂处于悬臂状态，具体来说，副纵梁通过横梁与主纵梁连接，整体处于悬臂状态。也就是说，主纵梁固定在机架上，横梁的两端分别连接主纵梁和副纵梁，并在副纵梁和机架之间，以及横梁与机架之间形成悬空的状态，形成悬臂，这种结构有利于砂带的更换。

进一步地，为了有利于安装框架的整体稳定性能，在副纵梁上安装一个辅助锁紧结构45，具体来说，该辅助锁紧结构45包括L形挂耳，该L形挂耳焊接在副纵梁上，并在该L形挂耳上设置有一个螺纹孔，该螺纹孔处安装一个螺栓，通过调整螺栓的旋合长度，使得该螺栓具有两个状态，即辅助支撑状态和拆卸状态，其中辅助支撑状态是指，该螺栓的底端抵靠在机架上，这样在副纵梁和机架之间形成一个辅助的支撑点，这种结构可以改善安装框架的悬臂受力。拆装状态是指，该螺栓与下方的机架部分脱离，如此，形成一个容砂带移除的通道，该通道用于砂带的移除。

进一步地，上述的辅助锁紧结构45可以设置多个，也可以设置一个。

进一步地，在上述的机架上，具体来说是与上述的螺栓垂直对应的位置，设置一个限位环451，该限位环451用于对螺栓的底端进行限位，形成下端限位，避免螺栓的晃动。

在两个纵梁之间安装主动轴和从动轴，具体来说，与主动轴42两端配合的纵梁内侧固定一个轴承座421，轴承座内安装轴承组件，即，主动轴相对于纵梁具有转动的功能。并在主动轴的一端，通过花键连接与上述的传动机构中的带轮进行固定连接，所以电机通过皮带传动带动主动轴进行转动。

进一步地，本实施例中的主动轴42的表面通过滚花的方式增加摩擦力，亦或者是，通过在主动轴的表面通过设置橡胶涂层的方式增加摩擦力，具有防止与之接触的砂带打滑现象的技术效果。

本实施例中的从动轴43与张紧机构具有关联性，具体来说，从动轴43为一根光轴，从动轴43两端分别通过轴承安装在一个轴套内，该轴套内侧具有一个容纳轴承组件的轴承窝431，外侧为滑块结构，即该轴套的外侧形成一个滑块结构432，该滑块结构与上述纵梁上的直线滑槽413进行滑动配合，并在该滑块结构的外侧焊接固定一个螺母441，即，该螺母441固定在轴套的外侧，且螺母的轴孔水平设置。对应的，该螺母中旋入一根长螺栓442，该长螺栓的一端设置手柄或者手轮，另一端抵靠在一个固定凸起443上，该固定凸起443是焊接在纵梁上的片状或者块状的凸起结构，用于对长螺栓进行水平方向上的限位。

进一步地，该固定凸起443上预留有与长螺栓尖端配合的防脱槽，用于防止长螺栓的脱落。

上述的轴承窝431、长螺栓442、螺母441和固定凸起443及其配合方式组成了张紧机构44，具体来说，通过手动的操控该张紧机构，可以对设置在主动轴和从动轴之间的砂带50(为环形结构)进行张紧，该张紧是可调的，该张紧结构设计简洁，还可以方便砂带的更换。

砂带的更换过程如下：

进一步地的，在安装框架41内安装两套防跑偏机构60，左右各一，分别对砂带50的两侧进行跑偏防护，该防跑偏机构的核心部件是一个倾斜设置的托轴，其中该托轴的两端分别通过轴承组件与连接件连接，两个连接件分别固定在安装框架41的横梁和纵梁上，该托轴作用与砂带的边沿位置，使得砂带被限位，具有防止砂带50左右方向跑偏的功能。

支撑平台70，支撑平台整体为一个平板，本实施例中，作为一种实施方式，该支撑平台为一张不锈钢钢板，该不锈钢钢板通过焊接或者铆接的方式固定在安装框架41的上方，形成一个平台，该平台的作用是对砂带50进行支撑，尤其是在磨削检修闸瓦托时，用于承载闸瓦托及下压力。

作为进一步的改进方案，本实施例中的不锈钢钢板上表面复合一层聚四氟乙烯薄板，例如通过粘接的方式粘接一层聚四氟乙烯薄板，这种板材可以进一步地降低砂带背面与支撑平台之间的摩擦力。

图5中箭头为砂带运行方向，其中砂带50为环形的砂带。

实施例二

本实施例是针对闸瓦托的定位问题进行的技术改进，参考图6，在安装框架上设置一个道龙门支架80，该龙门支架是由横挡板和立柱组成的“7”字形结构，该龙门支架的立柱安装在主纵梁或者支撑平台上，横挡板位于砂带50的上方位置，其作用是对闸瓦托进行阻挡，形成一个限位，这种阻挡或者说限位对于操作人员来说具有积极的意义。

本实施例中，辅助锁紧结构45设置了三个，进一步地提高稳固性。

实施例三

作为进一步的改进措施，本实施例针对闸瓦托的位置定位进行改进，具体来说，本实施例中，参考图7，在安装框架内，也就是支撑平台70下方的安装框架内安装一个强磁模块71，该强磁模块最佳的位置位于闸瓦托磨削工作区域的正下方，通过该强磁模块的存在，当在支撑平台上方的砂带上放置闸瓦托时，会对闸瓦托形成一个吸附，即，闸瓦托可以被下方的强磁力吸附，该磁力是均匀的分布在闸瓦托上的，其直接带来的优势是，可以使得闸瓦托整个结构被均匀的施力，进而有效的提高了砂带磨削闸瓦托检修面的均匀一致性，这对于磨削检修质量的提高具有积极的意义。

本实施例中的强磁模块和实施例二中的挡板组合使用，可以实现实现部分解放双手的作用，至少操作者不必对闸瓦托施加下压力，可以有效的降低劳动强度。

进一步地，上述的强磁模块71可以为一个矩形的大的强磁块，也可以是由若干小的强磁块拼装、拼接形成的，该强磁模块的优选轮廓与待检修的闸瓦托的轮廓相当，可以有效的提高对于闸瓦托的定位。

上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域相关技术人员对本实用新型的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (10)

1.普速铁路客车闸瓦托打磨砂带机，包括机架部分、动力部分、传动部分、砂带机构和砂带，其中，动力部分安装在机架部分上并通过传动部分驱动砂带机构中的主动轴转动，所述主动轴带动砂带沿主动轴和从动轴之间循环转动，其特征在于：所述砂带机构的安装框架前后两端分别安装主动轴和从动轴，所述主动轴与传动部分连接，所述从动轴与安装框架之间设置张紧机构，该安装框架中的一根纵梁固定在机架部分上并形成悬空状态，形成更换砂带的通道。

2.根据权利要求1所述的普速铁路客车闸瓦托打磨砂带机，其特征在于，还包括至少一组辅助锁紧结构，该辅助锁紧结构设置在安装框架的另一根纵梁上对安装框架悬空端进行支撑。

3.根据权利要求2所述的普速铁路客车闸瓦托打磨砂带机，其特征在于，所述辅助锁紧结构包括L形挂耳和螺栓，该L形挂耳焊接在纵梁上，所述螺栓穿过L形挂耳上的螺纹孔并抵靠在机架部分上。

4.根据权利要求1所述的普速铁路客车闸瓦托打磨砂带机，其特征在于，所述主动轴的表面设置滚花或者橡胶涂层。

5.根据权利要求1所述的普速铁路客车闸瓦托打磨砂带机，其特征在于，还包括设置在安装框架中的支撑平台，该支撑平台对砂带进行支撑。

6.根据权利要求5所述的普速铁路客车闸瓦托打磨砂带机，其特征在于，所述支撑平台为不锈钢钢板或表面复合有聚四氟乙烯薄板的复合钢板。

7.根据权利要求5所述的普速铁路客车闸瓦托打磨砂带机，其特征在于，还包括设置在砂带上方的对闸瓦托进行阻挡的挡板。

8.根据权利要求5所述的普速铁路客车闸瓦托打磨砂带机，其特征在于，还包括支撑平台下方的强磁模块。

9.根据权利要求1所述的普速铁路客车闸瓦托打磨砂带机，其特征在于，所述张紧机构包括轴承窝、长螺栓、螺母和固定凸起，其中所述轴承窝内安装轴承组件，且所述轴承窝与纵梁上的直线滑槽进行滑动配合，所述螺母和固定凸起分别固定在轴承窝和纵梁上，所述长螺栓设置在螺母和固定凸起之间。

10.根据权利要求1所述的普速铁路客车闸瓦托打磨砂带机，其特征在于，所述安装框架是由两个纵梁和设置在两纵梁之间的横梁组成的，且所述安装框架中的用于和机架部分固定的纵梁断面为L形，悬空端的纵梁断面为I形。

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